2,4-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turbolader. Das ist das Herz hier. Es spielt keine Rolle, für welche Ausstattung Sie sich entscheiden. Base? Sicher. Erstklassiges tS? Auch sicher. Die Hardware ist gleich. Sie erhalten 271 PS. 258 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist die Grundlinie. Jedes einzelne Modell trägt es.
Der einzige Ausreißer ist die GT-Ausstattung. Es zwingt Sie zu einem CVT. Kein Handbuch dabei. Der Rest der Modellpalette behält das Sechsgang-Schaltgetriebe. Standardausrüstung. Auf ganzer Linie.
Wie gut ist es also wirklich?
Wir sind nach England geflogen. Genauer gesagt, Oulton Park. Legendäre Tourenwagenstrecke. Die Art von Ort, an dem schlecht vorbereitete Autos zum Frühstück gegessen werden. Wir wollten das Basisauto schwitzen sehen. Seine Grenzen finden.
Es hat sie. Durch die Fahrwerksabstimmung spürt man ein leichtes Wanken der Karosserie. Nur ein Hinweis. Genug, um Ihnen zu sagen, wann die Reifen rutschen. Du findest den Rand. Du kämpfst nicht dagegen.
„Die Fahrwerksabstimmung des WRX ermöglicht es, die Grenzen zu finden.“
Preispunkt? 33.690 $ zum Start. Für das Basismodell. Das ist kein Rundungsfehler. Das ist echtes Geld, aber kein verrücktes Geld. Wir haben versprochen, dass wir uns die Extras nicht entgehen lassen würden. Die Ledersitze. Das alles im WRX Premium beheizt? Vermisse sie. Wir haben es nicht getan.
Es fühlt sich roh an. Konzentriert. Keine Chrom-Ablenkungen.
Reicht es? Wahrscheinlich. Sie kaufen ein Auto. Kein Garagenausbau.
Das Lenkrad ist aus Kunststoff. Die Knöpfe sind aus Kunststoff. Es ist egal, ob du es weißt. Sie kennen die Drehmomentkurve. Sie wissen, dass der Schalthebel genau einrastet. Der Rest ist nur Lärm.
Brauchen Sie wirklich das Premium-Paket, um den Rausch zu spüren? Wir denken nicht. Wir verließen England mit einem Lächeln. Und etwas Schlamm an unseren Schuhen.
