Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Grenze. Der Hersteller legt es fest, und wenn Sie es ignorieren, setzen Sie mit Ihrem Antriebsstrang aufs Spiel. Manche Leute schauen auf die Nennleistung ihrer Anhängerkupplung und gehen davon aus, dass ihr Fahrzeug das gleiche Gewicht ziehen kann. Das ist falsch. Anhängerkupplungen sind oft für höhere Lasten ausgelegt, als der Rahmen oder die Aufhängung sicher bewältigen können. Sie müssen der Bedienungsanleitung vertrauen.
Diese Daten beziehen sich auf bestimmte Modelle von 2006 bis 2009. Sie schlüsseln die maximale Anhängelast nach Marke auf. Bevor Sie einen Anhänger anhängen, prüfen Sie das Gewicht. Passagiere über 150 Pfund zählen. Es zählen optionale Pakete. Die Ladung hinten zählt. Bei Überschreitung des Limits leidet das Handling. Bremsen versagen. Der Motor oder das Getriebe nehmen Schaden. Tu es nicht.
Hier sehen Sie, wie die Spezifikationen für fünf große Marken in diesem Zeitraum aussehen.
Technische Daten zum Abschleppen des Acura (2006–2009)
Acura hielt die Dinge unkompliziert. Der MDX ist hier das Arbeitstier. Die Limousinen? Nicht so sehr.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Der Sprung von 3.500 Pfund auf 5.000 Pfund beim MDX zwischen 2006 und 2007 ist enorm. Überprüfen Sie Ihr Modelljahr sorgfältig.
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
Audi-Abschleppspezifikationen (2006-2009)
Audi hat sich damals bei den meisten seiner Modelle nicht mit dem Abschleppen beschäftigt. Wenn es nicht der Q7 wäre, sollten Sie wahrscheinlich nichts ziehen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
Technische Daten zum Abschleppen von BMW (2006–2009)
BMW Trucks und SUVs tragen das Gewicht. Die Limousinen und Roadster der Z-Serie? Lassen Sie den Anhänger zu Hause. Der X5 und der X6 erbringen hier solide Leistungen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Chevys Schwertransporter und Hybridexperimente
Die Chevy-Reihe von 2006 zeigte eine klare Geschichte über Prioritäten. Der Silverado 2500 HD lag mit 10.100 Pfund an der Spitze, während der Tahoe bei 5.700 Pfund lag. Mittelgroße Lastwagen wie der Colorado konnten nur 1.600 Personen ziehen. Das änderte sich schnell. Bis 2008 stieg das Limit des Colorado auf 3.000 Pfund. Es war nicht riesig. Aber es war wichtig.
Hybriden haben den Chat schon früh betreten. Der Silverado 1500 Hybrid schaffte 2006 6.700 Pfund. Der Tahoe Hybrid kam 2008 mit 6.200 Pfund auf den Markt. Dabei handelte es sich nicht nur um Effizienzspiele. Es waren Drehmomentspiele. Dieselartiger Zug ohne Rauch.
Der Suburban-Split spiegelte den Tahoe wider. 1500 Modelle wogen zwischen 7.100 und 7.900 Pfund. 2500 Modelle nach oben geschoben. Der Suburban 2500 von 2008 wog 9.600 Pfund. Das ist eine ernsthafte Schlepperei. Für Familien, die ein Boot oder einen großen Anhänger ziehen müssen, ist der Unterschied zwischen 1500 und 2500 Spezifikationen der Unterschied zwischen Stress und Leichtigkeit.
Bei den Kleinwagen änderte sich nicht viel. Der Cobalt blieb von 2006 bis 2009 bei 1.000 Pfund. Der Malibu hatte in den meisten Jahren keine Anhängelast. Wenn Sie eine kleine Ladung bewegen müssen, bleiben Sie beim Crossover oder LKW. Versuchen Sie nicht, einen Malibu MAXX zu dehnen. Es ist nicht dafür gebaut.
