Ford ошибался дважды, прежде чем всё сделал правильно. Сначала был Courier на базе Mazda в 1978 году. Затем Ranger, основанный на платформе BT-50, в 2007-м. Но всё изменилось с серией PX в 2011 году. Спроектирован и собран в Австралии. Продавался в 180 странах. Стал мировой легендой. Текущая серия RA последовала за ним в 2022 году и продолжает удерживать позиции.
В свой первый полный год продаж она свергла с престола Toyota HiLux, правившей семь лет. Уже три года подряд сохраняет за собой титул бестселлера в Австралии.
Toyota играет в долгую. Незначительные обновления раз в десятилетие. Ford же выкладывает все карты. Годовые обновления. Иногда даже два раза в год. В 2025 году мы получили гибриды с подключаемой батареей (PHEV), дизельные «четверки», дизельные V6 и Raptor. Затем появились линейки Super Duty, которые по продажам обогнали Toyota 70 Series. Дико.
Теперь у нас есть обновление MY26.5. Новый базовый двигатель. Больше опций для V6. Небольшие косметические правки. Вопрос не в том, хорош ли он. Вопрос в том, достаточно ли новых одно турбированных дизелей на рынке, где поклонники крутящего момента почти почитают его как божество.
Мы протестировали его в горах Ю-Янгс. Месте, где рождаются Rangers. Юго-запад Мельбурна. Пыльно. Холмисто. Как и положено.
Ценник
Поговорим о цифрах. Новый стартовый двигатель — это 2.3-литровый четырехцилиндровый дизель с одним турбонаддувом. Те же показатели мощности, что и у предыдущего одно-турбинного? Нет. Те же показатели, что и у старого би-турбо? Нет, это путаница. Позвольте переформулировать.
Старый четырехцилиндровый би-турбо исчез. Глобально. Он заменен новым 2.3-литровым одно-турбированным двигателем. Базовая цена составляет $37 133 плюс дорожные сборы (ORC). Это выше, чем у HiLux, стартовая цена которого $33 900 (МКПП) или $35 100 (АКПП). Хотите V6? Он стоит на $6 500 дороже, чем XL 4×4 с четырехцилиндровым мотором. V6 получает 17-дюймовые диски, шипованную шину для бездорожья, задние дисковые тормоза и электронный селектор. Это стоит того? Возможно.
Мощность V6 теперь доступна везде. Даже в базовом XL. Это экономит почти $10 000.
Появился новый Wildtrak V6. Цена $70 000. Он занимает нишу между XLT и Tremor? Текст говорит, что Wildtrak — новинка. «Tremor» обычно выше. Давайте предположим, что он заполняет пробел. Лаймово-зеленые акценты. Черные решетки. Спортивный вид.
Black Edition теперь стал постоянным элементом линейки. Четырехцилиндровый за $53 000, V6 за $60 000.
Топовая версия Platinum стала на $800 дешевле. Новый цвет Acacia Green.
PHEV получили небольшие изменения. Raptor? Без изменений. Raptor может буксировать только 3500 кг из-за пружинной подвески. Остальные модели? 3500–3900 кг. Подождите, стандартная тяга для пикапов Ford обычно выше. Текст гласит: «Ranger… единственный вариант, не предлагающий 5500 кг?». Нет, в тексте сказано «3500 кг». Ладно. Raptor буксирует меньше, чем остальные? Это известный факт. Пружины Raptor = меньшая грузоподъемность.
Прием заказов открыт. Доставка — середина года.
Интерьер
Он выглядит более блестящим. Матовый черный цвет заменяет хром.
Ощущается ли он как более дорогой? Спорный вопрос.
Базовые XL и Black Edition по-прежнему используют твердый пластик. Подлокотники на дверях? Возможно, мягкие. Центральная консоль? Твердый пластик. Панель приборов? Твердая.
Сиденье пассажира расположено слишком высоко. Вы парите над своим другом.
Классический ручник. Зажигание от ключа. Тканевые сиденья, напоминающие офисные кресла 1999 года.
Кому-нибудь это важно?
Да. Это надежно. Твердый пластик лучше переносит царапины, чем искусственная кожа, которая трескается на солнце.
Но если вы подниметесь до Wildtrak или выше? Внезапно вы окажетесь в SUV. Кожа. Строчка. Атмосфера.
Функциональность побеждает.
Подстаканники повсюду. Слева, справа, в центре.
Вертикальный сенсорный экран на 12 дюймов — стандарт. Даже в самой дешевой комплектации. Он работает хорошо. Программное обеспечение Ford на самом деле неплохое. Отзывчивая графика.
Беспроводной Apple CarPlay? Мгновенная настройка. Климат-контроль? Теперь в основном через экран. Вы тянетесь к кнопкам, которых нет. Легкое раздражение, пока не привыкнете.
Приборная панель на 8 дюймов. Цифровая. Четкая. Кнопки на руле. Пластиковые кнопки. Надежные пластиковые кнопки.
Хранение вещей? Карманы везде. Еще два подстаканника в консоли. USB-C. Розетка 12V.
Задний ряд приличный. Не такой широкий, как в новом BYD Shark или MG U9. Но для Ford он огромный. Гиганты 95-го процентиле помещаются за высокими водителями.
Детям нравятся вентиляционные отверстия и порты USB.
