Wir haben seit einiger Zeit automatisches Bremsen. Es tritt auf die Bremse, bevor Sie es tun. Dann kamen Airbags, um zu verhindern, dass unser Kopf bei fünfzig Meilen pro Stunde auf die Windschutzscheibe prallte. Jetzt haben wir eine Symphonie von Sensoren. Signaltöne. Blinkt. Blinkende Lichter, die sich wie Kaninchen im Armaturenbrett vermehren. Ein modernes Cockpit sieht aus wie der Kontrollraum eines Raumschiffs, das aktiv an Druck verliert.
Du scannst die Straße. Auf Sirenen lauschen. Lenkung. Bremsen.
Was verwenden Sie nicht?
Dein Hintern.
Es stellt sich heraus, dass Ihre Gesäßmuskeln auf einer Goldgrube an Daten sitzen, die sie ignoriert haben. Cadillac hat das herausgefunden. Für das Modelljahr 2013 hat die Marke ein Sicherheitssystem eingeführt, das nicht auf Ihre Augen oder Ohren angewiesen ist. Es verwendet Ihr Heck, um Sie zu warnen, wenn Sie im Begriff sind, einen Fehler zu machen. Die Cadillac XTS-Limousine 2013, die ATS-Limousine und der SRX-Crossover sind die ersten, die den Safety Alert Seat erhalten.
Ihr fauler Hinterteil, der bisher im Auto zu poltern hatte, ist jetzt Ihr Co-Pilot. Es wird Ihnen sagen, wenn Sie im Begriff sind, etwas Dummes zu tun. Es klingt absurd. Es macht absolut Sinn.
Die Wissenschaft des Wackelns
Der Mechanismus ist einfach. Im Fahrersitz sind zwei kleine Motoren eingebaut. Einer auf der linken Seite. Einer auf der rechten Seite. Beide sind nach hinten positioniert. Sie sind direkt mit dem elektronischen Sicherheitsgehirn des Autos verbunden. Wenn eine Gefahr erkannt wird, vibrieren die Motoren.
Ray Keifer ist der aktive Sicherheitstechniker von General Motors, der dieses Ding erfunden hat. Auf die Frage, wo der Fahrer diese Pulse spüren würde, antwortete er diplomatisch „am Oberschenkel“. Kaufen Sie es nicht. Du wirst es an deinem Hintern spüren. Das weiß jeder.
Das ist haptisches Feedback. Das ist der Fachbegriff. Haptik bezieht sich auf Berührung. Es kann sich um ein Ruckeln des gesamten Fahrzeugs oder nur um eine lokale Vibration handeln. Es umgeht Ihren visuellen Kortex und gelangt direkt zu Ihrem Nervensystem.
Denken Sie an Spurverlassenswarnungen. Du kommst von deiner Spur ab. Du hast nicht signalisiert. Das System fängt es ab. Sie spüren drei schnelle Impulse auf der linken Seite des Sitzes. Es fühlt sich an wie ein Rumpelstreifen. Es ist intuitiv. Ihr Gehirn verbindet die Empfindung mit der Aktion, bevor Sie überhaupt darüber nachdenken.
„Jede Art von Vibration ist ein haptischer Alarm.“
Das ist nicht nur eine Neuheit. Es ist eine Möglichkeit, den Blick auf die Straße zu richten. Wenn Sie auf das GPS schauen oder das Radio einstellen, weiß Ihr Hintern, was passiert. Der Sitz rüttelt einen wach. Buchstäblich.
Die Logik der Ablenkung
Warum brauchen wir das? Weil Autos jetzt schneller sind. Es steht mehr auf dem Spiel. Wir verlassen uns zu sehr auf visuelle Hinweise. Visuelle Hinweise können übersehen werden. Akustische Warnungen lassen sich leicht ausblenden. Ein surrendes Telefon in der Tasche ist nervig. Du schaltest es stumm. Eine Vibration in Ihrem Sitz? Das ist schwerer zu ignorieren. Es ist ein Teil deines Körpers.
Keifer erklärte, dass haptisches Feedback kinetische Empfindungen beschreibt. Es ist körperlich. Es ist unmittelbar. Es erfordert keine kognitive Verarbeitungszeit. Sie müssen kein Licht lesen. Sie müssen einen Piepton nicht entschlüsseln. Du fühlst es. Du reagierst.