Chryslers langsame Umstellung auf Nützlichkeit
Chrysler musste aufholen. Im Jahr 2006 war der PT Cruiser mit 3.500 Pfund das Top-Zugfahrzeug. Der 300C schaffte 2.000. Alles andere lag bei 1.000 oder weniger. Es handelte sich um eine Limousinen-lastige Modellreihe mit einer skurrilen Crossover-Ausnahme.
Dann kam der Aspen. 2007 wurde ein Limit von 8.950 Pfund eingeführt. Das ist ein gewaltiger Sprung. Der Aspen war Chevys Suburban-Rivale. Es entsprach dem Fokus auf schwere Nutzfahrzeuge. Auch die Pacifica wuchs. Von 1.000 Pfund im Jahr 2006 auf 2.600 Pfund im Jahr 2007. Im Jahr 2008 waren es 3.600 Pfund. Familientransporteure wurden immer stärker.
Der Aspen Hybrid verlor 2009 mit 6.000 Pfund Gewicht. Auch hier kam es auf die Drehmomentdichte an. Der Hybrid hat keine großen Einbußen beim Kraftstoffverbrauch hinnehmen müssen. Wenn Sie gelegentlich ein Wohnmobil ziehen müssen, ist der Aspen Hybrid eine gute Wahl. Es übertrifft den PT Cruiser jeden Tag.
Dodge-Trucks kommen voll auf ihre Kosten
Dodge und Chrysler teilten sich die Plattform, aber die Lastwagen erzählten unterschiedliche Geschichten. Der Ram 1500 startete niedrig. 2.900 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Das ist kaum genug für einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger. Aber 2009 änderte die Gleichung. Der Ram 1500 sprang auf 3.800 Pfund. Es schloss die Lücke zur Konkurrenz.
Die Schwergewichte waren der Ram 2500 und der 3500. Das Modell 3500 explodierte 2009. Es wog 12.300 Pfund. Das ist eine ernste Zahl. Er schlug den Chevy Silverado 3500 HD und den Ford F-350. Für alle, die schweres Gerät oder eine große Sattelkupplung transportieren müssen, ist der Ram 3500 von 2009 genau das Richtige.
Der Durango Hybrid erschien ebenfalls im Jahr 2009. 5.750 Pfund. Es war kein LKW. Aber er bot einen Lkw-ähnlichen Nutzen in einem kompakten SUV-Formfaktor. Die Sprinter-Transporter blieben konstant. 5.000 bis 7.500 Pfund, je nach Radstand und Konfiguration. Sie waren Arbeitstiere. Zuverlässig. Vorhersehbar.
Fords Heavy-Duty-Dominanz
Ford hielt beim Schwerlast-Abschleppdienst die Nase vorn. Die F-350 erreichte 2007 ein Gewicht von 10.600 Pfund. Im Jahr 2008 blieb sie dort oder verbesserte sich leicht. Die F-450 erschien 2008 mit 16.000 Pfund. Das ist eine andere Liga. Es ist für die kommerzielle Nutzung bestimmt. Oder ernsthafter Freizeittransport.
Die F-150 wuchs stetig. 6.400 Pfund im Jahr 2006. 6.500 in den Jahren 2007 und 2008. Dann 8.700 im Jahr 2009. Das ist eine Steigerung von 36 % über drei Jahre. Es zeigt, dass Ford zugehört hat. Sie haben den Motor und die Federung verfeinert, um schwerere Lasten tragen zu können. Wenn Sie mittelgroße Lkw vergleichen, sollten Sie den Wachstumskurs des F-150 im Auge behalten.
Die Expedition führte den SUV-Angriff an. Von 2007 bis 2009 wiegte er konstant 9.200 Pfund. Er lag gleichauf mit dem Chevy Suburban 2500. Er schlug den Dodge Durango. Wenn Sie einen SUV benötigen, der ein großes Boot oder einen Wohnwagen ziehen kann, ist der Expedition die sichere Wahl.
