BMW представила нове покоління двигунів

2

Оновлена лінійки бензинових і дизельних двигунів BMW

Нові бензинові і дизельні двигуни Efficient Dynamics, як кажуть, повинні будуть викидати менше забруднюючих речовин, а їх робота буде відрізнятися більшою плавністю. Дебют швидше за все відбудеться в 2017 році на BMW 5-Series

BMW офіційно продемонстрував свої бензинові і дизельні двигуни нового покоління Efficient Dynamics. Баварська компанія стверджує, що нові двигуни здатні запропонувати трохи кращу паливну економічність, а також плавність ходу, поліпшені акустичні властивості — особливо що стосується дизелів — і набагато більш ефективний контроль за забрудненням навколишнього середовища.

Лінійка двигунів відрізняється різноманітністю, мотори призначені як для поперечного, так і для поздовжньої установки, тому в майбутньому нові двигуни будуть використовуватися як на Mini, також і на всіх моделей BMW, в тому числі нещодавно з’явилися передньопривідних. Компанія не говорить, коли прибудуть нові двигуни, але швидше за все перші представники нової лінійки з’являться першими в черговий нової моделі BMW 5 — Series, яка, як очікується, надійде в продаж трохи пізніше в цьому році.

Дивіться також: Кращі нові автомобілі з дволітровим турбованим двигуном

Німецький автовиробник обіцяє скоротити викиди CO2 приблизно на 5%, додасть на 7 л. с. більше потужності і додасть близько 20 Нм додаткового крутного моменту. Не дуже значні показники для нової лінійки двигунів на ваш погляд? Згодні. Тим не менш, виробник вважає, що основною метою перероблених двигунів повинна стати в основному оптимізація та зниження вихлопу, зменшення викидів CO2, оскільки в наступному десятилітті набувають більш суворі глобальні щодо брудних викидів.

Бензинові двигуни з трьома циліндрами тепер поставляються в розрізі потужності в 95 к. с. / 219 Нм і 114 к. с. / 270 Нм. Агрегати з чотирма циліндрами доступні в потужності 147 к. с. / 335 Нм, 188 к. с. / 400 Нм і 231 к. с. / 448 Нм.

Обидва типи моторів, як трьохциліндровий, так і чотирициліндрові бензинові двигуни отримають фірмову систему турбін БМВ «Twin Power», яка складається з прямого вприскування палива, системи зміни підйому впускних клапанів Valvetronic і Double Vanos — змінюваних фаз газорозподілу для випускних і впускних клапанів.

Випускний колектор і турбокомпресор тепер розміщені в головці блока циліндрів, а нова система прямого уприскування палива працює на максимальному тиску в 350 бар – при значно більш високому тиску, ніж у поточному поколінні бензинових двигунів. У BMW говорять, що це дозволяє більш точно дозувати паливо і, як наслідок, зменшувати кількість викидів забруднюючих речовин.

Нова система охолодження повинна також зменшити викид забруднюючих речовин за рахунок оптимізації процесу горіння. На це натякає новий насос охолодження з двома окремими виходами — один для головки блоку і один для самого блоку. Дві частини двигуна в ідеалі повинні охолоджуватися з різною інтенсивністю.

Обидва типи двигунів не відмовилися від зрівноважених валів, але трициліндровий двигун в цьому плані був модернізований. Єдина ланцюг ГРМ буде використовуватися в моторах для зниження рівня шуму.

9 невеликих моделей двигунів, які довели, що обсяг не має вирішального значення

Нові дизельні двигуни також обіцяють зниження викидів CO2 на 5%, крім цього вони акцентують скорочення кількості інших забруднюючих речовин у вихлопних газах. Всі нові чотирициліндрові дизельні двигуни тепер отримують по два турбокомпресора. Раніше така система використовувалася тільки на самих потужних дизельних двигунах BMW.

Турбокомпресор низького тиску (використовується при більш низьких обертах двигуна) має електрично регульовані направляючі лопатки. Турбокомпресор високого тиску вбудований безпосередньо в випускний колектор. На нових моторах також присутній відключається система охолодження турбокомпресора низького тиску.

Нова система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) була представлена як для трициліндрового, так і чотирициліндрового дизельного двигуна. Вона призначена для того, щоб додатково скоротити викиди окису азоту (NOx), який надзвичайно важко зменшити в реальних умовах експлуатації автомобіля.

Також, всі двигуни отримують модулі селективної каталітичної системи відновлення і уприскування сечовини AdBlue для подальшого скорочення викидів NOx.

У нового дизельного сімейства була змінена паливна система Common-Rail, її переробили, і вона отримала нові форсунки з датчиками забезпечують ще більш точне дозування упорскування палива в циліндр.

Тиск палива було додатково збільшено до 2200 бар для трьохциліндрових двигунів і неймовірних 2700 бар для двигунів з чотирма циліндрами.

Мабуть, самим незвичайним аспектом нових дизельних двигунів є те, що діаметр циліндрів не однаковий по всій їх довжині.

Дивіться також: Все, що потрібно знати про закипанні гальмівної рідини

Інженери BMW говорять «теплові та динамічні сили», коли двигун зібраний і особливо під час роботи вимагають різних по ширині стінок циліндра, прямосторонние циліндри — це не ідеальне рішення. Або поршень «вільно» йде у верхній частині циліндра або дуже «щільно» заходить в нижній його частині, збільшуючи тертя на кожен хід поршня. Нова конструкція повинна вирішити цю проблему.