Většina superaut je navržena tak, aby se předváděla. Bugatti La Voiture Noire – ne. Je to duch.
Zmizel do noci na ženevském autosalonu 2019. Jedna kopie. Žádné fotky interiéru. Jen silueta a cenovka, ze které se vám zatočí hlava. 18,9 milionu dolarů. Není to jen drahé. To je absurdní.
Proč to stojí tolik
Název se překládá jako „Černý stroj“. Toto je pocta Type 57 SC Atlantic, předválečnému mistrovskému dílu ztracenému v historii. Bugatti to nejen okopírovalo. Vzkřísili jeho duši.
Rám je vyroben z uhlíkových vláken. Motor je 8,0litrový čtyřturbo W16. Vyrábí 1500 koní. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 261 mph. Té rychlosti nikdy nedosáhnete. Nikdo jiný taky. Pneumatiky nejsou určeny pro veřejné komunikace. Jedná se o drag racing slicky.
“Toto není auto. Je to pohyblivá socha.”
Design
Podívejte se na něj. Záda jsou široká. Agresivní. Výfukové potrubí je integrováno do difuzoru. Neexistují žádné identifikační znaky. Není tam žádný nápis “Bugatti”. Jen čistá, nepřikrášlená přítomnost. Barva je tmavě lesklá černá. Pohlcuje světlo. Pohltí ho.
Uvnitř nevíme. Bugatti to drželo v tajnosti. Pověsti mluví o Alcantaře. Skutečné uhlíkové vlákno. Zlaté akcenty. Možná. To je jedno. Tohle si nekupujete, abyste seděli. Kupujete si to, abyste vlastnili prázdnotu.
Kupující
kdo to koupil? Nikdo to neví jistě. Hennessey Performance řekl, že to prodal. Bugatti uvedl, že jej postavil pro soukromého klienta. Kupující zůstává anonymní. Tohle je pravděpodobně šejk. Nebo technologický miliardář, který má všechno a chce to, co nikdo jiný nemá.
Dědictví
La Voiture Noire není určeno na silnici. Je určena do garáže. Toto je prohlášení. Dokazuje, že strojírenství může být stále uměním. Za ty peníze se stále dají koupit rarity.
Budou další drahá auta. Ocas lodi Rolls-Royce. Pagani Zonda HP Barchetta. Jsou úžasné. Jsou rychlé.
Ale takoví nejsou. Toto je konec řady. Poslední slovo je přehnané.
La Voiture Noire není jen auto, je to pohyblivá socha. Název znamenající „Černé auto“ patří tomuto jedinečnému mistrovskému dílu vytvořenému Bugatti ke 110. výročí společnosti. Je inspirován Chironem, ale velmi se od něj liší. Proč? Kvůli tělu. Jeho matný černý povrch pohlcuje světlo. Tajemný. Elegantní. Každý detail je vyroben ručně. Perfektní linie. Ohromuje každého, kdo to vidí.
Pod kapotou je 8,0litrový motor W16. 1500 koní. Tento výkon vám umožňuje rychle dosáhnout maximální rychlosti. Bugatti je schopno dosáhnout svého slavného omezovače rychlosti 420 km/h. Výkon je nedílnou součástí luxusu.
Když vejdete dovnitř, přivítá vás kůže a ruční prošívání. Díky nejnovější technologii v kabině je řízení skutečnou výzvou. Hlavním problémem je ale cena. 19 milionů dolarů. Byla vyrobena pouze jedna kopie. I když máte jmění, musíte mít štěstí.
Lamborghini Veneno: Nízká hlasitost a vysoký výkon
Druhá zastávka: Lamborghini Veneno. Název pochází ze slova “Venom” – jed. Projekt začal v roce 2013. Bylo vyrobeno pouze 9 exemplářů. 6 kupé a 3 roadstery. Klíčovým slovem je zde vzácnost.
Veneno vychází z Aventadoru. Je ale mnohem agresivnější. Jednodušší. Rychleji. Konstrukce je vytvořena tak, aby omezila proudění vzduchu. Každá aerodynamická čára je výsledkem výpočtů. Uvnitř je kokpit orientovaný na řidiče. Vysoké využití uhlíkových vláken. Vše bylo filtrováno pro snížení hmotnosti.