Der Ranger ist deutlich gesunken. Von 6.000 Pfund im Jahr 2006 auf 2.460 Pfund im Jahr 2007. Es blieb dabei. Ford räumte dem Ranger den Vorrang ein. Sie konzentrierten ihre Ressourcen auf die F-Serie. Wenn Sie einen mittelgroßen Lkw mit hoher Anhängelast benötigen, ist der Ford Ranger heutzutage nicht die Antwort. Schauen Sie woanders hin.
Datenblätter erzählen nicht die ganze Geschichte
Ein Blick auf diese Zahlen zeigt einen Wandel in der Automobilstrategie. Kleinwagen blieben begrenzt. Limousinen wie der Malibu und der Impala boten fast nichts. Lkw und SUV erweiterten ihr Angebot. Hybride hielten Einzug in den Schwerlastbereich und bewiesen, dass Effizienz und Nutzen nebeneinander bestehen können.
Das Modelljahr 2009 war ein Wendepunkt. Der Dodge Ram 3500 wog 12.300 Pfund. Der Ford F-150 wog 8.700 Pfund. Chevy Colorado wog 3.000 Pfund. Der Markt klärte sich auf. Sie wählen Ihr Werkzeug für den Job aus. Man kauft keine Limousine und hofft, dass sie funktioniert.
„Die Kluft zwischen leichten und schweren Lkw vergrößerte sich in diesen Jahren und zwang die Käufer, ihre Wahl auf der Grundlage tatsächlicher Ladungsanforderungen und nicht auf der Grundlage des Prestiges der Plakette zu treffen.“
Nutzlast und zulässiges Gesamtgewicht sind ebenso wichtig wie die Anhängelast. Ein LKW könnte 10.000 Pfund ziehen, aber nur 1.000 Pfund Fracht auf der Ladefläche befördern. Bei den in den Quelldaten angegebenen Spezifikationen handelt es sich um Höchstgrenzen. Die reale Anwendung hängt von der spezifischen Konfiguration ab. Motorauswahl. Achsverhältnis. Nutzlastpaket.
Wenn Sie einen gebrauchten Lkw aus dieser Zeit kaufen, achten Sie auf den Aufkleber am Türrahmen. Der werkseitige Maximalwert ist ein Ausgangspunkt. Die tatsächliche Kapazität hängt davon ab, was sich gerade auf dem LKW befindet. Eine beladene Doppelkabine mit Sonderausstattung frisst die Nutzlast schnell auf. Dadurch verringert sich die effektive Schleppreichweite.
Der Trend zu höheren Anhängelasten bei SUVs und Light Trucks hielt auch nach 2009 an. Hier wurde der Grundstein gelegt. Die Technologie für das Abschleppen schwerer Lasten wurde zugänglicher. Es galt nicht mehr nur für kommerzielle Flotten. Es war für Familien. Für Bastler. Für Leute, die Dinge bewegen mussten.
Die Daten zeigen eine klare Hierarchie. Schwerlast-Lkw ganz oben. Oberklasse-SUVs in der Mitte. Mittelklasse-Trucks und Crossover ganz unten. Ganz unten Kleinwagen und Limousinen. Es ist eine starre Struktur. Und es hielt diese fünf Jahre lang.
GMC-Anhängelast
Wenn Sie auf der Suche nach Muskeln sind: GMC hielt von 2006 bis 2009 die Spitzenposition. Der Sierra 2500 war ein Schwertransporter und erreichte in den Jahren 2006 und 2009 ein Gewicht von 10.500 Pfund. Der Sierra 1500 verzeichnete ab 2007 einen Anstieg von 4.000 auf 4.800 Pfund und blieb dort. Der Yukon Hybrid erschien 2008 mit einer respektablen Gewichtsgrenze von 6.200 Pfund. Diese Zahl sank im Jahr 2009 beim Standard-Yukon XL deutlich auf 5.100 Pfund. Die Transporter Envoy und Savana blieben jahrelang statisch. Der Savana 2500 konnte in allen vier Modelljahren 6.300 Pfund ziehen. Der Hummer H2 kletterte bis 2008 auf 8.200 Pfund. Der H3T fügte 2009 eine 4.400-Pfund-Option hinzu.
