Agregue una insignia “Sport” a la mayoría de los crossovers y obtendrá ruedas más grandes y un juego de labios. Es un gesto hueco. ¿Loto? No tanto. Desde los 300 días de Esprit Sport, ese nombre ha indicado una intención seria. Significa listo para la pista. Quiere decir despojado. Significa dinero bien gastado en rendimiento, no en estética.
Ahora el último portador de la insignia es el Lotus Emira 420 sport.
Se suma a otras cuatro variantes de la gama. ¿Pero éste? Es el que hay que mirar. Reclama el título de vehículo de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo. Estamos hablando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Una velocidad máxima de 186 mph. Son los números del Porsche 911 de un coche con la mitad de cilindros.
¿Cómo se logra eso? Comienza con el peso. El Emira es 250 kg más ligero que el motor Mercedes-AMG A45 S con el que comparte su ADN de propulsión. Menos masa significa más fuerza. Pero Lotus no se detuvo en el compartimento del motor.
Debajo del capó y afuera
El corazón de la bestia es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. Se esperaría un modesto aumento de potencia para un modelo “Sport”. El Emira 420 entrega 421 CV (416 CV). Sí, ese es un salto enorme. Estamos viendo 56 CV más que el Turbo estándar y 16 CV más que el Turbo SE. El par se sitúa en 500 Nm. Eso es más que los 430 Nm estándar, aunque aún por debajo del pico de 480 Nm del SE.
¿La caja de cambios? Un cambio de doble embrague y ocho velocidades procedente de Mercedes-AMG. Pero Lotus lo ha recalibrado. Los turnos son más rápidos. Más urgente. El motor canta… bueno, resopla. La bobina turbo domina la banda sonora. No es tan rico en sonido como la unidad V6 de Toyota. Está animado. Directo. Agresivo.
Aero que funciona
Aquí la aerodinámica importa más que los caballos de fuerza. Lotus redujo la altura de manejo en 5 mm. Agregaron un nuevo divisor frontal. Las tomas de aire más grandes alimentan los frenos. ¿Por qué mantener los frenos estándar? Los ingenieros decidieron que la configuración original podría soportar el ritmo adicional sin debilitarse. Elegante.
Pero el aire queda atrapado en los pasos de rueda. Crea elevación. Entonces Lotus cortó respiraderos funcionales en la parte superior de los guardabarros delanteros. El aire se escapa. Vuelve la carga aerodinámica. Las entradas laterales son más grandes. Los nuevos umbrales laterales canalizan mejor el flujo de aire.
El alerón trasero añade 25 kg de carga aerodinámica. Todo ello sin perjudicar las emisiones. Todavía 209 g/km. Limpio y malo.
La dimensión al aire libre
¿Quieres quitar el techo? Hay un panel extraíble opcional. £ 5.000 adicionales. Sección de cristal incluida. Dos palancas situadas en el marco del parabrisas lo liberan. Levántelo. Guárdalo en la bolsa detrás de los asientos. Vuelva a ponerse la capota si empieza a llover. Simple. Eficaz.
El habitáculo adquiere cuero y Alcántara nuevos. Las paletas de fibra de carbono responden con mayor nitidez. Tangelo Orange es el color de lanzamiento. Brillante. Llamativo. Puedes combinarlo por dentro también. Si te gustan ese tipo de cosas.
Para el guerrero del día en la pista
Si planea abusar de este automóvil, compre el paquete de manejo liviano. Agrega £ 12,900. Quita 25 kg. ¿Por qué? Porque el peso es el enemigo.
¿Qué obtienes? Cubierta del motor de fibra de carbono. Más detalles en carbono. Pero la verdadera magia es mecánica.
Escape de titanio. Ahorra 9 kg en la parte trasera. Amortiguadores ajustables Multimatic derivados de la carrera en cada esquina. La amortiguación de compresión y rebote se ajustan de forma independiente. Manejo más preciso. Sin sacrificios en la calidad de marcha. Bueno, sobre todo.
En la carretera, esos amortiguadores se sienten firmes. Navegar a baja velocidad requiere paciencia. Conducir por la ciudad no es el pasatiempo favorito del Emira. Pero si subes el ritmo, el coche se despierta. La caja de cambios DCT responde más rápido. Las acciones del acelerador se traducen instantáneamente. La aceleración a medio régimen es rápida. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ofrecen un agarre casi irrompible en condiciones secas.
Dirección y sensación
Aquí es donde brilla Lotus. Queda la dirección hidráulica. No hay asistencia eléctrica que enmascare la carretera. La retroalimentación es directa. Sabes lo que hacen las ruedas delanteras antes de que lo hagan. Combinado con neumáticos adherentes y suspensión de alta tecnología, es increíblemente comunicativo. Respuestas rápidas. Sensación ágil. Puedes esforzarte más sin miedo.
Activa el modo Track (sí, tienes que navegar por las pantallas mientras estás aparcado) y el coche se transforma. Afilado. Alerta. Coherente. La pista de pruebas de Hethel demostró su valía. Los niveles de agarre inspiran confianza. Los límites son altos. La progresión hacia esos límites es suave. Las ayudas electrónicas te permiten jugar con el borde sin entrar repentinamente. Los frenos aguantan. La distribución del par es amplia. No se requiere caza de equipo.
¿Vale la pena el dinero?
Precio base: £110.475. ¿Con el paquete de manipulación ligero? 123.375 libras esterlinas. Eso está cerca del territorio del 911. ¿Un GT3? Casi 50.000 libras más. La Emira no es sólo competitiva. Podría decirse que tiene una mejor relación calidad-precio si se centra exclusivamente en la pista.
Con el Alpine A110 nuevo. El estatus de las Islas Caimán es incierto. ¿Quién compra un auto de pista que aún te puede llevar al trabajo? El Emira hace ambas cosas. Pone sonrisas en las caras a gran velocidad. Te lleva a casa sano y salvo.
Es más duro en la calle. La marcha es firme. Pero la usabilidad permanece intacta. El sistema de propulsión es manejable. ¿La experiencia de conducción? Inigualable en su segmento.
El Lotus Emira 420Sport no es sólo un mejor Emira. Es una declaración. Cuatro cilindros. Dos puertas. Un propósito.
