Ist ein „moderner Klassiker“ ein Widerspruch in sich?
Wahrscheinlich.
Für den Außenstehenden sehen sie einfach aus wie anderes Stadtmobiliar. Aber Penguin Books hat dafür gesorgt, dass der Begriff hängen bleibt, warum sollten wir also davor zurückschrecken?
In der Vergangenheit bedeutete „klassisch“, dass alte Männer in MGBs zu Autowracks fuhren. Moderne Zeitschriften weigerten sich, das Wort zu verwenden. Oldtimer-Publikationen hielten sich fern von allem, was nach einem McDonald’s-Parkplatz roch.
Doch dann kamen Elektroautos. Saubere Luftzonen. Radarkameras.
Alles drängte die Enthusiasten in einen Mittelweg.
Die Kreuzung. Der moderne Klassiker.
Was zählt eigentlich?
Sie haben das Spiel verändert.
Wie in den Büchern ist auch die Altersspanne absichtlich chaotisch und vage gehalten.
Ed Callow von Collecting Cars sagt, es sei jedoch einfach: Es sei das „demokratisierte“ Ende des Sammelns. Er ordnet es den 80ern, 90ern und frühen 2000ern zu. Wir bleiben bei den Modellen nach 2000. Nur weil wir es können.
„Es ist der ‚demokratisierte‘ Teil …“
Mercedes-Benz CLS (Mechaniker 2003–20)
Preis: £2500–£10,00
Ein in ein Auto verpacktes Oxymoron?
Sicher. Viertüriges Coupé.
Die Karosserie sah im Jahr 2003 auf der Straße nicht anders aus. Dennoch behielt sie die anspruchsvolle Qualität einer E-Klasse bei. Jede Version ist mit Hinterradantrieb ausgestattet. Siebengang-Automatik.
Sie erhalten serienmäßig einen adaptiven Tempomat, Parksensoren und Teilledersitze. Luftfederung kostet extra.
Warum es kaufen?
Es ist jetzt günstig. Wie viele in die Jahre gekommene Luxuslimousinen.
Das bedeutet, dass im Motorraum Gefahren lauern.
Frühe Benzinmodelle hatten Probleme mit der Ausgleichswelle. Ein Besitzer sagte, er meide sie komplett.
Dieselmotoren haben Motoren zum Abschalten der Einlassöffnung, die kaputt gehen.
Dann gibt es Getriebedrehzahlsensoren.
Repariere eine Sache. Drei weitere brechen.
Porsche Cayman 987 (2005-12)
Preis: £7.500–£30,0
Auf der Wunschliste?
Absolut.
Dadurch wird der Flat-Six in die Mitte des Wagens gebracht. Macht Sinn. Lässt Sie auf eine Weise schnell fahren, die einem 911 den Garaus macht.
Hier geht es um das Schaltgetriebe.
Sechs Geschwindigkeiten. Analog. Pedale mit echtem Gewicht. Man spürt jeden Millimeter.
Es gibt eine Automatik, das PDK. Es verschiebt sich sofort. Schnell genug, um Rennen zu gewinnen.
Dafür muss man allerdings gegen die kleinen Lenkradknöpfe ankämpfen.
Ist das wichtig?
Die CLS-Preise werden bald steigen.
Die Cayman-Preise könnten nicht aufhören.
Entweder Sie kaufen jetzt eines. Oder du tust es nicht.