- GMC Sierra 2500: 10.400–10.500 Pfund
- GMC Yukon XL: 7.100–7.500 Pfund
- GMC Sierra 1500: 4.000–4.800 Pfund
- GMC Savana 2500: 6.300 Pfund
- Hummer H2: 6.500–8.200 Pfund
- Hummer H3T: 4.400 Pfund
Honda Anhängelast
Honda hielt die Zahlen bescheiden. Der Ridgeline war der einzige echte Schlepper in der Produktpalette. In den Jahren 2006 und 2008 lag es bei 5.000 Pfund. Im Jahr 2007 verschwand die Ridgeline vollständig aus der Tabelle. Die Odyssey und der Pilot erreichten ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund. Der Civic und der Element wogen etwa 1.000 bis 1.500 Pfund. Der Accord Hybrid und der CR-V boten keine Anhängerkupplungsleistung. Der Civic Hybrid schaffte im Jahr 2006 ein Gewicht von 1.000 Pfund. Im Jahr 2009 sank das Gewicht des Civic auf 1.000 Pfund. Der Fit erschien nie auf der Abschleppliste.
- Honda Ridgeline: 5.000 Pfund (2006, 2008)
- Honda Odyssey: 3.500 Pfund
- Honda Pilot: 3.500 Pfund (2006, 2008, 2009)
- Honda Civic: 1.000–1.500 Pfund
- Honda Element: 1.500 Pfund
Isuzu- und Infiniti-Abschleppspezifikationen
Isuzu stieg stetig. Der i-370 startete 2007 bei 4.000 Pfund und stieg 2008 auf 5.500 Pfund. Der Ascender blieb flach bei 5.300 Pfund. Infiniti war spärlich. Der FX45 und der FX35 blieben konstant bei 3.500 Pfund, bis der FX35 im Jahr 2009 verschwand. Der QX56 war mit 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2009 ein Biest. Die Limousinen der M-Serie knackten kaum 1.000 Pfund. Der G37 erschien nie. Der FX50 kam 2009 mit der gleichen 3.500-Pfund-Grenze zurück.
- Isuzu i-370: 4.000–5.500 Pfund
- Isuzu Ascender: 5.300 Pfund
- Infiniti QX56: 9.000 Pfund
- Infiniti FX50: 3.500 Pfund
- Infiniti FX35: 3.500 Pfund
Abschleppgrenzen für Hyundai und Jaguar
Hyundai war konservativ. Der Santa Fe erreichte 2006 mit 2.700 Pfund seinen Höchstwert, bevor er sich bei 1.650 Pfund einpendelte. Der Elantra sank im Jahr 2007 auf 750 Pfund. Der Genesis und der Accent verfügten über keine Schleppfähigkeitsbewertung. Jaguar war im Wesentlichen eine Abschleppzone. Der S-Type, der X-Type, der XJ8, der XJR, der XK und der XKR zeigten alle keine Kapazität. Das XF- und das XK-Coupé im Jahr 2009 folgten diesem Beispiel. Der LR2 im Jahr 2009 war mit einer 3.500-Pfund-Bewertung ein Ausreißer.
- Hyundai Santa Fe: 1.650–2.700 Pfund
- Hyundai Elantra: 750–1.500 Pfund
- Jaguar LR2: 3.500 Pfund (2009)
- Jaguar andere Modelle: 0 lbs
Jeep- und Kia-Abschleppdaten
Jeep blieb beim Commander, Grand Cherokee und frühen Liberty bei 3.500 Pfund. Der Liberty sank im Jahr 2008 auf 2.000 Pfund. Der Wrangler und der Compass lagen bei 1.000 Pfund. Der Patriot bewegte sich nie von 1.000 Pfund. Kia führte den Borrego 2009 mit einer Gewichtsgrenze von 5.000 Pfund ein. Der Sorento hielt von 2007 bis 2008 ebenfalls 5.000 Pfund. Der Optima war auf 2.000 Pfund begrenzt. Der Sportage blieb bei 1.500 Pfund.
