Схема Labour з оплати милю для гібридів з можливістю підключення до мережі (plug-in) може спрацювати. Ну майже. Принаймні якщо використовувати правильні технології відстеження, вважає Campaign for Better Transport — одна з організацій, що консультують за системою eVED, яка має запуститися в 2028 році.
Тим часом канцлер Рейчел Рівз намагається пом’якшити удар. Вона відкладає остаточну відмову від тимчасового зниження акцизу на пальне на 5 пенсів за галон. Їй важливо не спровокувати заворушення до початку виборчої кампанії.
Проблема гібридів
Логіка така: власники гібридів платитимуть 1,5 пенси за милю пробігу — половина від суми, яку платять власники електромобілів. Це накладається на звичайний дорожній податок.
Ідея звучить просто: гібриди споживають менше бензину, аніж традиційні автомобілі. Тому Міністерство фінансів вважає, що стягування плати з гібридів нарівні з електромобілями компенсує доходи, що випадають, від акцизу на паливо. Жодного дефіциту. Усі задоволені.
Але Сільвія Барретт із Campaign for Better Transport бачить проблему. На нещодавньому виступі в парламенті вона назвала припущення Мінфіну «надто простим». Влада виходить з того, що гібриди працюють на електриці 50% часу.
Але реальність рідко відповідає цим 50%.
«Якщо ви їздите в електрорежимі лише 20% часу, ви насправді переплачуєте. Інші 80% ви вже покрили за рахунок акцизу на паливо».
Барретт зазначає, що розрахунок річного пробігу призводить до помилок. Ви платите заздалегідь, а потім отримуєте відшкодування. Або доплачуєте. Це громіздка система.
Телематика могла б вирішити цю проблему.
Пропозиція галузі звучить прямолінійно: відстежуйте пробіг, відправляйте дані на сервер, точно знайте, скільки миль ви проїжджаєте електрикою, а скільки — бензином. Без приблизних оцінок.
Це саме те, що потрібно, — точність. У цьому вся головна ідея.
Старі технології – нові головні болі
Для цього не потрібні нові гаджети. З 2018 року все нові автомобілі повинні мати вбудовані SIM-картки та GPS. Устаткування вже є.
Але чи люди хочуть цим користуватися?
Дослідження EVA England показують суперечливі результати. Більшість водіїв електромобілів готові сплачувати справедливу частку. Але лише чверть із них хоче мати систему телематики. І навіть у цьому випадку вони були б незадоволені, якби вона відстежувала дані про місцезнаходження, а не лише пробіг.
Однак дані про місцезнаходження вирішують інші проблеми. Наприклад, перетин кордонів.
Люди, які мешкають поруч із Північною Ірландією, регулярно переїжджають туди. Або туристи їздять закордон. Проста перевірка одометра не може відрізнити милі, пройдені в Уельсі, від миль, пройдених у Дубліні. Тільки GPS знає де саме ви їздили. Без нього модель самодекларування сповнена лазівок, через які можна пропустити цілу вантажівку. Фальсифікація стає простішою.
І давайте будемо чесні щодо відшкодувань. Уряд не повертає гроші за переплату. Ви отримуєте кредити.
Це здається нудним, особливо коли державні кошти закінчуються. До 2030 року скорочення акцизу на пальне створить дірку в бюджеті на 12 мільярдів фунтів.
EVA називає eVED “необхідним злом”, але хоче відкласти її використання.
«Відкладіть до 2030 року. Перегляньте систему, ґрунтуючись на реальних даних, а не на здогадах. Спочатку вирішите проблеми із зарядкою».
Вікі Едмонс, генеральний директор EVA England, прямолінійна: спочатку потрібно усунути перешкоди.
Рівз поки що не дуже хоче прислухатися. Вона продовжила зниження акцизу на пальне. Спочатку планувалося відмовитись від цієї пільги до березня. Але тепер вона зберігається. Принаймні до наступного квітня, коли інфляція наздожене економіку.
“Війна в Ірані піднімає ціни”. Ось її виправдання. Вона втручається, щоб утримати ціни на заправках.
Чи вирішує це проблему? Не зовсім. Це просто покупка часу. А годинник цокає для тих, хто водить електромобілі і гібриди, і хто дивиться на трекер, що наближається. Або на податковий рахунок. Або на те та інше.
