2017 Mercedes C300 Coupe: Народжений дивувати

2

Тест-драйв нового Mercedes C300 Coupe (2017 року).

2017 Mercedes C300 Coupe є візуальним нокаутом для усіх критиків З-класу. Модель С300 відсуває економію палива і практичність на задній план. Замість цього інженери Мерседес-Бенц, проектуючи цю модель, зосередилися на потужності і дистильованої красу автомобіля. І в цьому немає нічого поганого.

Коли ми отримали для тест-драйву нове покоління седана Mercedes C-класу в кузові W205, ми відразу відзначили, що він дуже схожий на красивий (в передній частині) CLA, який, на жаль, має не красивий задній зовнішній вигляд. У результаті для тих, кому подобався CLA, але критикували задній дизайн машини, на ринку з’явилася чудова альтернатива — новий седан С-класу з ідеальними зовнішніми даними як спереду, так і ззаду. Гаразд, досить про зовнішність. Пора випробувати C300 Coupe і з’ясувати, як він їде і управляється. Сподіваємося що з технічної сторони новинка ідеальна, як і зовнішність автомобіля.

Стайлінг

Нагадаємо, що з 2012 року компанія Мерседес випускала C-Class Coupe в кузові W204, в якому явно щось не вистачало. Відразу видно, що інженери не вклали багато зусиль в попереднє покоління С-класу. Рецепт виготовлення цього покоління був простий. Беремо четырехвдерный седан С-клас W204. Далі необхідно обкорнать кузов, видаливши дві двері від седана. Потім потрібно назвати цю модифіковану модель С-клас купе. Ось і весь секрет виробництва попереднього покоління С-класу.

Далекий родич нового С-класу

У підсумку минула модель С-класу виглядала не дуже красиво і стильно в порівнянні з седаном W204. В результаті дизайнери і інженери створили в ті роки автомобіль, який виглядав не зовсім правильно — некрасиві дверні рами, короткий (як обрубок) капот, не дуже стильний перехід капота в передні крила, не дуже красиві задні колісні арки і багато іншого. Все це не додавало купе W204 якийсь обов’язкової спортивності, яка повинна завжди бути присутньою в кузові купе.

Новий же Мерседес 2017 С300 купе (W205) був задуманий зовсім по-іншому.

По-перше, відстань між брандмауером і передніми колесами порівняно з W204 зросло на 6,1 див. Також збільшилася довжина кузова (+9,14 см) і ширина (+4,06 см). У підсумку через одних тільки розмірів машина стала виглядати зовсім по-іншому.

Порівняно з приголомшливим седан, купе має занижений кліренс (-1,52 см). Також на відміну від седана, на С-класі купе встановлюється більш агресивна решітка радіатора, яка замість двох планок решітки має одинарний бар.

Плюс до цього в С300 купе машина в базі оснащується світлодіодними стандартними фарами, великими повітрозабірниками в нижній частині переднього бампера. У підсумку купе виглядає тепліше і більш стильно, ніж навіть привабливий седан нового покоління.

Дивіться також: Що буде, якщо замінити галогенні лампи в фарах на світлодіодні

Автомобіль, який був доступний на тест-драйві, був оснащений додатковим спортивним пакетом, який включає в себе хромовану «алмазну» ґрати радіатора, AMG-обвіс, 18-дюймові AMG колеса, спортивні настройки підвіски (спеціальні пружини і амортизатори), перфоровані гальмівні диски з особливими супортами. Також машина в рамках цього спортпакета була оснащена високоякісної штучної шкірою салону, полірованими алюмінієвими педалями і спортивним рульовим колесом.

Так, досліджувана машина не була оснащена додатковими опціями, які роблять підвіску сверхспортивной, а гальмівну систему сврехпроизводительной, але, тим не менш, як ми вважаємо, машина завдяки спортпакету і своєму зовнішньому вигляду все одно здатна зробити так, щоб у будь-якого водія з’явилася слабкість в колінах.

Представник компанії Мерседес під час презентації С-класу купе заявив, що новинка отримала візуально збільшену задню частину машини за рахунок збільшеного кліренсу. Багато критики спробували звернути увагу на занадто великий кліренс в задній частині, звинувачуючи конструкторів в тому, що такий дорожній просвіт для легкової машини купе лишній. На їхню думку, навіщо робити в легковому купе задній виліт машини як в позашляховику Wrangler?

Почасти це так. Задній дорожній просвіт дійсно виглядає занадто великим. Але в іншому виконання дизайну нової «З-шки» бездоганна.