- Jeep Grand Cherokee: 3.500 Pfund
- Jeep Commander: 3.500 Pfund
- Jeep Wrangler: 1.000 Pfund
- Kia Borrego: 5.000 Pfund
- Kia Sorento: 5.000 Pfund
- Kia Optima: 2.000 Pfund
Anhängelast für Land Rover
Land Rover dominierte die Oberklasse. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport wogen im Jahr 2006 jeweils 7.700 Pfund. Der 2007er Range Rover Sport erreichte 7.716 Pfund. Der LR2 erschien 2009 mit einer Gewichtsgrenze von 3.500 Pfund. Der LR3 und der Range Rover hielten 2009 die 7.716-Pfund-Marke. Im Modelljahr 2008 gab es Lücken in der Verfügbarkeit, aber der Sport behielt die 7.716-Pfund-Marke.
- Land Rover Range Rover Sport: 7.716 Pfund
- Land Rover LR3: 7.716 Pfund (2009)
- Land Rover Range Rover: 7.716 Pfund (2009)
- Land Rover LR2: 3.500 Pfund
- Land Rover LR3 (2006): 7.700 Pfund
Lexus-Abschleppspezifikationen: Schwertransporter im Vergleich zu den anderen
Überspringen Sie die Limousinen. Wenn Sie sich eine Lexus-Limousine von 2006–2009 ansehen, sehen Sie eine harte Grenze von Null. Nicht 200 Pfund. Null.
Die Lexus-Anhängelast für Modelle wie ES 330/350, IS 250/350, GS-Serie, LS und SC ist eine flache Zahl. Sie sind auf Komfort und nicht auf Drehmoment ausgelegt. Sogar die Hybridmodelle LS 600h und GS 450h sind draußen.
Ausnahmen bilden Lkw und SUVs.
Der GX 470 und der LX 470 sind hier die Schwerlaster. Beide bewältigen 6.500 Pfund. Das ist ein ernsthafter Nutzen. Im Jahr 2008 erhielt die LX-Reihe mit dem LX 570 einen Aufschwung. Er wiegt 8.500 Pfund. Damit liegt er in einer Liga mit inländischen Lkw in Originalgröße.
Die RX-Serie ist weicher. Der RX 330 und der RX 400h starten stark bei 3.500 Pfund. Doch als 2007 die RX 350 auf den Markt kam, sank diese Zahl. Im Jahr 2008 lag es bei 2.000 Pfund. Auch der Hybrid-RX 400h sank 2008 auf 2.000 Pfund.
Warum der Tropfen? Wahrscheinlich Wärmemanagement und Fahrwerksabstimmung. Sie können einen kleinen Anhänger ziehen, ihn aber nicht schieben.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie sich dies auf Ihren Antriebsstrang auswirkt? Überprüfen Sie Lexus GVWR und Lexus GCWR.
Anhängelast von Lincoln: Dominanz des Mark LT
In dieser Ära dreht sich bei Lincoln alles um den Lkw. Der Navigator ist ein zuverlässiges Arbeitstier, kann aber dem Mark LT nicht das Wasser reichen.
Der Mark LT ist der König der Lincoln-Anhängelasttabelle. Von 2006 bis 2008 blieb es konstant bei 8.900 Pfund. Das ist mehr als beim Navigator. Er ist höher als die meisten Mittelklasse-SUVs der damaligen Zeit.
Der Navigator selbst ist für 6.000 Pfund ausgelegt. Konsistent. Keine Tropfen.
Die Limousinen und kleineren SUVs sind schwache Glieder. Das Town Car bewältigt 2.000 Pfund. Der MKX, der 2007 auf den Markt kam, erreicht ebenfalls ein Gewicht von 2.000 Pfund. Der MKZ verfügt über keine Anhängelast. Der MKS von 2009 ist eine Anomalie, da er nur 1.000 Pfund wiegt.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadtauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadtauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadtauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadtauto | 2000 |
Suchen Sie nach Lincoln Payload, wenn Sie vorhaben, schwere Ausrüstung in der Ladefläche unterzubringen.