Motor je opět V12. 6,5 litru. 740 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy. Maximální rychlost je 355 km/h. To nejsou jen čísla. Je to něco, co můžete cítit.
jaká je cena? Když vstoupila na trh, činila asi 3,1 milionu dolarů. Dnes je tržní hodnota mnohem vyšší. kdo kupuje? Sběratelé. Veneno pro ně není dopravní prostředek. Toto je investice. Část historie.
Srovnání: Dva různé světy
Pokud postavíte La Voiture Noire a Veneno vedle sebe, budete postaveni před dva příklady z opačných konců spektra.
- Počet vyrobených kusů: Pro La Voiture Noire – pouze jeden kus. Pro Veneno – devět. Obojí je vzácné. Noire je ale ještě vzácnější.
- Cena: 19 milionů $ vs. 3,1 milionu $. Rozdíl
Veneno: Čistá rychlost a deficit
Jméno Veneno je přeloženo ze španělštiny jako „jed“. Toto je velmi vhodné jméno. Lamborghini nevytvořilo auto jen na základě tohoto konceptu; vytvořili zbraně. Jde o jedno z nejdražších a nejlegendárnějších aut planety, jasné odmítnutí bezpečnosti ve prospěch překonání všech možných hranic.
Design je čistě závodní auto. Žádné kompromisy. Ostré rohy. Obrovské přívody vzduchu. Zadní křídlo je tak agresivní, že se zdá, jako by se snažilo zvednout auto ze země – ale nedělá to. Přitlačí ji to k silnici. Aerodynamika je vyladěna pro přilnavost, nejen pro vzhled. Dívá se přímo do tvé duše.
Pod kapotou je srdce v podobě 6,5litrového motoru V12. Vyrábí 750 koní. Výsledek? Zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy. Maximální rychlost dosahuje 355 km/h. Už to nejezdí. Tohle je přežití po adrenalinové jízdě.
Uvnitř je méně luxusu a soustředěnější sportovnost. Karbon a kůže jsou vzájemně propletené. Informační a zábavní systém je high-tech, to ano, ale skutečným lákadlem je řemeslné zpracování. Máte pocit, jako byste seděli uvnitř uměleckého díla.
Ale tady je ten háček. Deficit.
Lamborghini vyrobilo pouhých 12 Veneno. Tři z nich byla kupé, devět roadsterů. I když jste měli peníze, stále jste potřebovali správné připojení. Cenovka nebyla jen vysoká; bylo to astronomické. Nejsou to jen auta. Jedná se o muzejní exponáty, které jezdí na benzín.
3. Rolls-Royce Sweptail
Provize v hodnotě 13 milionů dolarů
Pojďme se bavit o Rolls-Royce Sweptail. Tohle není jen auto. Je to dojemné prohlášení o excesu. Tento jedinečný příklad, který vytvořila Bespoke divize Rolls-Royce Motor Cars, překonal cenové rekordy a nově definoval koncept přizpůsobení.
Design nehádá, ale bere přímou inspiraci ze svažujících se zádí luxusních jachet 20. a 30. let. Podívejte se na zadní profil. Plynule klesá v dlouhém elegantním oblouku. Právě tato silueta je vizitkou. Vůz vypadá spíše jako plavidlo určené k prořezávání vodních ploch než jako asfalt. Vizuální váha se přesune dopředu a prostor pro cestující se posune dozadu pro maximální soukromí a přítomnost.
Uvnitř se řemeslné zpracování posouvá do sféry špičkového nábytku. Nejsou zde žádné sériově vyráběné díly. Každý povrch je dokončen ručně. Dřevěné dýhy jsou vybírány tak, aby byla zajištěna kontinuita vzoru. Kůže je vybírána podle specifické textury a barevných charakteristik požadovaných majitelem. Byl to zcela personalizovaný zážitek, kdy klient diktoval materiály. Výsledkem je interiér připomínající soukromý obývací pokoj na kolečkách.