Повірте, коли виходиш з машини, залишаючи шикарний розкішний інтер’єр, і оглядываешь машину з усіх боків, то вас не покине приголомшливе відчуття розкоші, стилю і задоволення. Саме таким і повинен бути справжній Benz.

JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON проти MERCEDES-BENZ G550 проти TOYOTA LAND CRUISER: Тест — драйв

Інтер’єр

Інтер’єр нового С-класу притягує погляди. Він ніби створений, щоб дивувати і милуватися якістю обробки цілодобово. Всі моделі С300 поставляються в стандартній комплектації з обробкою штучною шкірою MB-Tex. На вибір покупець може вибрати виконання салону в кольорах: білий, червоний, коричневий, чорний і сірий.

У салоні відразу звертаєш увагу на металеві сітки динаміків в дверях, які виглядають дуже елегантно. У салоні Із-класу ви не знайдете дешевих перемикачів, ручок і вентиляційних отворів. Все виглядає стильно, доречно і дорого. І це з урахуванням того, що це звичайний все-таки З-клас.

Оглядаючи салон, ви довго будете шукати недоліки інтер’єру. Звичайно, як і в будь-якій машині, вони є. Але якщо в багатьох автомобілях вони видні неозброєним поглядом, то в новому С-класі, щоб їх знайти треба дійсно зайнятися довгим пошуком.

Відео: Ключ-брелок нового покоління BMW 7-series

Ось, наприклад, один недолік, який очевидний. На тесті ми використовували автомобіль вартістю 3,500,000 рублів. На диво в цій версії в машині була відсутня опція вентиляції сидінь, що дивно для такого рівня класу оснащення машини. Так, це звичайно не настільки важливо, але як нам здається, за такі гроші вентиляція сидінь просто зобов’язана бути в такому автомобілі.

Крім того, викликає нарікання кнопки управління електродвигуном сидінь. Справа в тому, що відстань між кнопками регулювання сидінь дуже маленьке, що доставляє незручність в процесі регулювання. Наприклад, намагаючись відрегулювати підголовники і намагаючись втиснути палець між кнопками, вам буде дуже незручно. Іноді ви будете потрапляти пальцем на кнопку регулювання спинки сидіння замість кнопки регулювання підголівника. Але знову ж таки ця скарга дуже і дуже дрібна і для багатьох буде не помітною.

В автомобілі, представлений на тест-драйв, був встановлений 8,4-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи (в стандартній комплектації машина оснащується 7-ми дюймовим екраном). За зовнішнім виглядом РК-екран на центральній консолі нагадує планшет, яку просто вставили на приладову панель. Багатьом таке рішення може здатися оригінальним і стильним (особливо молодому поколінню водіїв).

Але критики знайшли привід для негативу. Вони вважають, що таке розміщення екрану псує дизайн інтер’єру і що краще було б запровадити інтегрований РК-екран.

Але нам розміщення екрана, який нагадує планшет, довелося по душі. Але це, звичайно, наше особисте враження. Комусь може і не сподобатися. Так, може бути екран і не виглядає елегантно, як наприклад, у новому Е-класі або S-класі, але, тим не менш, нам здається, що це не привід, щоб лаяти новий С-клас.

Раз вже мова пішла про екрані інформаційно-розважальної системи, то варто сказати, що інтерфейс мультимедійних функцій виконаний на вищому рівні. Реально можна сказати, що весь інтерфейс інформаційно-розважальної системи інтуїтивно зрозумілий і якісний.

Єдиний мінус, що все одно для комфортного користування інтерфейсом доведеться витратити час на його вивчення, щоб у подальшому в процесі користування екраном не відволікатися від дороги під час руху. Ми не знаємо наскільки швидко можна звикнути до інтерфейсу інформаційно-розважальної системи, так як наш тест драйв був коротким. Але ми впевнені, що до управління екраном можна звикнути з часом. Тому під час тест-драйву нам здавалося, що перед нами не інформаційно-розважальна система, а пульт управління космічної ракети. Але це чисто суб’єктивна думка.

Правда не чекайте від цієї інформаційно-розважальної системи якісної графіки і 3D можливостей. Рівень візуалізації екрану і інтерфейсу знаходиться на тому ж рівні що перші PC гри-Пакман. Але ми думаємо, що більшість водіїв це не засмутить. Хоча молоде покоління власників З-класу, яке звикло до високотехнологічних цифрових гаджетів, буде безумовно чекати більш видатних можливостей і якості графіки від екрану на центральній консолі.