Anhängelast von Mazda: B-Serie und CX-9
Mazda war Mitte der 2000er Jahre eine Mischung aus Kleinwagen und überraschend leistungsfähigen Lastwagen. Die Pickup-Trucks der B-Serie sind der Ausreißer.
Der B4000 ist das Biest. In den Jahren 2006, 2008 und 2009 zog es 3.140 Pfund. Im Jahr 2007 sank es leicht auf 3.100 Pfund. Der B3000 folgt mit 2.500 Pfund, dann 2.480 Pfund und dann wieder auf 2.500 Pfund. Der kleine B2300 bleibt bei etwa 1.580–1.600 Pfund.
Der CX-9 und der CX-7 sind die SUV-Spitzenreiter. Beide sind auf 2.000 Pfund ausgelegt. Der CX-7 war 2007 neu, während der CX-9 2007 mit der gleichen Bewertung startete.
Der Tribute hat ein konstantes Gewicht von 1.500 Pfund. Der Tribute Hybrid erreicht 2008 ein Gewicht von 2.000 Pfund.
Der Rest der Aufstellung ist Eigengewicht. Mazda3, Mazda5, Mazda6, MX-5, RX-8. Null.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Tribut | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Tribut | 1500 |
| 2008 | Tribut-Hybrid | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Tribut | 1500 |
Sehen Sie sich das Mazda-Leergewicht an, um zu sehen, wie viel dieser Kapazität vom Lkw selbst verbraucht wird.
Anhängelast von Mercedes-Benz: G- und GL-Klasse steigen
2006 war ein mageres Jahr für Mercedes-Anhänger. Die meisten Limousinen (C, E, S
Pontiac Limits und Saab Muscle
Pontiac beendete seinen Lauf Mitte der 2000er Jahre, und die Anhängerzahlen spiegelten eine Marke wider, die darum kämpfte, ihre Identität zu finden. Wenn Sie etwas mit einem G6, GTO oder Grand Prix transportierten, mussten Sie mit einer strengen 1.000-Pfund-Grenze rechnen. Das reicht kaum für einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger. Für eine Mittelklasse-Limousine oder ein Coupé ist das eine enge Einschränkung.
Eine Ausnahme bildeten die Transportunternehmen. Der Montana SV6 und der Torrent teilten sich eine maximale Anhängelast von 3.500 Pfund. Das waren die Arbeitspferde der Aufstellung. Der Vibe, der auf der Matrix-Plattform von Toyota basiert, lag mit 1.500 Pfund in der Mitte. Bis 2009 sank die Gewichtsgrenze des Vibe auf 1.000 Pfund. Das ist ein erheblicher Einschnitt. Der G8, das in Deutschland hergestellte Flaggschiff von Pontiac, konnte 2.000 Pfund bewältigen.
Solstice-Besitzer haben keine Abschleppmöglichkeit. Es war ein Sportwagen. Halten Sie es auf der Straße.
Saab verfolgte einen anderen Ansatz. Der 9-3 und der 9-5 boten solide Kapazitäten von 2.000 Pfund bzw. 3.500 Pfund. Der 9-7X, der im Wesentlichen ein GMC Yukon im schwedischen Anzug war, konnte 5.500 Pfund ziehen. Für einen Luxus-Crossover war das ein ernstzunehmender Abschleppwagen. Der 9-2X, ein neu gestalteter Subaru Impreza Kombi, erreichte mit 2.000 Pfund das gleiche Gewicht wie der 9-3.
Saturn und Scion: Geringes Volumen, niedrige Grenzen
Das Schleppdiagramm des Saturn ist eine Geschichte der Konsolidierung und des Niedergangs. Ion und Aura waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Relay-Minivan und der VUE-Crossover konnten 3.500 bzw. 1.500 Pfund bewältigen. Der Outlook, ein weiterer Yukon-Zwilling, schaffte 2.000 Pfund. Der VUE Hybrid hielt die 1.500-Pfund-Grenze ein.
Der Sky Roadster hatte keine Anhängelast. Gut. Versuchen Sie es nicht.