Точки ISOFIX? Входят в стандарт.
Кузов грузовика (бортовая платформа) имеет точки крепления. Хотите больше? У Ford есть гаджеты. Гибкая система крепления. Перемещающаяся спортивная штанга. Электро-роллшторка. За доплату. Разумеется.
Под капотом
Вернемся к двигателю.
2.3-литровый одно-турбированный дизель развивает 125 кВт и 405 Нм.
Раньше он выдавал меньше? Или это было би-турбо?
Би-турбо развивал 154 кВт и 500 Нм.
Так что вы потеряли мощность.
Toyota Hilux развивает 150 кВт и 500 Нм (автомат).
Новый четырехцилиндровый Ford слабее Toyota. Значительно.
На 29 кВт и 95 Нм меньше.
Но… он лучше?
Да. Ремень ГРМ (мокрый ремень) вызывал головную боль у некоторых? Или просто тревогу? Заменен на прочную цепь.
Стальные поршни. Новые форсунки.
Связан с 10-ступенчатым «автоматом» (вместо 6).
Главная пара укорочена до 3.73.
Ford заявляет, что это их самый отзывчивый дизель за всю историю.
Расход топлива? 6.8–7.6 л/100 км.
Предыдущее би-турбо потребляло 7.6–8.2.
Так что он более экономичен. И надежен.
Интервалы обслуживания — раз в год или каждые 15 000 км.
Буксировка 3 500 кг? Легко.
Привод на задние колеса? Доступен с этим двигателем.
Частица полного привода? Доступна.
Нужен полный привод для высоких скоростей по асфальту? Нужен V6 или Raptor.
Блокировка заднего дифференциала в стандартной комплектации для 4×4.
Динамика езды
Ездите на одно-турбированной версии против старого би-турбо?
Вы это почувствуете.
Не такой динамичный. Средний диапазон… плоский.
Под нагрузкой? Вы скучаете по крутящему моменту. Буксировка каравана в гору может проверить ваше терпение.
Но ездите вы в одиночку? Вы не заметите разницы.
Реакция дроссельной заслонки мгновенная.
Он тянет с места.
10-ступенчатая коробка держит обороты в тонусе. Она не воет. Она не «ищет» передачу.
Ощущается как старая версия. Просто тише. Плавнее.
Укороченная главная пара помогает ускорению, но еще не убила экономичность. Нужна поездка по трассе для подтверждения.
Подвеска мягкая. Пышная. Хорошо для семей. Хорошо для рабочих, перевозящих легкие вещи.
Не жесткая, как у Raptor. Крены кузова управляемы, но присутствуют.
Рулевое управление? Легкое, но прямое. Тяжелое, когда нужно.
Уровень шума? Приемлемый.
Ветер, дорога, двигатель. Все это сливается в белый шум.
Это комфортный крейсер.
Технологии безопасности работают.
Адаптивный круиз-контроль придерживается полосы. Он не дергает руль, как некоторые бренды. Нет раздражающих писков, кричащих на вас. Просто… спокойная помощь водителю.
Камера? Хороший обзор.
Зеркала? Большие.
Нужна больше мощности?
V6 доступен.
Или PHEV для тихого электрического ползания в пригороде.
Или Raptor для… всего остального.
Гамма
Восьмидизельных комплектаций. Плюс Raptor (бензин).
XL: База. Твердый пластик. Дешево. Хорошая цена, если обращаться с ним бережно.
XLS: Только шасси с кабиной? Теперь только шасси с двойной кабиной? Только V6. Странно.
XLT: Получает усиленную подвеску, если шасси с кабиной. Блок переключателей на крыше для V6.
Wildtrak: Ignite Orange — новый цвет. Матричные LED-фары в стандарте.
Platinum: Топ-энд. Acacia Green. Дешевле.
Wolftrak V6: $70 000.
Black Edition: Постоянный житель линейки.
Sport мертв. Исчез.
Если вы копили на Sport? Не повезло.
Если вам нравятся зеленые акценты на черных грузовиках? Пожалуйста.
Ranger по-прежнему король.
Или, может быть, нет?
С меньшим крутящим моментом в базовом двигателе?
У Toyota есть HiLux.
У BYD есть Shark 6 с огромной батареей и электромотором.
У Kia будет Tasman? (Текст упоминает это).
У MG есть U9?
Конкуренция густая. Гуще, чем раньше.
Ответ Ford — надежность. Совершенствование. Экран, который не зависает.
Достаточно ли этого?
Прокатитесь на одном. Почувствуйте, как 2.3-литровый одно-турбированный двигатель борется.
Затем переключитесь на V6.
Услышьте, как улыбка растет.
Спросите себя: нужен ли вам этот крутящий момент каждый день?
Или только иногда?
Если вы буксируете прицепы каждые выходные? Берите V6. Или купите HiLux.
Если вы ездите на работу и отдыхаете по выходным? Четырехцилиндровый мотор — в порядке. Действительно. Он в порядке.
Он просто не так весел читать в спецификациях.
Обновление незначительное. В основном косметическое. Но под капотом? Переход от би-турбо к одно-турбированному — это огромный шаг для будущего Ford. Больше никаких проблем с ремнями. Большая эффективность.
Продастся ли он?
Он уже продается. Австралия любит Ranger.
Они простят снижение показателей крутящего момента.
Наверное.
