Kapacita tažení není doporučením. To je tvrdý limit. Nastavuje to výrobce a pokud to budete ignorovat, riskujete svůj přenos. Někteří lidé se podívají na hodnocení tažného zařízení a předpokládají, že jejich vozidlo utáhne stejnou hmotnost. To je chyba. Tažná zařízení mají často vyšší nosnost, než jakou bezpečně zvládne rám nebo odpružení. Musíte věřit návodu k použití.
Tyto údaje pokrývají konkrétní modely od roku 2006 do roku 2009. Rozdělují maximální kapacitu tažení podle značek. Před připojením přívěsu zkontrolujte hmotnost. Jsou zahrnuti cestující vážící více než 150 liber. Součástí jsou doplňkové balíčky volitelných doplňků. Počítá se s nákladem v kufru. Pokud limit překročíte, manipulace se zhorší. Brzdy mohou selhat. Dojde k poškození motoru nebo převodovky. Nedělej to.
Zde jsou charakteristiky pěti hlavních značek v tomto období.
Specifikace tažného zařízení Acura (2006-2009)
Acura to zachoval jednoduše. MDX je zde tahounem. Sedany? To není dobré.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Skok z 3500 liber na 5000 liber pro MDX mezi lety 2006 a 2007 je obrovský. Pečlivě zkontrolujte rok výroby vašeho modelu.
Další funkce Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Nosnost Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Užitečné zatížení Acura
Specifikace tažného zařízení Audi (2006–2009)
Audi si u většiny své tehdejší sestavy s odtahem hlavu nelámalo. Pokud to nebyla Q7, asi byste neměli nic tahat.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
Chevy těžké nákladní vozy a experimenty s hybridy
Řada Chevrolet pro rok 2006 jasně demonstrovala priority výrobce. Silverado 2500 HD vedl balík s 10 100 librami, zatímco Tahoe mohl táhnout 5 700 liber. Středně velké snímače jako Colorado mohly táhnout pouze 1600 liber. To se rychle změnilo. Do roku 2008 se limit užitečného zatížení v Coloradu zvýšil na 3000 liber. Nebyl to velký skok, ale změnil se.
Hybridní modely se na trhu objevily poměrně brzy. Silverado 1500 Hybrid nabízel v roce 2006 tažné zařízení za 6 700 liber. Tahoe Hybrid dorazil v roce 2008 s hodnocením 6 200 liber. Nebyly to jen kroky k efektivitě. To byly kroky směrem k točivému momentu. Průvan podobný naftě, ale bez kouře.
Suburban odrážel výkon Tahoe. Modely řady 1500 se pohybovaly od 7 100 do 7 900 liber. Modely řady 2500 produkovaly vyšší hodnoty. Suburban 2500 z roku 2008 dosáhl vrcholu na 9 600 librách. To je vážná nosnost. Pro rodiny, které potřebují táhnout loď nebo velký přívěs, je rozdíl mezi specifikacemi 1500 a 2500 rozdílem mezi stresem a snadností.
Malá auta zůstala prakticky beze změn. Kobalt udržoval limit 1 000 liber od roku 2006 do roku 2009. Malibu mělo většinu let nulovou nákladní kapacitu. Pokud potřebujete převézt malý náklad, zvolte crossover nebo pick-up. Nesnažte se tlačit Malibu MAXX za jeho možnosti. Na to není určeno.
Pomalý přechod Chrysleru k utilitarismu
Chrysler doháněl své konkurenty. V roce 2006 byl PT Cruiser nejlepším tažným vozidlem s hodnocením 3 500 liber. 300C mohl táhnout 2000 liber. Všechny ostatní modely měly nosnost 1000 liber nebo méně. Byla to sestava, která se skládala především ze sedanů, s výjimkou crossoveru.
Pak přišel Aspen. Rok 2007 přinesl limit 8 950 GBP. To je obrovský skok. Aspen byl konkurentem Chevy Suburban. Bylo to v souladu se zaměřením na těžký utilitarismus. Pacifica se také rozrostla. Z 1 000 liber v roce 2006 na 2 600 liber v roce 2007. Do roku 2008 dosáhl 3 600 liber. Rodinná SUV byla stále výkonnější.
Aspen Hybrid přišel v roce 2009 s 6 000 lb. Opět je důležitá hustota točivého momentu. Hybrid neobětoval příliš užitné hodnoty pro spotřebu paliva. Pokud potřebujete občas odtáhnout svůj karavan, Aspen Hybrid je chytrou volbou. Každý den poráží PT Cruiser.
