Die Wraps sind weg.
Im Inneren steckt der 2027 Ram SRT Rumble Bee, ein Biest, das 579 kW durch einen 6,2-Liter-V8-Kompressormotor leistet.
Es verdreht sich.
Konkret: 922 Nm Drehmoment.
Auf dem Papier entspricht dies dem scheidenden Ram 1500 Hellcat Redeye … Moment, nein.
Das Vorgängermodell war der TRX.
Die Zahlen sehen genauso aus wie beim TRX, aber die Stoppuhr stimmt nicht. Der Neuling sprintet in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind 0,1 Sekunden schneller als beim Vorgänger. Was ihn technisch gesehen zum schnellsten benzinbetriebenen Serien-Pickup der Welt macht.
Ist es praktisch? Nein. Ist es laut? Ja.
Möglichkeiten in Down Under?
Wir reden hier über diese Autos, weil es sie tatsächlich auf unseren Straßen geben könnte.
Ateco vertreibt Rammers in Australien, und der vorherige TRX rollte 2022 in die Ausstellungsräume, bevor er Anfang 2023 mit der Veröffentlichung der „Final Edition“ ausstarb.
Der Haken? Es muss über Melbourne kommen. Walkinshaw Performance übernimmt dort die Rechtslenker-Umbauten.
Jeff Barber, der Ram Trucks Australia leitet, sagte nicht Ja. Er sagte etwas Unbestimmtes.
„Wir prüfen ernsthaft alle Modellvarianten.“
Klassische Unternehmenssprache. Er fügte außerdem hinzu, dass sie „super aufgeregt“ seien. Das bedeutet im aktuellen Regulierungsumfeld nichts.
Sehen. Die Abgasvorschriften werden verschärft. NVES verhängt gegen Hersteller eine Geldstrafe von 100 AUD pro Gramm überschüssiges CO2. Das Geld tut weh. Wenn Ateco diese Lastwagen also haben möchte, wird es eine winzige Menge sein. Kein vollständiger Start. Gerade genug für Sammler mit tiefen Taschen und geringer Lungenkapazität.
Rams SRT-Chef Tim Kuniskis brachte es auf den Punkt: „Die Idee von Muscle-Trucks wurde als unnötig abgestempelt … aber Ram geht aufs Ganze.“
Unnötig? Genau richtig.
Die Aufstellung (Nordamerika-Stil)
Dies ist nicht nur ein LKW. In den Staaten gibt es drei Geschmacksrichtungen.
Und hier ist der Clou: Es gibt keinen EV-Buzz. Keine Plug-in-Hybride. Keine eTorque-Gimmicks. Nur ein Verbrennungsmotor der alten Schule, der dich anschreit.
Die Aufstellung sieht so aus.
- 392: 6,4 l V8, 350 kW. Erreicht 60 Meilen pro Stunde in 5,2 Sekunden.
- SRT Rumble Bee: Der oben erwähnte. 3,4s.
- Rumble Bee der Einstiegsklasse: Ein 5,7-Liter-Hemi-V8 mit 295 kW. Langsam? Nun, 60 Meilen pro Stunde dauert 6,1 Sekunden. Bei einem Zwei-Tonnen-Pickup geschieht das praktisch augenblicklich.
Beachten Sie, was fehlt.
Keine Hurricane-Sechszylinder mit zwei Turboladern. Der kleinere Ram TRX hat vor einiger Zeit den V8 gegen ein Inline-6-Turbo-Biest eingetauscht. Aber die Rumble Bee-Besetzung ignoriert das völlig. V8 oder geh weg.
Sie ließen sogar die Nostalgie-Skala auf elf Uhr stehen.
Das Design erinnert an den Dodge Viper SRT-10 von 2004. Ram nennt den Look „kompromisslos böse“. Ich nehme an, das erklärt die Widebody-Kotflügel.
Gebaut für Slip, nicht für Grip
Selbstverständlich ist der Allradantrieb serienmäßig. Weil es ein Widder ist.
Aber es gibt eine „RWD“-Taste.
Drücken Sie darauf, entkoppeln Sie das Vorderteil und beobachten Sie, wie die Reifen schmelzen. Optional ist für das V8-Modell auch ein Sperrdifferenzial hinten erhältlich, während der SRT das Track Pack nutzen kann, um das Hinterachsdifferenzial vollständig zu sperren.
Die Startsteuerung funktioniert bei allen.
Der RWD-Knopf verwandelt einen schweren Landarbeiter in ein Straßenauto, das seinen eigenen Namen vergisst.
Das Driften eines Ram-Pickups ist ein chaotisches Bild. Wir wollen, dass es passiert. Das tun wir wirklich.