Pod kapotou se ukrývá známý 6,6litrový motor V12 se dvěma turbodmychadly. Jedná se o stejnou pohonnou jednotku, jakou má Phantom. Ale v Sweptail slouží jinému účelu. Nejedná se o rekordy na trati. Jde o točivý moment a ticho. Vůz se pohybuje s těžkou a lehkou plynulostí svého typického prototypu jachty. Ovladatelnost a akcelerace jsou slušné, ale jsou až na druhém místě za jízdními vlastnostmi. Neovládáte Sweptaila. Ty to pilotuješ.
A pak je tu vzácnost. Existuje pouze jedna kopie.
Rolls-Royce nevyrábí auta pro trh. Staví je pro jednotlivce. Sweptail si objednal jediný zákazník, jehož identita nebyla nikdy oficiálně potvrzena. Cenovka? Odhady se pohybují od 13 milionů USD do 17 milionů USD. Není to jen cenovka. Toto je stav dostupný pouze hrstce lidí na Zemi. V době představení zůstal nejdražším novým vozem v historii prodejů a tento rekord stále nebyl oficiálně překonán.
To ukazuje, že pro některé lidi na penězích nezáleží. Cílem nikdy nebyl zisk. Cílem bylo dědictví.
4. Koenigsegg Jesko
Toto auto, pojmenované po otci Christiana von Koenigsegga, Jesko Koenigsegg, je víc než jen jméno. Toto je vrchol inženýrské geniality Koenigsegg. Supercar nastavuje nové standardy ve světě vysokých rychlostí.
Design je zcela zaměřen na aerodynamiku. Nápadné linie, ostré hrany… Každá část je tvarována tak, aby co nejlépe seděla na silnici. Při vysokých rychlostech auto předvádí vynikající výkon. Agresivní vzhled okamžitě uchvátí milovníky aut.
Jeho srdcem je 5,0litrový motor V8 přeplňovaný dvěma turby. 1600 koní… Tento údaj není jen číslo. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 2,5 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 480 km/h. To je dobrý důvod považovat toto auto za jedno z nejrychlejších na světě.
Uvnitř kabiny se luxus snoubí se sportovním stylem. Vysoce kvalitní materiály. Ergonomické židle. Pokročilé technologie zajišťují pohodlnou cestu pro řidiče i cestující. Díky vyhrazenému digitálnímu přístrojovému panelu a systému infotainmentu může řidič snadno sledovat výkon vozidla.
Aston Martin Valkyrie
Aston Martin Valkyrie… Samotné jméno odkazuje na mytologické stvoření. Tento vůz však nevychází z legend, ale ze skutečných inženýrských zázraků.
Ferrari Pininfarina Battista: Předefinování elektrického superauta
Už jen zmínka o jméně Ferrari vyvolává příval adrenalinu. Pininfarina Battista se ale vymyká klasickým představám o autech se spalovacím motorem a přináší sílu elektrického proudu do kategorie supersportovních vozů. Toto auto není jen dopravní prostředek. Je to průsečík více než 90 let dědictví designu Pininfarina a moderní elektrické technologie.
Proč je toto auto důležité? Protože jeho výkon je 1900 koní. Ano, čtete správně.
Battista je založen na elektrickém hnacím ústrojí vyvinutém společností HWA AG (dříve známé jako Mercedes-AMG High Performance Powertrains). Není to jen motor. Čtyři elektromotory poskytují okamžitý točivý moment a neuvěřitelnou distribuci výkonu. Zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) trvá jen 2,5 sekundy. Maximální rychlost je 350 km/h. To nejsou jen čísla. Je to mistrovské inženýrské dílo, které popírá fyzikální zákony.
Design: Linie, které překonávají odpor vzduchu
Vzhled Battisty je dán funkčností. Tenké, plynulé linie, které jsou charakteristickým znakem Pininfariny, jsou zde ve službách aerodynamiky. Karbonový rám minimalizuje hmotnost a zároveň maximalizuje tuhost. Velké přívody vzduchu vpředu zajišťují proudění vzduchu pro chlazení baterie a brzd. Vzadu udržují vůz na silnici ve vysokých rychlostech aktivní aerodynamické prvky.
Vzhled agresivní. Ostré hrany, úzké světlomety a široký rozchod našeptávají, že jde o monstrum závodní dráhy. Ale zároveň je to auto luxusní. Interiéru dominuje kožené čalounění, karbonové detaily a minimalismus. Sedadlo řidiče je umístěno stejně jako u závodních vozů. Volant umožňuje ovládání každým prstem.
