Схема Labour по оплате за милю для гибридов с возможностью подключения к сети (plug-in) может сработать. Ну, почти. По крайней мере, если использовать правильные технологии отслеживания, считает Campaign for Better Transport — одна из организаций, консультирующих по системе eVED, которая должна запуститься в 2028 году.
Тем временем канцлер Рэйчел Ривз пытается смягчить удар. Она откладывает окончательный отказ от временного снижения акциза на топливо на 5 пенсов за галлон. Ей важно не спровоцировать волнения до начала избирательной кампании.
Проблема гибридов
Логика такова: владельцы гибридов будут платить 1,5 пенса за милю пробега — это половина от суммы, которую платят владельцы электромобилей. Это накладывается на обычный дорожный налог.
Идея звучит просто: гибриды потребляют меньше бензина, чем традиционные автомобили. Поэтому Министерство финансов считает, что взимание платы с гибридов наравне с электромобилями компенсирует выпадающие доходы от акциза на топливо. Никакого дефицита. Все довольны.
Но Сильвия Барретт из Campaign for Better Transport видит проблему. На недавнем выступлении в парламенте она назвала предположение Минфина «слишком простым». Власти исходят из того, что гибриды работают на электричестве 50% времени.
Но реальность редко соответствует этим 50%.
«Если вы ездите в электрорежиме лишь 20% времени, вы по сути переплачиваете. Остальные 80% вы уже покрыли за счет акциза на топливо».
Барретт отмечает, что расчет годовой пробега приводит к ошибкам. Вы платите заранее, а потом получаете возмещение. Или доплачиваете. Это громоздкая система.
Телематика могла бы решить эту проблему.
Предложение отрасли звучит прямолинейно: отслеживайте пробег, отправляйте данные на сервер, точно знайте, сколько миль вы проезжаете на электричестве, а сколько — на бензине. Без приблизительных оценок.
Это именно то, что нужно — точность. В этом главная идея.
Старые технологии — новые головные боли
Для этого не нужны новые гаджеты. С 2018 года все новые автомобили должны иметь встроенные SIM-карты и GPS. Оборудование уже есть.
Но хотят ли люди этим пользоваться?
Исследования EVA England показывают противоречивые результаты. Большинство водителей электромобилей готовы платить справедливую долю. Но только четверть из них хочет иметь систему телематики. И даже в этом случае они были бы недовольны, если бы она отслеживала данные о местоположении, а не только пробег.
Однако данные о местоположении решают другие проблемы. Например, пересечение границ.
Люди, живущие рядом с Северной Ирландией, регулярно переезжают туда. Или туристы ездят заграницу. Простая проверка одометра не может отличить мили, пройденные в Уэльсе, от миль, пройденных в Дублине. Только GPS знает, где именно вы ездили. Без него модель самодекларирования полна лазеек, через которые можно пропустить целый грузовик. Фальсификация становится проще.
И давайте будем честны насчёт возмещений. Правительство не возвращает деньги за переплату. Вы получаете кредиты.
Это кажется скучным, особенно когда государственные средства на исходе. К 2030 году сокращение акциза на топливо создаст дыру в бюджете на 12 миллиардов фунтов.
EVA называет eVED «необходимым злом», но хочет отложить её внедрение.
«Отложите до 2030 года. Пересмотрите систему, основываясь на реальных данных, а не на догадках. Сначала решите проблемы с зарядкой».
Викий Эдмонс, генеральный директор EVA England, прямолинейна: сначала нужно устранить препятствия.
Ривз пока не очень хочет прислушиваться. Она продлила снижение акциза на топливо. Изначально планировалось отказаться от этой льготы к марту. Но теперь она сохраняется. По крайней мере, до следующего апреля, когда инфляция догонит экономику.
«Война в Иране поднимает цены». Вот её оправдание. Она вмешивается, чтобы удержать цены на заправках.
Решает ли это проблему? Не совсем. Это просто покупка времени. А часы тикают для тех, кто водит электромобили и гибриды, и кто смотрит на приближающийся трекер. Или на налоговый счёт. Или на то и другое.