Scion war ausschließlich eine Jugendmarke. Die Modelle tC, xB und xD hatten keine Anhängelast. Sie waren nicht für den Transport konzipiert. Zeitraum.
Auch aus dem Abschleppgeschäft hielt sich smart fern. Für den Fortwo war kein Fassungsvermögen aufgeführt. Es ist ein Stadtpendler. Sie nehmen dabei keinen Anhänger mit.
Subaru-Zuverlässigkeit und Suzukis Spitze
Subaru ist für seinen Allradantrieb bekannt, aber das bedeutet nicht immer, dass er schwere Lasten ziehen muss. Der B9 Tribeca bewältigte 3.500 Pfund. Beim Baja, einer Pickup-Version des Outback, sank das Gewicht auf 2.400 Pfund. Der Forester hatte ein Gewicht von 2.400 Pfund. Der Impreza Wagon und der Outback Sport waren auf 2.000 Pfund begrenzt. Die Limousinen-/Kombimodelle Legacy und Outback schafften 2.700 Pfund.
Im Jahr 2009 verlor der Forester seine Anhängerzulassung vollständig. Die Tribeca und das Outback hielten ihr Gewicht konstant bei 2.700 Pfund. Dieser Rückgang der technischen Daten des Forester deutet auf strukturelle oder kühlungsbedingte Einschränkungen in späteren Modelljahren hin.
Suzuki hatte seine Momente. Der XL7 erreichte in den Jahren 2007 und 2008 ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund. Der Grand Vitara hatte bis 2008 ein Gewicht von 3.000 Pfund und verschwand dann 2009 von der Liste. Die kleineren Autos wie der Forenza und der Reno blieben bei 1.000 Pfund hängen. Der Equator und später der XL7 verfügten über keine aufgeführte Kapazität, was darauf hindeutet, dass die Anhängerkupplung auslaufen wird, da sich die Marke vom US-Markt zurückzieht.
Toyota: Die Schwertransporter
Toyota dominierte diese Ära in Sachen Anhängerkupplung. Das Gewicht des Land Cruiser stieg von 6.500 Pfund im Jahr 2006 auf gewaltige 9.935 Pfund im Jahr 2009. Das ist eine enorme Leistungssteigerung. Der Mammutbaum wuchs von 6.500 auf 7.800 Pfund. Der Tundra startete mit 6.800 Pfund, sank 2007 und 2008 auf 4.800 Pfund, wahrscheinlich aufgrund von Konfigurationsabweichungen oder strengeren Testprotokollen, blieb aber ein Schwerlast-Lkw.
Der 4Runner und der FJ Cruiser hielten beide 5.000 Pfund. Die Modelle Sienna und Tacoma wurden mit 3.500 Pfund bewertet. Der Highlander Hybrid schnitt im Jahr 2007 mit 3.500 Pfund überraschend gut ab, gegenüber 2.000 Pfund anfänglich.
Kleinere Autos waren begrenzt. Der Corolla, der Matrix und der RAV4 hatten ein Gewicht von 1.500 Pfund. Der Avalon und der Camry (kein Hybrid) waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Prius, Venza und Yaris verfügten über keine Anhängelast. Im Jahr 2009 dürfen Sie keinen Prius-Anhänger ziehen.
Die Dieselstärke von Volkswagen
Die Kleinwagen von Volkswagen wie Golf, Jetta und Passat hatten keine Anhängelast. Dies war Standard für europäische Kompaktlimousinen dieser Zeit.
Der Touareg war die Ausnahme. In den Jahren 2006, 2007 und 2009 hat es unglaubliche 7.716 Pfund bewältigt. Das sind fast 4 Tonnen. Auch beim Touareg 2 im Jahr 2008 war die Kapazität nicht aufgeführt, was eine merkwürdige Lücke in den Daten darstellt, die möglicherweise auf das Fehlen werkseitig eingebauter Anhängerkupplungen in bestimmten Ausstattungsvarianten oder auf eine Übergangsfrist bei den Modelljahresspezifikationen zurückzuführen ist.