Výkon a jízdní dynamika
Hlavní výhodou elektrických superaut je okamžitý přísun točivého momentu. Battista tuto výhodu plně využívá s výkonem 1 900 koní. Systém pohonu všech čtyř kol přenáší tuto sílu na asfalt, aniž by jej ničil.
- Motor: 4 elektromotory
- Výkon: 1900 hp
- Točivý moment: ~1700 Nm (přibližně)
- Hmotnost: ~1900 kg (přibližně, včetně hmotnosti baterie)
- Zrychlení 0-100 km/h: 2,5 sekundy
- Maximální rychlost: 350 km/h
Tato čísla přitahují pozornost šampionů Formule 1, jako je Lewis Hamilton
Mluvíme o autě, kde každé kolo pohání čtyři elektromotory. Battista, spolupráce mezi Ferrari a Pininfarinou, není vaše průměrné elektrické auto. S výkonem 1900 koní se řadí mezi sériová auta. Okamžitý točivý moment, což znamená žádné zpoždění v dodání výkonu. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá méně než dvě sekundy. To je jasný důkaz toho, jak rychle dokážou elektrická hyperauta akcelerovat. Design je propracovaný. Aerodynamické tvary optimalizují trakci. Speciální přívody vzduchu a spoilery přitlačují vůz k vozovce. Interiér je zaměřen na řidiče. V jednom prostoru se snoubí luxusní materiály, ergonomická sedadla a moderní multimediální systém. Druhá část příběhu je však založena na zcela jiné filozofii.
Co je Pagani Huayra BC a proč je tak unikátní?
Pagani Huayra BC je vrcholem kreativity Horacia Paganiho. Zkratka „BC“ neznamená Bizzarrini Chiti. Zde mluvíme o kódu, který Pagani používá již dlouhou dobu: Basel. Toto je odkaz na exponáty autosalonu v Basileji. Ale co je důležitější, tento model je výrazně lehčí a tužší než standardní Huayra. Karbonový monokok. Titanový výfukový systém. Pancéřované ocelové články podvozku. To vše slouží jedinému účelu: hubnutí.
O 28 kg lehčí než standardní Huayra. Ve světě hyperaut se to může zdát jako nepatrný rozdíl. Ve skutečnosti je to hodně. Setrvačnost v zatáčkách je snížena. Odezva řízení bude přesnější. Pagani přikládá velký význam materiálům, aby bylo toto snižování hmotnosti efektivní. Karbon-titanové (CT) hybridní tělo. Vnější panely z uhlíkových vláken. Titanový vnitřní rám. Tato kombinace zachovává pevnost i lehkost.
Jak funguje Huayra BC?
motor V12. Speciálně vyvinutý společností AMG. 6,0-litrový twin-turbo V12. 800 koňských sil. točivý moment 1100 Nm. Tato čísla se mohou zdát nízká ve srovnání s elektrickými rivaly, ale věci mají svou dynamickou stránku. Rozložení hmotnosti. Poměr 40/60. Přední náprava je lehčí. Zadní náprava je těžší. To mění pocit z auta. Zadní část se stává aktivnější v zatáčkách. Řidič cítí auto jako „živější“.
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy. Od 0 do 3
McLaren Speedtail
Pagani Huayra BC byl příkladem posedlosti detailem, ale McLaren zvolil u Speedtail jiný přístup. Zatímco Pagani kladl důraz na syrovou agresivitu a propracovanou aerodynamiku, McLaren cílil na něco vzácnějšího: čistou, nespoutanou rychlost. Speedtail je víc než jen superauto. Jedná se o gran turismo určené k jedinému účelu – jet rychle v přímé linii při zachování vzhledu zbraně.
Nejednalo se o experiment s limitovanou edicí. McLaren vyrobil přesně 150 kusů. Každý z nich byl dostatečně individuální, aby uspokojil velmi bohaté klienty, a přesto dostatečně soudržný, aby vytvořil rozpoznatelnou linii. Název „Speedtail“ pochází z legendárního Aston Martin DBR1, vozu, který v roce 1955 stanovil světový rychlostní rekord. McLaren si tento termín vypůjčil, aby popsal elegantní zadní část ve tvaru slzy. Nejde jen o estetiku. Tento tvar je funkční nutností pro řízení proudění vzduchu při rychlostech, které odporují fyzikálním zákonům.