Snímače Dodge dosahují špičkové formy
Dodge a Chrysler sdíleli platformy, ale jejich snímače vyprávěly různé příběhy. Ram 1500 začínal nízko. 2 900 liber v letech 2006 a 2007. To sotva stačilo na malý užitkový přívěs. Rok 2009 ale situaci změnil. Ram 1500 vyskočí na 3800 liber. Překonala tak náskok před svými konkurenty.
Těžké váhy byly Ram 2500 a 3500. 3500 vzlétla v roce 2009 a dosáhla 12 300 liber. To je vážný ukazatel. Porazilo Chevy Silverado 3500 HD a Ford F-350. Pro ty, kteří potřebují táhnout těžké vybavení nebo velký přívěs s točnicí, byl Ram 3500 z roku 2009 králem showroomu.
Durango Hybrid také dorazil v roce 2009. 5 750 liber. Nebyl to pick-up. Ve formátu kompaktního SUV však nabízel užitečnost podobnou pickupu. Dodávky Sprinter zůstaly stabilní. 5 000 až 7 500 liber v závislosti na rozvoru a úrovni výbavy. Byli to pracovní koně. Spolehlivý. Předvídatelný.
Dominance Fordu ve třídě těžkých nákladních vozidel
Ford držel prvenství v těžkém tažení. F-350 dosáhl v roce 2007 10 600 liber. V roce 2008 ukazatel zůstal na stejné úrovni nebo se mírně zlepšil. F-450 přišel v roce 2008 za 16 000 liber. To je úplně jiný level. Je určen pro komerční použití nebo seriózní rekreační tažení.
F-150 neustále rostl. 6 400 GBP v roce 2006. 6 500 v letech 2007 a 2008. Poté 8 700 v roce 2009. To je nárůst o 36 % za tři roky. To ukazuje, že Ford naslouchal trhu. Vyladili motor a odpružení, aby unesla těžší náklady. Pokud porovnáváte snímače střední velikosti, je třeba sledovat trajektorii růstu F-150.
Mezi SUV vede Expedition. Stáj za 9 200 liber od roku 2007 do roku 2009. Vyrovnal se Chevy Suburban 2500. Porazil Dodge Durango. Pokud potřebujete SUV, které utáhne velkou loď nebo cestovní přívěs, Expedition byla bezpečná volba.
Ranger zaznamenal výrazný pokles výkonu. Z 6 000 liber v roce 2006 na 2 460 v roce 2007. Ukazatel zůstal na této úrovni. Ford snížil rating Ranger. Zaměřili zdroje na řadu F. Pokud chcete pickup střední velikosti s těžkým užitečným zatížením, Ford Ranger není v této době řešením. Hledejte další možnosti.
Specifikace nevyprávějí celý příběh
Pohled na tato čísla odhaluje posun v automobilové strategii. Malá auta zůstala omezená ve schopnostech. Sedany jako Malibu a Impala nenabízely téměř nic. Své řady rozšířily pick-upy a SUV. Hybridní modely se objevily v segmentu těžkých nákladních vozidel a dokazují, že účinnost a užitná hodnota mohou existovat vedle sebe.
Modelový rok 2009 znamenal zlom. Dodge Ram 3500 dosáhl vrcholu na 12 300 librách. Ford F-150 dosáhl 8 700 liber. Chevy Colorado dosahuje 3000 liber. Trh se vyčistil. Vyberete si nástroj pro konkrétní úkol. Nekupujete sedan a čekáte, že to zvládne.
“Propast mezi lehkými a těžkými pickupy se v posledních letech rozšířila, což nutí kupující vybírat na základě skutečných požadavků na zatížení spíše než prestiže značky.”
Užitečné zatížení a celková hmotnost vozidla (GVWR) jsou stejně důležité jako tažná kapacita. Pickup může táhnout 10 000 liber, ale v posteli převeze pouze 1 000 liber nákladu. Specifikace uvedené ve zdrojových datech jsou maximální limity. Skutečná aplikace závisí na konkrétní konfiguraci. Výběr motoru. Hlavní převodový poměr. Balíček nosnosti.
Pokud kupujete ojetý pickup z této doby, zkontrolujte nálepku na rámu dveří. Výchozím bodem je tovární maximum. Skutečná kapacita závisí na tom, co je aktuálně nainstalováno na vozíku. Plně vybavená kabina Crew Cab s volitelnými doplňky rychle využívá svou kapacitu nákladu. Tím se snižuje účinný dosah tažení.
