Německo vyrábí auta. A vyrábí jich hodně. Objem výroby je tak obrovský, že vyvolává pocit závratě a historie německého automobilového průmyslu sahá desítky let zpět. Vybrat ty „nej“ modely z této řady není snadné. Pokud ale potřebujete někde začít, je logické postupovat podle abecedy. Zde je to, čemu byste měli věnovat pozornost.
Alpina B3
Alpina spolupracovala s každou generací BMW řady 3. Na základě produkčního modelu zavedli inženýři více vylepšení a zvýšení výkonu, než by většina lidí očekávala od tuningového obchodu. Vše začalo modelem B3 2.7 vycházejícím z E30. Od té doby tyto exkluzivní sestavení nabízejí něco jiného než oficiální řada M3. Ty byly zdrženlivější, ale rychlejší tam, kde na rychlosti skutečně záleží.
Alpina zaplňuje výklenky, které BMW zásadně ignoruje. Koupíte si M3 kombi? Alpina uvádí na trh B3 Touring. Staví to, co zákazníci skutečně chtějí, ne to, co si představenstvo myslí, že potřebují. Tento druh přístupu je vzácný a jen zřídka se vyskytuje jinde.
Audi Quattro
Právě na tomto voze Audi vybudovalo svou moderní identitu. Nejen jméno, ale celý mýtus o převodovce pohonu všech kol. Chtěli se zúčastnit rally. Jako inspirace posloužila architektura vojenských nákladních vozidel, která se rychle rozrostla v dominantní vozidlo pro stezky. Na veřejných komunikacích? Všechno změnila.
Verze s 20 ventily zůstala v prodeji až do roku 1991. Výrazně déle, než bylo plánováno. Proč? Protože to britští kupci stále požadovali. Zůstává nejlépe ovladatelným vozem v nabídce. Čistá mechanika místo digitální asistence.
Audi R8
Koncept vozu se stal realitou s minimálními změnami na karoserii. Koncept Le Mans se vyvinul přímo v sériový model. Design je dramatický a staví Audi na stejnou úroveň jako Porsche 911. Ale R8 bylo umístěno jako nejpraktičtější superauto. První 4,2litrový V8 se ukázal jako překvapivě odolný a pohodlný v každodenním životě.
Dokonce i průměrní řidiči považovali ovladatelnost vozu za shovívavou. Pozdější modely si vypůjčily pohonné jednotky od Lamborghini. V10 sdílelo své srdce s Gallardem a Huracanem. Pak přišel R8 e-tron v roce 2015. Plně elektrický. Na tehdejší dobu rarita. Těchto příkladů bylo postaveno méně než 100. Bylo jich potřeba? Možná. Ale existují.
Audi TT
Vychází ze skromné platformy VW Golf. koho to zajímá? V roce 1998 předčil designem vše, co mu BMW, Mercedes a Porsche mohly odporovat. Čekací fronty byly absurdní. Lidé stáli ve frontě na kupé, které u jiných značek téměř neexistovalo. I když došlo ke svolávacím akcím kvůli problémům se spoilerem způsobeným obavami z nestability ve vysokých rychlostech, zákazníci s nákupem nepřestali. Styl zvítězil nad inženýrskými zájmy.
Pohon všech kol byl standardem u modelů s výkonem 225 koní, volitelný u slabších verzí s výkonem 180 koní. 3,2litrový V6 přišel v roce 2003, přidal zvuk, ale také hmotnost. Ale první generace? A konkrétně kupé 225? To je to, co nyní sbírá prach v garážích. Zbytek byl zapomenut. Přežilo to.
Hořký SC
Erich Bitter založil svou společnost v roce 1959, aby přizpůsobil Opel. V roce 1969 společnost našla svůj rytmus s modelem SC. Byl krásný, dostupný v karosářských verzích sedan, kupé nebo kabriolet. Zpočátku byl „srdcem“ vozu 3,0litrový motor Opel s výkonem 180 koní. — připadal mi trochu měkký. Za cenu to bylo zklamání.
Bitter to upravil. Nainstalovali 3,5litrový motor s výkonem 210 koní. Náhle zrychlení 0-100 km/h (0-62 mph) trvalo 7,6 sekundy. Maximální rychlost dosáhla 225 km/h (140 mph). Auto fungovalo. Byla to německá přizpůsobení, než se stala specializovaným trendem. Prostě opravdový metal a syrový výkon.
Stavíme ještě dnes taková auta? Pojem „dobré“ se mění. Ale když se podívám zpět, standardy byly tehdy jasnější. Méně obrazovek. Více duše.