Design bez kompromisů
Vnější design upřednostňuje laminární proudění před dekorativností. Podívejte se na boční zrcátka. McLaren se vzdal tradičních skleněných zrcátek ve prospěch systémů založených na kamerách. Jsou namontovány na tenkých vzpěrách pro snížení aerodynamického odporu. Výsledkem je povrch, který působí téměř tekutě, hladce a souvisle.
Karbonový monokok je místy otevřený, jeho tkaní tvoří vzory, které neplní žádnou strukturální funkci kromě vizuálního efektu. To je uhlík jako umění. Přední splitter je agresivní, ale diskrétní. Zadní difuzor je masivní a určený k přitlačení vozu k asfaltu. Při vysokých rychlostech se vůz cítí stabilně. Ne trhané. udržitelně.
Pohonná jednotka
Pod kapotou je 4,0litrový V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Je to stejná architektura motoru jako Senna a P1, ale s jiným naladěním. Nemluvíme zde o přilnavosti v zatáčkách. Bavíme se o maximálním výkonu. Výkon motoru je 745 koní. Točivý moment je 750 Nm.
Ještě důležitější je, že McLaren upustil od automatické převodovky. Speedtail využívá sedmistupňovou sekvenční převodovku. Jedná se o manuální převodovku. Převody měníte sami. Chybí spojkový pedál, ale nestisknete jen tlačítko. Komunikujete se strojem. Tato volba odlišuje Speedtail od jeho sourozenců. Je to řidičský vůz v segmentu, kterému dominují samořídící hyperauta.
Výkonnostní čísla
McLaren o výkonu nelhal. Speedtail zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy. Poté z 0 na 200 km/h za cca 6,5 sekundy. Hlavním číslem je ale maximální rychlost. Speedtail byl navržen tak, aby dosahoval rychlosti 403 km/h (250 mph).
To je o 33 km/h rychlejší než Huayra BC. 33 km/h se může zdát málo. Při těchto rychlostech to trvá věčnost. Je rozdíl mezi překonáním rekordu a bezpečností. Aerodynamická účinnost vozu umožňuje dosáhnout této rychlosti, aniž by musel vytvářet přebytečný přítlak, který by zabíjel zrychlení. Je to rovnováha rychlosti a stability, kterou má McLaren dokonale zvládnutou.
Interiérový minimalismus
Uvnitř je uspořádání radikální. K dispozici jsou pouze dvě sedadla. Řidič sedí uprostřed. Spolujezdec je vpravo, mírně vzadu. Toto uspořádání kokpitu je inspirováno závoděním.
McLaren Speedtail: Aerodynamická inspirace z F1
McLaren Speedtail není jen auto, ale působivá syntéza technologie, rychlosti a luxusu. Tento hypercar, inspirovaný legendárním modelem F1, nabízí aerodynamickou dokonalost, působivý výkon a jedinečný styl. Je známý jako jeden z nejdražších a nejprominentnějších vozů v automobilovém světě.
Aerodynamický design Speedtailu byl pečlivě navržen tak, aby maximalizoval kvalitu jízdy a rychlost. Jemné linie, ostré hrany a jedinečné detaily dodávají vozu dynamický vzhled. Nápadné jsou zejména dlouhé ocasní plochy vzadu a pohyblivé aerodynamické prvky, které minimalizují odpor vzduchu a optimalizují trakci. Díky tomu poskytuje Speedtail špičkový výkon i při vysokých rychlostech.
Srdcem Speedtailu je působivý hybridní pohon. Tento systém se skládá ze 4,0litrového motoru V8 twin-turbo a elektromotoru. Celkový výkon tohoto systému je 1070 koní, což vozu poskytuje neuvěřitelný akcelerační potenciál. Speedtail dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 2,5 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 403 km/h. To z něj dělá nejrychlejší sériový vůz, jaký kdy McLaren vyrobil.