Das System ist so konzipiert, dass es subtil genug ist, um Sie nicht in Panik zu versetzen, aber stark genug, um es zu registrieren. Es ist ein Anstoß. Ein Tipp. Ein Schütteln.
Was passiert als nächstes?
Wir haben die Hardware abgedeckt. Die Motoren. Die Platzierung. Die Sensation. Doch wie funktioniert das in einer Krise? Was ist mit blinden Flecken? Wie sieht es mit Auffahrwarnungen aus?
Der Sitz warnt Sie nicht nur vor Fahrspuren. Es warnt Sie vor allem, was die Sensoren des Fahrzeugs sehen. Es ist ein umfassendes Sicherheitsnetz aus Fleisch und Schwingung.
Doch wie unterscheidet der Fahrer zwischen einem Spurdrift und einer Auffahrwarnung? Welche Seite vibriert?
Die Antwort liegt in der Richtung der Bedrohung. Der Sitz ist richtungsweisend. Es ist nicht nur ein allgemeiner Buzz. Es ist eine Karte.
Auf die Einzelheiten der Warnungen gehen wir im nächsten Abschnitt ein. Seien Sie sich vorerst nur darüber im Klaren, dass Ihr Hintern schlauer ist, als Sie ihm zutrauen.
Das haptische Feedback geht weit über das reine Verlassen der Spur hinaus. Das Rumpelstreifen-Gefühl in Ihrem Sitz ist jetzt mit den Einparkhilfesensoren vorn und hinten, der Querverkehrswarnung hinten und einer neuen Rückwärtswarnfunktion verknüpft. Letzteres wird aktiviert, wenn Sie mit höherer Geschwindigkeit rückwärts fahren. Das System wird Ihren Hintern schütteln, um Sie aufzufordern, nach hinten zu schauen. Wenn Sie nicht schnell genug auf das Bremspedal treten, bremst das Auto für Sie.
Sie haben wahrscheinlich Werbespots gesehen, in denen jemand aus einer schwierigen Situation herauskommt. Auf beiden Seiten flankieren sie riesige SUVs. Der Fahrer kann nichts sehen. Der Cadillac nutzt Radar, um den Gang auf und ab zu scannen. Es nimmt rechts ein anderes Fahrzeug auf. Die rechte Seite des Sitzes vibriert. Außerdem werden die Informationen in der Mittelkonsole angezeigt. Nur für den Fall, dass Ihr Hintern nicht schlau genug ist, die haptische Warnung wahrzunehmen. Haptisch. Es ist das Wort des Tages.
Warum deinen Hintern schütteln?
Was würde einen Mann dazu bringen, ein System zu entwickeln, das den Hintern von Cadillac-Besitzern während der Fahrt schüttelt? Keifer sagte, er sei von taktilen Warnungen inspiriert worden, die von Seh- und Hörgeschädigten verwendet würden. „Einige unserer Fahrer sind hörgeschädigt oder die Pieptöne sind aufgrund der Hintergrundgeräusche nicht zu hören“, sagte er. „Im Laufe meiner Recherchen wurde mir bewusst, dass einige Unternehmen Vibrationen für die Navigation nutzen, um Links-/Rechtssignale zu signalisieren. Mir kam die Idee, damit den Fahrer vor möglichen Unfällen zu warnen.“
Ein nahezu lautloser Alarm dient einem anderen Zweck. Die meisten Menschen schalten Sicherheitssysteme aus, wenn sie lästig werden. Wenn Sie schon einmal ein Auto mit Einparkhilfe gefahren sind, wissen Sie, dass das Piepen im Auto etwas schrill sein kann. Möglicherweise schreien Sie: „Halt die Klappe! Halt die Klappe! Halt die Klappe!“ bei dem armen Auto. Das Auto versucht wirklich nur, Ihnen zu helfen. Eine schnelle, leise Vibration stört Sie laut Keifer weniger.
„Es bietet auch Vorteile für den Datenschutz“, sagte Keifer. „Müssen die Passagiere im Auto wirklich jedes Mal erfahren, wenn Sie von der Fahrspur abkommen?“ Nein, das tun sie nicht. Sie müssen sich auch nicht zu den Herausforderungen beim Parallelparken äußern. „Dinge wie Spurverlassens- und Einparkhilfe-Pieptöne passieren täglich“, fügte Keifer hinzu. „Ärger ist eine große Sache. Wir wollen verhindern, dass die Leute die Sicherheitssysteme ausschalten.“