Trend zvyšování přepravní kapacity vozů SUV a lehkých pickupů pokračoval i po roce 2009. Tehdy byl položen základ. Technologie těžkého odtahu se staly dostupnějšími. Už to nebylo jen pro obchodní flotily. Bylo to pro rodiny. Pro fanoušky. Pro lidi, kteří potřebují převážet věci.
Data ukazují jasnou hierarchii. Nahoře těžké pickupy. Uprostřed jsou SUV plné velikosti. Snímače střední velikosti a crossovery níže. Subkompaktní auta a sedany jsou na dně. Jedná se o pevnou konstrukci. A vydrželo to po celých těch pět let.
Nosnost GMC (odtah)
Pokud jste hledali výkonná auta, GMC zastávalo pozici od roku 2006 do roku 2009. Sierra 2500 byla těžkým tahačem, v letech 2006 a 2009 dosahovala 10 500 liber. Sierra 1500 zvýšila toto číslo ze 4 000 na 4 800 od začátku a udržela si tuto úroveň 2007 liber. Yukon Hybrid dorazil v roce 2008 s úctyhodnou hranicí 6200 liber. Toto číslo výrazně kleslo v roce 2009 pro standardní Yukon XL na 5 100 liber. Dodávky Envoy a Savana zůstaly v průběhu let nezměněny. Savana 2500 mohla táhnout 6 300 liber ve všech čtyřech modelových letech. Hummer H2 dosáhl do roku 2008 8 200 liber. H3T přidal v roce 2009 možnost tažení 4 400 liber.
- GMC Sierra 2500: 10 400–10 500 liber.
- GMC Yukon XL: 7 100–7 500 liber
- GMC Sierra 1500: 4 000–4 800 liber.
- GMC Savana 2500: 6 300 lbs.
- Hummer H2: 6 500–8 200 liber
- Hummer H3T: 4400 liber
Nosnost Honda (tažné)
Honda udržela svá čísla skromná. Ridgeline byl jediný skutečný tažný vůz v sestavě. V letech 2006 a 2008 měl nosnost 5 000 liber. V roce 2007 Ridgeline zmizel ze seznamu úplně. Odyssey a Pilot dosáhly vrcholu na 3 500 librách. Civic a Element byly v rozmezí 1 000 až 1 500 liber. Accord Hybrid a CR-V nebyly určeny pro tažení. Civic Hybrid mohl v roce 2006 táhnout 1 000 liber. Do roku 2009 samotný Civic klesl na 1 000 liber. Fit nebyl nikdy uveden pro tažení.
- Honda Ridgeline: 5 000 liber (2006, 2008)
- Honda Odyssey: 3500 liber.
- Honda Pilot: 3 500 liber (2006, 2008, 2009)
- Honda Civic: 1 000–1 500 liber.
- Honda Element: 1500 liber.
Specifikace tažného zařízení Isuzu a Infiniti
Isuzu vykazoval stabilní růst. I-370 začínal na 4 000 £ v roce 2007 a vyskočil na 5 500 £ v roce 2008. Ascender zůstal nezměněn na 5 300 £. Výkon Infiniti byl špatný. FX45 a FX35 se držely na 3 500 £, dokud FX35 nezmizel v roce 2009. QX56 byla bestie s 9 000 librami v letech 2006 a 2009. Sedany řady M sotva překonaly 1 000 liber. G37 se nikdy neobjevil. FX50 se vrátil v roce 2009 se stejným limitem 3 500 GBP.
- Isuzu i-370: 4 000–5 500 liber.
- Isuzu Ascender: 5 300 lbs.
- Infiniti QX56: 9 000 liber
- Infiniti FX50: 3 500 liber
- Infiniti FX35: 3 500 liber
Limity pro tažení vozů Hyundai a Jaguar
Hyundai byl konzervativní. Santa Fe dosáhl vrcholu na 2 700 librách v roce 2006 a poté klesl na 1 650 liber. Elantra klesla na 750 liber pro rok 2007. Genesis a Accent nebyly hodnoceny pro tažení. Jaguar neměl prakticky žádnou tažnou zónu. Všechny S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK a XKR vykazovaly nulové užitečné zatížení. Kupé XF a XK následovaly v roce 2009. LR2 v roce 2009 byl výjimkou s ratingem 3 500 liber.
- Hyundai Santa Fe: 1 650–2 700 liber
- Hyundai Elantra: 750–1 500 liber.
