Несмотря на стремительное падение популярности дизельных двигателей в Европе – где их уже обогнали плагин-гибриды – Audi делает ставку на новый 3,0-литровый V6 дизель, разработанный для обеспечения реакции, сравнимой с электромобилем. Этот шаг происходит на фоне обвала доли дизеля на рынке с более чем 50% до всего 8% сегодня после скандала «Dieselgate».
Проблема дизеля и решение Audi
Традиционно дизельные двигатели страдают от турбоямы – задержки между нажатием на педаль газа и ощущением мощности. Audi утверждает, что решила эту проблему с помощью уникального сочетания мягкой гибридной технологии и электрически приводимого компрессора. Новая система принудительно подает воздух в двигатель даже во время раскрутки турбокомпрессора, обеспечивая мгновенный крутящий момент и устраняя типичную задержку дизеля.
Электрически приводимый компрессор установлен непосредственно за турбокомпрессором и интеркулером во впускном тракте. При ускорении этот компрессор включается до того, как турбокомпрессор достигнет полной скорости, гарантируя немедленное наддув. Это приводит к большему крутящему моменту на низких оборотах и практически полному отсутствию задержки.
Улучшения производительности и реальное влияние
Обновленный двигатель выдает 295 л.с. и 428 Нм крутящего момента – что является улучшением по сравнению с предыдущим поколением. Давление наддува нарастает почти на секунду быстрее, а рабочее колесо компрессора раскручивается до 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд.
Это дает ощутимый прирост в реальных условиях: седан A6 с новым дизелем разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды, а внедорожник Q5 делает это за ровно 5,0 секунды. Audi утверждает, что это сопоставимо с ускорением аналогичного по мощности электромобиля.
Двигатель с наследием и современным подходом
Сам двигатель не является совершенно новым. Это последняя итерация дизеля EA897evo4 от Volkswagen Group, впервые представленного в 2010 году и даже использовавшегося в моделях Porsche до скандала «Dieselgate». Audi настаивает на том, что эта версия чище и долговечнее, и даже может работать на гидроочищенном растительном масле (HVO), чтобы снизить выбросы CO₂ до 95%.
«Несмотря на тот же вес, что и у седана A6, Q5 разгоняется быстрее.»
Будущее дизеля в Audi
Несмотря на улучшения двигателя, он остается нишевым предложением на быстро меняющемся автомобильном рынке. Audi, вероятно, продолжит предлагать V6 дизель в таких моделях, как Q7 и будущий Q9, но его долгосрочная жизнеспособность остается неопределенной. A7 Sportback, скорее всего, не получит обновленный двигатель, а будущее флагманской A8 остается неясным.
Решение Audi доработать дизель, а не отказаться от него, подчеркивает приверженность компании предложению разнообразных вариантов силовых установок, даже когда отрасль движется к электрификации. Этот новый двигатель может быть последним вздохом для энтузиастов дизеля, но он доказывает, что Audi полна решимости выжать максимум из этой технологии.
