Lo schema di pagamento per miglio del Labour per gli ibridi plug-in potrebbe effettivamente funzionare. Più o meno. Se utilizzano la giusta tecnologia di tracciamento, secondo la Campaign for Better Transport. Uno degli organismi di consulenza sul sistema eVED previsto per il 2028.
Nel frattempo la cancelliera Rachel Reeves sta attenuando il colpo. Sta rinviando la fine del taglio temporaneo dell’imposta sul carburante di 5 centesimi. Cercare di non scatenare una rivolta prima ancora dell’inizio delle elezioni.
Il dilemma ibrido
Ecco la logica attuale. Gli ibridi plug-in vengono colpiti con 1,5 p per miglio. La metà di quanto pagano i proprietari di veicoli elettrici. Oltre alla normale tassa di circolazione.
La teoria è abbastanza semplice. Le ibride consumano meno benzina delle auto tradizionali. Quindi il Ministero del Tesoro ritiene che addebitarli insieme ai veicoli elettrici colmi il divario nelle perdite di entrate derivanti dall’imposta sul carburante. Nessun deficit. Tutti felici.
Solo che Silviya Barrett della Campaign for Better Transport vede un problema. Recentemente è intervenuto in Parlamento. Ha definito l’ipotesi del Tesoro “troppo semplice”. Ritengono che gli ibridi funzionino con l’elettrico il 50% delle volte.
La realtà non è sempre al 50%.
Se guidi in modalità EV solo il 20% del tempo, stai effettivamente pagando più del dovuto. Hai già coperto il restante 80% tramite l’imposta sul carburante.
Barrett sottolinea che la stima del chilometraggio annuale porta a errori. Paghi in anticipo e ricevi uno sconto in seguito. O devo di più. È disordinato.
La telematica potrebbe risolvere questo problema.
La proposta del settore è semplice. Tieni traccia del chilometraggio. Invialo a un server. Scopri esattamente quanto stai guidando con gli elettroni rispetto alla benzina. Nessuna stima.
È preciso. Questo è il punto di forza.
Vecchia tecnologia, nuovi grattacapi
Non hai bisogno di nuovi aggeggi. Dal 2018 tutte le nuove auto necessitano di schede SIM e GPS integrati. L’hardware è lì.
Ma la gente lo vuole?
Gli studi condotti da EVA England mostrano sentimenti contrastanti. La maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici accetta di pagare la giusta quota. Solo un quarto vuole un sistema telematico. E anche in quel caso lo odierebbero se tracciasse i dati sulla posizione. Solo le miglia.
Ma i dati sulla posizione risolvono altri problemi. Come saltare da un confine all’altro.
Le persone che vivono vicino all’Irlanda del Nord attraversano il paese regolarmente. Oppure i turisti vanno all’estero. Un controllo base del contachilometri non rileva la differenza tra le miglia percorse in Galles o a Dublino. Solo il GPS sa dove hai effettivamente guidato. Senza di esso, il modello di auto-sottomissione presenta buchi attraverso i quali potresti guidare un camion. Anche la frode diventa più facile.
E parliamo chiaro sugli sconti. Il governo non restituisce contanti per pagamenti in eccesso. Ottieni crediti.
Sembra avaro. Soprattutto quando i fondi pubblici vanno in fumo. Entro il 2030 la riduzione delle tasse sul carburante creerà un buco di 12 miliardi di sterline nelle casse del Tesoro.
EVA definisce eVED un “male necessario”. Ma vogliono un ritardo.
Ritardarlo al 2030. Riprogettarlo sulla base dei dati reali e non delle ipotesi. Correggi prima i costi di ricarica.
Vicky Edmonds, CEO di EVA England, è schietta. Per prima cosa togli gli ostacoli.
Reeves non sta ancora ascoltando. Per il momento ha mantenuto la riduzione delle tasse sul carburante. Inizialmente si sarebbe dovuto eliminare gradualmente entro marzo. Ora resta. Almeno finché l’inflazione non raggiungerà il livello del prossimo aprile.
“La guerra in Iran fa salire i prezzi.” Quella era la sua scusa. Intervenire per proteggere il prezzo alla pompa.
Risolve qualcosa? Non proprio. Guadagna solo tempo. E il tempo stringe per quei guidatori elettrici e ibridi che fissano la canna di un tracker. Oppure una fattura fiscale. O entrambi.