- Jaguar LR2: 3 500 liber (2009)
- Ostatní modely Jaguar: 0 liber
Údaje o tažném zařízení Jeep a Kia
Jeep zůstal na 3 500 librách pro Commander, Grand Cherokee a ranou Liberty. Liberty klesla na 2 000 liber v roce 2008. Wrangler a Compass byly na úrovni 1 000 liber. Patriot se nikdy nevzdálil od 1000 liber. Kia představila Borrego s limitem 5 000 liber v roce 2009. Sorento také drželo 5 000 liber v letech 2007 až 2008. Optima byla omezena na 2 000 liber. Sportage zůstala na 1 500 £.
- Jeep Grand Cherokee: 3500 liber.
- Jeep Commander: 3 500 liber.
- Jeep Wrangler: 1000 liber.
- Kia Borrego: 5 000 liber
- Kia Sorento:
Výkon tažení Lexus: Těžká nákladní vozidla vs
Zapomeňte na sedany. Pokud se díváte na sedan Lexus 2006-2009, máte co do činění s tvrdou hranicí nuly. Ne 200 liber. Nula.
Nákladní kapacita Lexus pro modely, jako jsou řady ES 330/350, IS 250/350, GS, LS a SC, je přesvědčivým číslem. Jsou navrženy pro pohodlí, ne pro točivý moment. Ani hybridní verze LS 600h a GS 450h nesplňují podmínky.
Výjimkou jsou nákladní automobily a SUV.
GX 470 a LX 470 jsou skutečně těžká nákladní vozidla. Oba jsou schopné táhnout 6 500 liber. Toto je vážná užitečnost. V roce 2008 byla řada LX rozšířena o LX 570, což zvýšilo její nosnost na 8 500 liber. Tím se rovná americkým nákladním vozům plné velikosti.
Řada RX je měkčí. RX 330 a RX 400h začínaly na 3 500 £. Ale když RX 350 přišel v roce 2007, toto číslo kleslo. V roce 2008 to bylo 2 000 GBP. Hybridní verze RX 400h také klesla na 2 000 GBP pro rok 2008.
Proč tento pokles? Pravděpodobně kvůli termoregulačním systémům a naladění odpružení. Malý přívěs můžete táhnout, ale nepřetěžujte ho.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Chcete se dozvědět více o tom, jak to ovlivňuje vaši převodovku? Prohlédněte si údaje o GVWR Lexus a GCWR Lexus.
Lincoln Nosnost: Mark LT Dominance
V tomto období Lincoln sází na kamiony. Navigator je spolehlivý dříč, ale svíčku na Mark LT neudrží.
Mark LT je králem Lincolnovy tabulky užitečného zatížení. V letech 2006 až 2008 si udržoval stabilní hodnotu 8 900 liber. To je více než Navigator. To je více než u většiny středně velkých SUV té doby.
Samotný Navigator je ohodnocen na 6 000 liber. Indikátor je stabilní, bez kapek.
Sedany a malá SUV jsou slabým článkem. Městské auto odtáhne 2000 liber. MKX, který přišel v roce 2007, má také hodnotu 2 000 liber. MKZ nemá tažnou kapacitu. 2009 MKS je anomálie, ohodnocená na pouhých 1 000 £.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigátor | 6000 |
| 2006 | Městské auto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigátor | 6000 |
| 2007 | Městské auto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigátor | 6000 |
| 2008 | Městské auto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigátor | 6000 |
| 2009 | Městské auto | 2000 |
Pokud plánujete naložit do postele těžké vybavení, zkontrolujte Lincolnovu nosnou kapacitu.
Mazda Nosnost: Řada B a CX-9
Mazda v polovině roku 2000 byla směsí malých aut a překvapivě schopných nákladních aut. Snímače řady B jsou výjimkou z pravidla.
B4000 je bestie. V letech 2006, 2008 a 2009 táhne 3 140 liber. V roce 2007 toto číslo mírně klesá na 3 100 liber. B3000 následuje na 2 500 librách, poté 2 480 librách, než se vrátí na 2 500 liber. Malý B2300 zůstává v rozmezí 1 580-1 600 liber.
CX-9 a CX-7 jsou přední SUV. Oba jsou ohodnoceny na 2 000 liber. CX-7 přišel v roce 2007, zatímco CX-9 byl uveden na trh v roce 2007 se stejným hodnocením.