Der Routan-Minivan schaffte 2.000 Pfund. Der Tiguan, Volkswagens erster Kompakt-SUV in den USA, startete 2009 bei 2.200 Pfund.
Diese Zahlen definieren die Ära. Einige Marken gingen auf Nummer sicher. Andere, wie Toyota und VW, bauten Maschinen, die tatsächlich funktionieren konnten. Wenn Sie sich einen Gebrauchtwagen aus dieser Zeit ansehen, überprüfen Sie die Anhängerkupplung und die Verkabelung. Die Zahlen auf dem Aufkleber sind eine Sache. Der eigentliche Aufbau ist ein anderer.
Anhängelast von Volvo: Die harten Zahlen
Sie möchten einen Anhänger mit einem schwedischen Vintage-Wagen ziehen? Viel Glück beim Finden einer soliden Zahl. Wenn Sie nach Angaben zur Volvo-Anhängelast für Modelle suchen, die zwischen 2006 und 2009 gebaut wurden, ist die Tabelle größtenteils leer. Das ist kein Tippfehler. Es ist beabsichtigt.
Die Politik von Volvo war in dieser Ära konservativ. Wenn sie es nicht explizit für die Anhängelast bewertet haben, haben sie es nicht getan. Und bei den meisten ihrer Spieler war das nicht der Fall.
Der Ausreißer von 2006
Im Jahr 2006 war der S60 die einzige Limousine auf der Liste mit einer aufgedruckten Bewertung. Es könnte 3.300 Pfund ziehen. Das ist anständig. Das reicht für einen kleinen Teardrop-Camper oder ein beladenes Boot. Alles andere in der Modellpalette von 2006 – S40, S80, V50, V70, C70, XC70, XC90 – zeigt einen Strich durch die Rechnung. Eine leere Zeile. Null.
Die leeren Jahre (2007–2009)
Dann kam 2007. Und 2008. Und 2009.
Bei allen aufgeführten Modellen – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – ist die Spalte „Anhängelast“ leer. Keine Zahlen. Keine Bewertungen. Nur Stille.
Das war kein Versehen. Es war eine absichtliche Unterbrechung. Nach 2006 hat Volvo die Veröffentlichung dieser Zahlen vollständig eingestellt. Wenn Sie sich einen XC90 von 2008 ansehen und sich fragen, ob er einen Pferdeanhänger ziehen kann, lautet die offizielle Antwort „Nein“. Nicht auf dem Papier.
Warum die Lücke?
Beim schwedischen Ingenieurwesen geht es nicht darum, auf dem Papier Grenzen zu überschreiten. Es geht um Sicherheitsmargen. Wenn Volvo es nicht getestet, zertifiziert und in die Broschüre aufgenommen hätte, gingen sie davon aus, dass Sie Ihre eigenen Belastungsgrenzen anderswo herausfinden würden. Oder sie gingen davon aus, dass Sie es nicht brauchen würden.
Der XC90 beispielsweise wurde auf einer robusten Plattform gebaut. Es fühlte sich an, als ob es ziehen könnte. Aber ohne eine abgestempelte Bewertung vermuten Sie. Und das Raten mit schweren Lasten schadet Menschen.
Was ist mit den anderen Spezifikationen?
Sie sehen Links für GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast. Das ist wichtig. Das sind die wahren Zahlen.
- Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR): Gesamtgewicht des Fahrzeugs + Passagiere + Ladung + Stützlast.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating): Wie viel Gewicht kann jede Achse tragen?
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): Fahrzeug + Anhänger. Das ist die harte Grenze.
- Nutzlast: Was Sie tatsächlich in das Auto verstauen können, ohne dass die Federung kaputt geht.
Beim Abschleppen handelt es sich nur um Nutzlast plus Stützlast. Wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht 5.500 Pfund beträgt und Ihr Auto mit vollem Tank 4.500 Pfund wiegt, haben Sie 1.000 Pfund für Personen, Ladung und Stützlast. Das ist es.
Der Realitätscheck
Wenn Sie einen S60 von 2006 besitzen, haben Sie 3,