Кілька слів хотіли б зазначити про задніх місцях для пасажирів. Відразу хочемо сказати, що задні місця не призначені для реальних розмірів дорослих пасажирів. Наприклад, навіть невеликого зростання доросла людина середніх розмірів буде відчувати незручності у зв’язку з низькою стелею в задній частині машини. Так що готуйтеся, що дорослі пасажири вашої родини, не раз вдарятися головою об стелю на задньому сидінні. Так що доведеться дотримуватися правила — дорослі вперед, діти назад.

До речі навіть передні сидіння не дадуть ідеального комфорту для високого пасажира або водія, хоча все-таки варто визнати, що запас простору для великого зростання людей конструктори С-класу все-таки передбачили.

Двигун

C300 Coupe отримав 2,0-літровий турбований рядний чотирициліндровий двигун потужністю 245 л. с.(доступно при 5100 об/хв) і 370 Нм (максимальний крутний момент доступний вже на 1300 об/хв).

Ви очікували, що цифра «300» в назві моделі означає що-небудь інше?

В сучасних Мерседесах, цифра в назві моделі вже не позначає об’єм двигуна. Але це не говорить про те, що дволітровий мотор гірше трилітрового. Насправді 2,0 літровий силовий агрегат за своїми характеристиками легко перевершує навіть 3,5 літровий V6 двигун. Та ж історія і з 2,0 літровими моторами таких моделей, як BMW 428i і Audi A5, які перевершують за потужністю старі покоління моторів.

Моторний відсік С300 добре виглядає з точки зору непрофесіонала. Але під більш пильним поглядом починаєш помічати, наскільки тісно в моторному відсіку. Хоча це не є чимось незвичайним для сучасних двигунів з турбонаддувом.

Під час тест-драйву ми намагалися дізнатися, як проходить система охолодження двигуна (особливо ми були заінтриговані великим інтеркулером). Але, на жаль, з переплетення різних патрубків, трубок, перехідників і шлейфів ми залишили затію зрозуміти систему охолодження.

Цей мотор працює в парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка передає крутний момент на задні колеса або на всі чотири залежно від версії купе.

Для полегшення керування автомобілем інженери Мерседес оснастили С-клас електричним підсилювачем рульового колеса. І треба віддати належне конструкторам, що їм вдалося зробити неможливе — налаштувати ідеально рульове управління оснащаемое електропідсилювачем.

Так що не слухайте заздрісним критикам, які заявляють про те, що управління С-класу залишає бажати кращого.

Тест-драйв в русі

Незважаючи на алюмінієві крила, капот і багажник, С300 купе як і раніше важить 1545 кг (споряджена маса). Повна маса становить 2045 кг.

Версія з системою 4MATIC (повний привід) важить трохи більше.

Автомобіль оснащений четырехрычажной незалежною передньою підвіскою і пятирычажной задній ходовою частиною. Незважаючи на вагу і особливу конструкцію підвіски машина на дорозі не відчуває себе важкою. Навіть в поворотах автомобіль легкий, а крени кузова перебувають під повним контролем.

Варто відзначити, що комфортність під час поїздки однакова незалежно від типу підвіски. І навіть без пневматичної підвіски AIRMATIC з динамічним демпфіруванням, новий С-клас не доставить дискомфорту водію та пасажиру.

Також, незважаючи на те, що ця машина не позиціонується як для тих хто хоче заощаджувати на паливі, З-клас оснащений декількома режимами налаштувань для руху. Так ви можете вибрати режими: Eco, Comfort, Sport, Sport + та Індивідуальний (настроюється) режим руху та роботи всіх систем автомобіля.

У цьому індивідуальному режимі ви можете налаштувати такі параметри як прийомистість автомобіля, режим перемикання коробки передач, жорсткість підвіски (тільки на автомобілях оснащені пневмопідвіскою Airmatic). Також в користувальницькому режимі ви можете налаштувати чутливість рульового механізму, цикл роботи і силу охолодження кондиціонера, а також режим роботи системи Стоп/Старт, яка буде включатися при зупинках автомобіля.

BMW M2: Перший тест-драйв

Порівнюючи кілька режимів, ми виявили що, перемикаючись між режимами ECO і Sport +, ви, звичайно, не розбудіть грізного звіра під капотом, як це буває на автомобілях AMG, але, тим не менш, переключившись з економного режиму роботи автомобіля на Спорт режим, прийомистість машини стане гостріше, а проміжки між перемиканнями передач стануть довшими. У підсумку ви отримаєте більше задоволення від водіння.

Мерседес у своїй специфікації на модель C300 W205 заявляв, що з 0-100 км/год автомобіль розганяється за 6 секунд. Провівши за кермом кілька днів, ми прямо заявляємо, що це так і є. Це рідкісний приклад, коли автовиробник не обдурив споживача про заявленої динаміці розгону.