Tribute se drží stabilně na 1500 lbs. Hybridní verze Tribute jde pro rok 2008 až na 2000 liber.
Zbytek linky je mrtvá váha. Mazda3, Mazda5, Mazda6, MX-
Limity Pontiacu a síla Saabu
Pontiac v polovině roku 2000 končil svou jízdu a jeho přepravní čísla odrážela značku, která se snažila najít svou identitu. Pokud jste táhli cokoliv s G6, GTO nebo Grand Prix, byli jste omezeni přísným limitem 1 000 liber. To sotva stačí na malý užitkový přívěs. To je pro sedan nebo kupé střední třídy tvrdý limit.
Výjimkou byly užitkové modely. Montana SV6 a Torrent měly maximální nosnost 3 500 liber. To byli „tahouni“ modelové řady. Vibe, postavený na platformě Toyota Matrix, byl mezi tím na 1500 librách. Do roku 2009 klesl limit Vibe na 1 000 GBP. To je výrazné snížení. G8, vlajková loď Pontiacu s německým inženýrstvím, mohla zvládnout 2000 liber.
Majitelé slunovratu neměli možnost odtahu. Bylo to sportovní auto. Nechte to na silnici.
Saab se k problému postavil jinak. 9-3 a 9-5 nabízely spolehlivé hodnocení 2 000 a 3 500 liber. 9-7X, což byl v podstatě švédský GMC Yukon, mohl táhnout 5 500 liber. To je vážná nákladová kapacita pro luxusní crossover. 9-2X, přeznačený vůz Subaru Impreza, odpovídal hodnotě 2000 liber 9-3.
Saturn a Scion: nízké objemy a nízká omezení
Tabulka užitečného zatížení Saturnu je příběhem konsolidace a poklesu. Ion a Aura byly omezeny na 1000 liber. Minivan Relay a crossover VUE byly ohodnoceny na 3 500 a 1 500 liber. Outlook, další dvojče Yukonu, držel 2000 liber. Hybridní verze VUE si ponechala limit 1 500 liber.
Sky Roadster neměl tažnou kapacitu. Naštěstí. Tohle nezkoušejte.
Scion byl výhradně značkou pro mladé. Modely tC, xB a xD měly nulovou tažnou kapacitu. Nebyly určeny k přepravě zboží. Tečka.
smart také zůstal stranou odtahové činnosti. Fortwo neměl stanovený limit. Jedná se o městský vůz pro služební cesty. Na tomto nebudete tahat přívěs.
Spolehlivost Subaru a špička Suzuki
Subaru je známé svými systémy pohonu všech kol, ale to nemusí vždy znamenat, že dokáže táhnout těžký náklad. B9 Tribeca by zvládla 3500 liber. Baja, pick-up založený na Outbacku, klesl na 2 400 liber. Forester byl 2400 liber. Impreza kombi a Outback Sport byly omezeny na 2000 liber. Modely Legacy a Outback (sedan a kombi) podporovaly 2 700 liber.
Do roku 2009 se hodnocení užitečné hmotnosti Foresteru úplně vytratilo. Tribeca a Outback se držely stabilně na 2 700 librách. Toto snížení výkonu u Foresteru naznačuje konstrukční nebo chladicí omezení v pozdějších modelových letech.
Suzuki má své chvíle. XL7 dosáhl vrcholu na 3 500 £ v letech 2007 a 2008. Grand Vitara držela 3 000 £ až do roku 2008, než v roce 2009 ze seznamu zmizela. Menší vozy jako Forenza a Reno byly omezeny na 1 000 liber. Verze Equator a pozdější verze XL7 neměly stanovený limit, což naznačovalo eliminaci tažných schopností, protože značka opustila americký trh.
Toyota: těžká nákladní auta
Toyota dominovala této éře v tažné kapacitě. Land Cruiser vyrostl z 6 500 liber v roce 2006 na masivních 9 935 liber do roku 2009. To je obrovský nárůst příležitosti. Sequoia vzrostla z 6 500 na 7 800 liber. Tundra začínala na 6 800 librách, v letech 2007 a 2008 klesla na 4 800 liber, pravděpodobně kvůli rozdílům ve výbavě nebo přísnějším testovacím protokolům, ale zůstala těžkým nákladním vozidlem.
4Runner a FJ Cruiser měly oba 5 000 liber. Sienna a Tacoma byly ohodnoceny na 3 500 liber. Highlander Hybrid si pro rok 2007 nečekaně dobře poradil s 3 500 librami, z počátečních 2 000 liber.
