Додайте наклейку «Sport» до більшості кросоверів, і ви отримаєте лише великі колісні диски та спойлер. Це пустий жест. Lotus? Зовсім інша річ. З того часу, як з’явився Esprit Sport 300, це ім’я означало серйозність намірів. Це готовність до треку. Це мінімалізм. Це гроші, вкладені у продуктивність, а не у зовнішність.
Зараз новим носієм цього статусу став Lotus Emira 420 Sport.
Він приєднується до інших чотирьох варіацій в лінійці, але саме ця модель заслуговує на увагу. Вона претендує на звання найшвидшого серійного чотирициліндрового автомобіля у світі. Розгін до 100 км/год за 3,9 секунд. Максимальна швидкість 299 км/год. Це цифри, гідні Porsche 911, але від автомобіля із половиною числа циліндрів.
Як йому це вдається? Все починається із ваги. Emira на 250 кг легша, ніж Mercedes-AMG A45 S, з яким вона ділить архітектуру силової установки. Найменша маса означає велику міць. Але Lotus не зупинився лише на двигуні.
Під капотом і зовні
Серце цього звіра – 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун. Очікується скромний приріст потужності для моделі Sport. Однак Emira 420 видає 421 л. (416 л.с. із запасом). Так, це величезний стрибок. Це на 56 л.с. більше, ніж у стандартної версії Turbo, та на 16 л.с. більше, ніж у версії Turbo SE. Крутний момент складає 500 Нм. Це вище, ніж у стандартної версії (430 Нм), хоч і трохи менше пікового значення версії SE (480 Нм).
Коробка передач? 8-ступінчастий “робот” з двома зчепленнями, запозичений у Mercedes-AMG. Але інженери Lotus переналаштували її. Перемикання стали швидше та різкіше. Звук двигуна… швидше його свист. Шум турбокомпресора домінує в акустичному ландшафті. Він не такий насичений, як у V6 із двигуном Toyota. Він дзижчить. Прямий. Агресивний.
Аеродинаміка, яка працює
Аеродинаміка тут важливіша за кінські сили. Lotus зменшили дорожній просвіт на 5 мм. Додали новий передній спліттер. Великі повітрозабірники живлять гальма. Навіщо міняти стандартні гальма? Інженери вирішили, що оригінальне налаштування впорається із зайвою швидкістю без перегріву. Розумно.
Але повітря може застрягати в арках коліс, створюючи підйомну силу. Тому Lotus вирізали функціональні вентиляційні отвори у верхній частині передніх крил. Повітря виходить. Притискна сила повертається. Бічні повітрозабірники збільшили. Нові бічні пороги краще спрямовують потік повітря.
Заднє спойлерне крило додає 25 кг притискної сили. Все це без шкоди для екології. Викиди, як і раніше, становлять 209 г/км. Чисто і люто.
Відкрите повітря
Бажаєте відкрити дах? Є опціональна знімна панель. Додатково £5000, включаючи скляний сектор. Два важелі на рамі лобового скла звільняють її. Підніміть, заберіть у сумку за сидіннями. Встановіть дах назад, якщо піде дощ. Просто. Ефективно.
Салон отримав нову шкіру та алькантару. Карбонові пелюстки перемикання реагують чіткіше. Стартовий колір – Tangerine Orange (Мандариновий оранжевий). Яскравий. Яскравий. Можна підібрати інтер’єр у тон. Якщо це вам подобається.
Для воїна гоночних днів
Якщо ви плануєте жорстко експлуатувати цей автомобіль, придбайте пакет Lightweight Handling Pack (Полегшена керованість). Додати £12 900. Зніміть 25 кг. Навіщо? Бо вага – ворог.
Що ви отримаєте? Карбон-керамічну кришку двигуна. Більше карбонового оздоблення. Але справжня магія криється у механіці.
Титановий вихлоп. Економить 9 кг у задній частині. Гоночні регульовані амортизатори Multimatic у кожному кутку. Стиснення та відбій регулюються незалежно. Більш гостра керованість. Без шкоди для комфорту їзди. Ну майже.
На дорозі ці амортизатори відчуваються твердими. Низькошвидкісний рух потребує терпіння. Їзда по місту – не найулюбленіше заняття для Emira. Але варто розігнатися, і автомобіль прокидається. Коробка DCT реагує швидше. Натискання на педаль газу передає миттєво. Середній діапазон прискорення бадьорий. Шини Michelin Pilot Sport Cup 2 забезпечують майже неруйнівне зчеплення у сухих умовах.
Рульове управління та відчуття
Тут Lotus сяє. Гідропідсилювач керма залишився. Жодного електромеханічного підсилювача, що маскує дорогу. Зворотній зв’язок прямий. Ви відчуваєте, що роблять передні колеса, перш ніж вони це зроблять. У поєднанні з липкими шинами та високотехнологічною підвіскою автомобіль неймовірно інформативний. Швидкі відгуки. Спритна поведінка. Можна сильніше тиснути без страху.
Активуйте режим Track (так, для цього потрібно navigate через екрани, поки автомобіль стоїть), і машина трансформується. Різка. Пильна. Послідовна. Тестовий трек Хетел показав її якість. Рівень зчеплення надихає впевненістю. Межі високі. Наближення до них плавне. Електронні помічники дозволяють грати із краєм можливого, не спрацьовуючи різко. Гальма тримаються добре. Розподіл моменту, що крутить, широке. Полювання за передачами не потрібно.
Чи коштує своїх грошей?
Базова ціна: £110 475. Із пакетом Lightweight Handling Pack? £123 375. Це близько до рівня Porsche 911. А версія GT3? Майже на £50 000 дорожче. Emira не просто конкурентоспроможна. Вона, можливо, пропонує найкращу ціну для чистого фокусування на треку.
З відходом нового Alpine A110 та невизначеним статусом Cayman, хто купить трековий автомобіль, який все ще може доставити вас на роботу? Emira робить і те, й інше. Вона викликає усмішки на високій швидкості. І безпечно доставляє додому.
На вулиці вона жорсткіша. Підвіска тверда. Але зручність використання зберігається. Силова установка прощається. А водійський досвід? Не має аналогів у своєму сегменті.
Lotus Emira 420 Sport – це не просто покращена Emira. Ця заява про наміри. Чотири циліндри. Дві двері. Одна ціль.