Interiér Speedtailu také nabízí luxus a technologie očekávané od hyperauta. Vysoce kvalitní materiály, ruční práce a ergonomická sedadla poskytují řidiči a cestujícím vysoký komfort. Technologické prvky vozu doplňuje digitální přístrojový štít, dotykové ovládání a multimediální systém s vysokým rozlišením. McLaren Speedtail nadále usiluje o dokonalost v interiéru.
9. Bugatti Chiron
Vzhled Chironu způsobil v automobilovém světě velký rozruch. Toto auto, považované za vrchol vývoje motoru W16, produkuje 1500 koní. Tento působivý výkon pochází ze 4,0litrového motoru V16 s dvojitým přeplňováním. Chiron přitahuje pozornost nejen svou rychlostí, ale také kombinací luxusu a techniky. Uvnitř kabiny poskytuje vynikající kožené čalounění, textury uhlíkových vláken a nejnovější multimediální systém řidiči a cestujícím vysokou úroveň pohodlí. Chiron dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy. Jeho maximální rychlost dosahuje 420 km/h. To z něj dělá jedno z nejrychlejších aut na světě.
Design Chironu, stejně jako ostatních modelů Bugatti,
Mercedes-Maybach Exelero: Luxusní fetiš s jedním V8
Mercedes-Maybach Exelero je naprosto výjimečný. Typicky očekáváte, že luxusní auta budou charakteristicky jednoduchá a superauta funkční. Zde stojíte před něčím, co přesahuje oba tyto koncepty: jedinečný historický artefakt, vytvořený podle jediné objednávky.
Byl postaven v roce 2005 pro německou společnost GUMOTION. za co? Výrobce pneumatik Fulda chtěl otestovat své nové pneumatiky. Tento jediný cíl definoval koncepci vozu: podvozek byl navržen výhradně tak, aby dokázal, jak nové pneumatiky vypadají, jak rychle dokáže vůz akcelerovat a jak je pohodlný. Od té doby zůstává Exelero jedním z nejvzácnějších a nejzáhadnějších artefaktů automobilového světa.
Definice „agresivního luxusu“ v designu
Jednou z hlavních otázek kolem Exelera je, proč pracovali na tak velké a těžké části karoserie. Na testování pneumatik by totiž stačilo běžné testovací auto. Ale vize GUMOTION byla jiná. Chtěli vytvořit „show car“ – auto na vystavení.
Design vozu připomíná gran turismo z 30. let minulého století s dlouhou kapotou, krátkou zádí a širokými nízkoprofilovými otvory pro přívod vzduchu. Tyto linie však byly přepracovány s využitím moderních technických řešení. Přední mřížka je masivní. Světlomety jsou hluboko zapuštěné do karoserie. Dlouhá čára na bočním profilu opticky zvětšuje délku vozu. Na zadní straně jsou široká a krátká „účetní“ záda.
Interiér odráží vrchol luxusních standardů té doby. Hnědé kožené čalounění, dřevěné obložení a chromové detaily… vše vypadá jako ručně tvarované. V běžném Mercedesu nejsou žádné plastové díly. Toto není jen auto, je to jak inženýrský projekt, tak umělecké dílo.
Motor a výkon: řev velkého V8
Je poháněn 6,0litrovým motorem V8. Tento motor je podobný jednotce M128, která byla použita v Mercedes-Benz S600. Pro Exelero však byla provedena speciální nastavení. Díky tomu je vůz schopen vyvinout výkon 500 koní.
Je tento výkon na tělo vážící 2,5 tuny málo? Odpověď je ano, ale také ne.
Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. Toto číslo si nezadá s moderními hyperauty. Cílem společnosti Exelero ale není soutěžit. Jeho cílem je zajistit pohodlné využití oněch 500 koní uvnitř této masivní karoserie
Mercedes-Maybach Exelero: Legendární hypercar v jediném exempláři
Mercedes-Maybach Exelero není jen auto. Je to prohlášení vyřezané z uhlíkových vláken a ambice. Tento hypercar, vyráběný Maybach, luxusní divizí Mercedes-Benz, kombinuje nenápadnou eleganci s agresivním výkonem. Zůstává jedním z nejexkluzivnějších a nejdražších vozů, které kdy byly vytvořeny.