Malá auta byla omezena. Corolla, Matrix a RAV4 stály 1 500 liber. Avalon a Camry (nehybridní) byly omezeny na 1000 liber. Prius, Venza a Yaris neměly tažnou kapacitu. S Priusem 2009 nemůžete táhnout přívěs.
Síla dieselových motorů Volkswagen
Malé vozy Volkswagen jako Golf, Jetta a Passat neměly tažnou kapacitu. To byl standard pro evropské kompaktní sedany té doby.
Touareg byl výjimkou. V letech 2006, 2007 a 2009 držela ohromujících 7 716 liber. To jsou téměř 4 tuny. Touareg 2 z roku 2008 také neměl žádný specifikovaný limit, což je zvláštní mezera v datech, možná kvůli chybějícím továrním tažným zařízením na některých výbavách nebo přechodnému období ve specifikacích modelového roku.
Minivan Routan by zvládl 2000 liber. Tiguan, první kompaktní SUV Volkswagenu v USA, začínal v roce 2009 na 2 200 £.
Tato čísla definují éru. Některé značky hrály na jistotu. Jiní, jako Toyota a VW, stavěli auta, která skutečně fungovala. Pokud uvažujete o ojetém voze z tohoto období, zkontrolujte tažné zařízení a rozvody. Čísla na nálepce jsou jedna věc. Skutečná instalace je jiná.
Nosnost Volvo: konkrétní čísla
Chcete táhnout přívěs s klasickým švédským kombi? Hodně štěstí při hledání jasných dat. Pokud hledáte specifikace užitečného zatížení Volvo pro modely vyrobené v letech 2006 až 2009, tabulka je většinou prázdná. Nejedná se o překlep. Toto je záměrné.
V té době byla politika Volva konzervativní. Pokud výslovně neuvedli nosnost závěsu, nepovolovali odtah. A u většiny modelů v jejich řadě to opravdu nebylo povoleno.
Výjimka z roku 2006
V roce 2006 byl jediným sedanem na seznamu s tímto číslem S60. Dokázal táhnout 3 300 liber. To je dobrý ukazatel. To je dostatečné pro malý kapkový přívěs nebo naloženou loď. Všechny ostatní modely 2006 – S40, S80, V50, V70, C70, XC70, XC90 – mají přístrojovou desku. Prázdný řetězec. Nula.
Prázdné roky (2007–2009)
Pak přišel rok 2007. A 2008. A 2009.
U všech uvedených modelů – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – je sloupec nosnosti prázdný. Žádná čísla. Žádné hodnocení. Pouze ticho.
Nebylo to přehlédnutí. Tohle byl účelový rozchod. Volvo přestalo tato data úplně zveřejňovat po roce 2006. Pokud se díváte na XC90 z roku 2008 a přemýšlíte, zda dokáže táhnout přívěs pro koně, oficiální odpověď zní ne. Ne na papíře.
Proč k této propasti došlo?
Švédské strojírenství není o nafukování čísel na papíře. Jde o bezpečnostní rezervy. Pokud to Volvo neotestovalo, necertifikovalo a neuvedlo v brožuře, předpokládalo, že si limity zatížení určíte vy. Nebo předpokládali, že to nebudete potřebovat.
Například XC90 byla postavena na robustní platformě. Zdálo se, že je schopný táhnout. Ale bez oficiálně schváleného hodnocení se musí hádat. A věštění s těžkými břemeny vede ke zranění.
A co další specifikace?
Zobrazí se odkazy na GVWR, GAWR, GCWR, nosnost, pohotovostní hmotnost a užitečné zatížení. To je důležité. To jsou reálná čísla.
- GVWR (Maximum Vehicle Weight Rating): Celková hmotnost vozidla + cestující + náklad + hmotnost závěsu.
- GAWR (maximální přípustná hmotnost nápravy): Kolik hmotnosti unese každá náprava.
- GCWR (Hodnota hrubé hrubé hmotnosti): Vozidlo + přívěs. To je tvrdý limit.
- Užitečné zatížení: Kolik se toho skutečně vejde do auta, aniž by došlo k přetížení odpružení.
Tažení je prostě užitečné zatížení plus hmotnost na závěsu. Pokud je vaše GVWR 5 500 liber a vozidlo váží 4 500 liber s plnou nádrží, máte 1 000 liber na osoby, náklad a hmotnost závěsu. To je vše.
Kontrola reality
Pokud máte S60 2006, máte 3