Також хочемо зазначити, що маленький двигун не відчуває себе неповноцінним, навіть в звичайних режимах налаштувань. Але правда в режимі Sport + не чекайте, що машина стане монстром. Все-таки це лише 2 літри + турбіна. Але, тим не менш двох літрів з турбокомпресором вистачає, щоб виробляти достатньо потужності, щоб автомобіль ні на секунду не давав приводу сумніватися, що перед нами все-таки спортивна версія С-класу.

Не розчарує вас 2,0 літровий двигун своїм звуком на високих оборотах. Натиснувши педаль газу в підлогу, ви будете приємно здивовані. Але на холостому ходу звук чотирициліндрового силового агрегату може нагадати вам звуки кави машини.

Чи є цей звук прийнятним для такого автомобіля? Спірно. Так, більшість покупців навіть не помітять якогось дивного звучання в двигуні на холостому ходу. Але, для нас цей звук був дратівливим і чимось нагадував звук мотора Honda Accord 1995 року, хоча звичайно проводити цю паралель нам і не хотілося.

Економія палива

Від двигунів з турбонаддувом ні куди не дітися. З цим треба змиритися. Двигуни з турбокомпресорами остаточно прийшли в наш світ і всерйоз і надовго. Так що з часом, ті, кому звук чытерехцилиндровых двигунів з турбінами нагадує звуки дешевих моторів, звикнуть до дійсності і забудуть, як раніше лунали потужні не турбовані двигуни і будуть ставитися до турбованим силовим агрегатам з невеликою кількістю циліндрів більш лояльно.

Незважаючи на не дуже шикарний звук чотирициліндрових двигунів з турбокомпресорами, головна їхня перевага в економії палива. Але у випадку з С300 супер економічності автомобіля ви не побачите, хоча варто визнати, що при такій потужності купе, споживання палива все-таки приємно дивує.

Наприклад, версія із заднім приводом споживає в змішаному циклі 6,8 л/100 км (місто — 8,8 л/100 км, шосе — 5,7 л/100км). Включивши режим економії палива ECO (в цьому режимі починає працювати система Стоп/Старт, яка автоматично вимикає двигун при зупинках), економічність автомобіля трохи зросте.

Але в порівнянні з БМВ, новий Мерседес все-таки більш ненажерливий.

Наприклад, 249-сильний BMW 430i в змішаному циклі споживає всього 5,9 л/100км (місто — 7,5 л/100 км, шосе — 5,0 л/100км).

Але якщо порівняти економічність С300 з приголомшливою моделлю Lexus RC, то витрата палива Мерседес не здається завищеними. Так Lexus RC (потужністю 245 л. с. і чотирициліндровим турбомотором) в змішаному циклі споживає 7,2 л/100 км (місто — 9,5 л/100 км, шосе — 5,8 л/100км).

Але це порівняння справедливо тільки для неполноприводных версій автомобілів. Якщо ж почати порівнювати економічність цих моделей, оснащених системою повного приводу, то різниця в споживання палива звужується і стає зовсім незначною.

Варто відзначити, що в наступному році всі моделі Мерседес С300 будуть замість семиступінчастою автоматичною коробки передач оснащуватися новою 9-ти ступінчастою трансмісією. Так що економія палива в автомобілі, безумовно, може покращитися. Особливо нова коробка вплине на витрата при русі по шосе.

Ціна

Базова вартість C 300 AT Sport (Особлива серія) в Росії становить від 2,950,000 рублів. Машина доступна в декількох комплектаціях: C300 Coupe і C300 Coupe 4MATIC.

Якщо вам потрібно, що більше від нового С-класу (наприклад більше потужності), то тоді потрібно купувати C63 AMG, оснащений двигуном V8 потужністю 476 к. с. вартістю від 4,800,000 рублів.

Але якщо у вас немає таких грошей, але ви без розуму від нового С-класу і вам хотілося б придбати малої потужності компактний автомобіль Мерседес в кузові купе, то С300 відмінний вибір для щоденних поїздок.

Підсумок

Mercedes C300 Coupe являє собою мініатюрний S-Class Coupe. Ця машина прекрасна, як костюм від Армані і комфортний погода на Сейшельських островах.

Автомобіль відчуває себе достатньо швидким і ви не будете відчувати себе збитковим витративши 3 млн. рублів або більше. Драйв машини особливо відчувається на низьких швидкостях під час поїздок у місті. Також всі оптимально і з обробкою поворотів, з якими С300 справляється з особливим холоднокровністю, що надає водієві впевненість за кермом.