Aggiungi un badge “Sport” alla maggior parte dei crossover e otterrai ruote più grandi e un kit labbra. È un gesto vuoto. Loto? Non così tanto. Sin dai 300 giorni dell’Esprit Sport, quel nome ha segnalato intenzioni serie. Significa pronto per la pista. Significa spogliato. Significa soldi ben spesi in prestazioni, non in estetica.
Ora l’ultimo portabandiera è il Lotus Emira 420 sport.
Si unisce ad altre quattro varianti nella gamma. Ma questo? È quello da guardare. Rivendica il titolo di veicolo di produzione a quattro cilindri più veloce del mondo. Stiamo parlando di 0-62mph in 3,9 secondi. Una velocità massima di 186 mph. Sono i numeri della Porsche 911 di un’auto con la metà dei cilindri.
Come ci riesce? Si comincia dal peso. L’Emira è 250 kg più leggera del motore Mercedes-AMG A45 S con cui condivide il DNA del propulsore. Meno massa significa più forza. Ma la Lotus non si è fermata al vano motore.
Sotto il cofano e fuori
Il cuore della bestia è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Ti aspetteresti un modesto aumento di potenza per un modello “Sport”. L’Emira 420 eroga 421 CV (416 CV). Sì, è un salto enorme. Parliamo di 56 CV in più rispetto alla Turbo standard e 16 CV in più rispetto alla Turbo SE. La coppia è di 500 Nm. È in aumento rispetto ai 430 Nm standard, anche se ancora al di sotto del picco di 480 Nm dell’SE.
Il cambio? Una doppia frizione a otto rapporti proveniente da Mercedes-AMG. Ma Lotus l’ha ricalibrato. I turni sono più veloci. Più urgente. Il motore canta… beh, sibila. La bobina turbo domina la colonna sonora. Non è così ricco dal punto di vista sonoro come l’unità di origine Toyota del V6. È vivace. Diretto. Aggressivo.
Aero che funziona
Qui l’aerodinamica conta più della potenza. Lotus ha ridotto l’altezza da terra di 5 mm. Hanno aggiunto un nuovo splitter anteriore. Prese d’aria più grandi alimentano i freni. Perché mantenere i freni standard? Gli ingegneri hanno deciso che la configurazione originale poteva sopportare il ritmo extra senza sbiadire. Accorto.
Ma l’aria rimane intrappolata nei passaruota. Crea portanza. Quindi Lotus ha tagliato delle prese d’aria funzionali nella parte superiore dei parafanghi anteriori. L’aria fuoriesce. Ritorna la deportanza. Le prese laterali sono più grandi. Le nuove soglie laterali canalizzano meglio il flusso d’aria.
Lo spoiler posteriore aggiunge 25 kg di carico aerodinamico. Tutto questo senza incidere sulle emissioni. Ancora 209 g/km. Pulito e cattivo.
La dimensione dell’aria aperta
Vuoi togliere il tetto? C’è un pannello rimovibile opzionale. £ 5.000 in più. Sezione in vetro inclusa. Due leve poste sul telaio del parabrezza lo sbloccano. Sollevalo. Riponilo nella borsa dietro i sedili. Rimetti il tettuccio se inizia a piovere. Semplice. Efficace.
L’abitacolo ottiene nuova pelle e Alcantara. I paddle in fibra di carbonio rispondono in modo più nitido. Tangelo Orange è il colore di lancio. Luminoso. Accattivante. Puoi abbinarlo anche all’interno. Se ti piace questo genere di cose.
Per il guerriero della pista
Se hai intenzione di abusare di questa macchina, acquista il pacchetto di manovrabilità leggera. Aggiunge £ 12.900. Porta via 25 kg. Perché? Perché il peso è il nemico.
Cosa ottieni? Copertura motore in fibra di carbonio. Più finiture in carbonio. Ma la vera magia è meccanica.
Scarico in titanio. Risparmia 9 kg nella parte posteriore. Ammortizzatori regolabili Multimatic di derivazione gara ad ogni angolo. Lo smorzamento in compressione ed estensione si regola indipendentemente. Maneggevolezza più precisa. Nessun sacrificio nella qualità di guida. Beh, soprattutto.
Sulla strada, quegli ammortizzatori sembrano solidi. La navigazione a bassa velocità richiede pazienza. La guida in città non è il passatempo preferito di Emira. Ma alza il ritmo e la macchina si sveglia. Il cambio DCT risponde più rapidamente. Gli input dell’acceleratore si traducono istantaneamente. L’accelerazione ai medi regimi è vivace. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 offrono un’aderenza quasi indistruttibile in condizioni asciutte.
Sterzo e sensibilità
Ecco dove Lotus brilla. Rimane lo sterzo idraulico. Nessuna assistenza elettrica che maschera la strada. Il feedback è diretto. Sai cosa stanno facendo le ruote anteriori prima che lo facciano. In combinazione con le gomme appiccicose e le sospensioni hi-tech, è incredibilmente comunicativo. Risposte rapide. Sensazione agile. Puoi spingere di più senza paura.
Attiva la modalità Traccia (sì, devi navigare tra le schermate mentre sei parcheggiato) e l’auto si trasforma. Affilato. Avviso. Coerente. La pista di prova di Hethel ha dimostrato il suo coraggio. I livelli di presa ispirano fiducia. I limiti sono alti. La progressione verso questi limiti è fluida. Gli ausili elettronici ti consentono di giocare con il bordo senza entrare in azione all’improvviso. I freni reggono. La diffusione della coppia è ampia. Non è richiesta la ricerca dell’attrezzatura.
Ne vale la pena?
Prezzo base: £ 110.475. Con il pacchetto leggero e maneggevole? £ 123.375. È vicino al territorio dei servizi di emergenza sanitaria. Una GT3? Quasi 50.000 sterline in più. L’Emira non è solo competitiva. È probabilmente un valore migliore per la pura concentrazione sulla traccia.
Con Alpine A110 diventato nuovo. Lo stato delle Isole Cayman è incerto. Chi compra un’auto da pista che può comunque portarti al lavoro? L’Emira fa entrambe le cose. Mette rapidamente sorrisi sui volti. Ti porta a casa sano e salvo.
È più duro per strada. La corsa è ferma. Ma l’usabilità rimane intatta. Il propulsore è trattabile. L’esperienza di guida? Ineguagliabile nel suo segmento.
La Lotus Emira 420Sport non è solo una Emira migliore. È una dichiarazione. Quattro cilindri. Due porte. Uno scopo.