Design Language: Agresivní elegance
Silueta Exelero je definována ostrými, plynulými liniemi. Tělo je dlouhé a nízké, což mu dodává dravý postoj. Vpředu dominuje výhledu masivní mřížka chladiče s chromovanými akcenty. Na obou jeho stranách jsou velké přívody vzduchu určené k napájení „zvíře“ uvnitř. LED světlomety protínají temnotu chladným, soustředěným světlem.
Boční profil? Čiré drama. Široké podběhy ukrývají masivní kola, zdůrazňující šířku vozu. Záda nešeptají; ona křičí. Dvojité výfuky po stranách nárazníku napovídají o síle skrývající se pod kapotou. Jedná se o design, který vyžaduje pozornost, aniž by o tom křičel.
Specifikace: 700 koní z twin-turbo V12
Pod kapotou se nachází srdce Exelera: 6,0litrový V12 s dvojitým přeplňováním. Nejedná se o sériový motor Mercedesu. Jedná se o zakázkovou elektrárnu, vytvořenou speciálně pro tento projekt v jediném exempláři.
- Výkon: 700 hp
- Točivý moment: 1 020 Nm
- Zrychlení 0-100 km/h: 4,4 sekundy
- Maximální rychlost: Omezená na 351 km/h
Zrychlení je těžké. Za pouhé 4,4 sekundy zrychlíte z nuly na 100 km/h. Tím se staví na úroveň nejrychlejších sériových vozů své éry. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 351 km/h (asi 218 mph), což je rozumná hranice vzhledem k zamýšlenému použití vozu. Není to jen o rychlé jízdě; jde o to, jak jdeš rychle.
Interiér: Luxus Maybach se snoubí s důrazem na řidiče
Jakmile jste uvnitř, agresivita ustupuje rafinovanému luxusu. Maybach nedělá nic levného. Každý povrch, kterého se dotknete, je drahý.
- Materiály: Ručně šitá kůže, leštěné dřevo a broušený hliník.
- Technologie: Digitální přístrojová deska poskytuje důležitá data. Velká obrazovka multimediálního systému ovládá navigaci a média.
- Komfort: Ergonomicky tvarovaná sedadla poskytují řidiči oporu i při vysokých rychlostech.
Toto je kokpit navržený pro pohodlí i kontrolu. Technologie, i když je na svou dobu pokročilá, spíše slouží k zážitku z jízdy, než aby jej rušila.
Kontextualizace hodnoty ultraluxusních vozů
Abyste pochopili místo Exelera v historii, musíte se podívat na to, co dělá každé auto „drahý“. Málokdy je to jen název značky.
Proč mají některá auta hodnotu milionů?
Ceny ve světě hypervozů jsou určeny nedostatkem a exkluzivitou. Mezi faktory patří:
1. Unikátní design: Žádná dvě Exeleros nejsou stejná. Tato jedinečnost vyžaduje prémii.
2. Materiály: Uhlíkové vlákno, titan, ručně zpracovaná kůže.
3. Dynamika: Zkonstruovaný V12 s dvěma turbodmychadly produkující 700 koní. v balení této velikosti je drahé.
4. Omezená výroba: Jedinečná auta jsou nekonečně vzácná.
Jaké je nejdražší auto na světě?
V dnešní době tento titul často patří Bugatti La Voiture Noire. Za cenu přibližně 19 milionů dolarů vzdává hold legendárnímu Type 57SC Atlantic. Stejně jako Exelero je to jednorázové auto. Ale pokud je Exelero ve spolupráci Mercedes-Mercedes, pak Bugatti je čistým francouzským dědictvím hypercarů.
Servis pro Exelero a podobná hyperauta
Vlastnit auto jako je Exelero není jako vlastnit standardní Mercedes. Náklady na údržbu jsou astronomické.
- Profesionální práce: Nemůžete to vzít místnímu mechanikovi. Potřebujete specialisty vyškolené v továrně.
- Dostupnost dílu: Pokud se něco rozbije, díl nemusí být dostupný. Možná bude nutné vyrobit na zakázku.
- Výzva: Systém V12 s dvojitým přeplňováním vyžaduje hodně údržby. Zanedbávání je nepřijatelné.
Exelero zůstává jedinečným artefaktem v automobilové historii. Nikdy se nedostal do sériové výroby. Nikdy nevyjde. Tím je výjimečná. Tohle není jen auto. Toto je milník.
