Wenn Sie den meisten Crossovers ein „Sport“-Emblem hinzufügen, erhalten Sie größere Räder und einen Lippensatz. Es ist eine hohle Geste. Lotus? Nicht so sehr. Seit den 300 Tagen von Esprit Sport signalisiert dieser Name eine ernsthafte Absicht. Es bedeutet spurbereit. Es bedeutet „auf das Wesentliche reduziert“. Es bedeutet, dass das Geld gut für die Leistung und nicht für die Ästhetik angelegt ist.
Der neueste Träger ist nun der Lotus Emira 420 Sport.
Es ergänzt vier weitere Varianten im Sortiment. Aber dieser hier? Es ist das, was man im Auge behalten sollte. Es beansprucht den Titel des schnellsten Vierzylinder-Serienfahrzeugs der Welt. Wir sprechen von einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden. Eine Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde. Das sind Porsche 911-Nummern von einem Auto mit halben Zylindern.
Wie gelingt das? Es beginnt mit dem Gewicht. Der Emira ist 250 kg leichter als der Mercedes-AMG A45 S-Motor, mit dem er seine Antriebsstrang-DNA teilt. Weniger Masse bedeutet mehr Schlagkraft. Aber Lotus blieb nicht beim Motorraum stehen.
Unter der Haube und raus
Das Herzstück des Biests ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Für ein „Sport“-Modell würde man eine leichte Leistungssteigerung erwarten. Der Emira 420 leistet 421 PS (416 PS). Ja, das ist ein gewaltiger Sprung. Wir erwarten 56 PS mehr als der Standard-Turbo und 16 PS mehr als der Turbo SE. Das Drehmoment liegt bei 500 Nm. Das ist mehr als die standardmäßigen 430 Nm, liegt aber immer noch unter dem Spitzenwert von 480 Nm des SE.
Das Getriebe? Eine Achtgang-Doppelkupplung von Mercedes-AMG. Aber Lotus hat es neu kalibriert. Die Schichten sind schneller. Dringender. Der Motor singt – nun ja, pfeift. Die Turbospule dominiert den Soundtrack. Der Klang ist nicht so reichhaltig wie das von Toyota stammende V6-Aggregat. Es ist geschäftig. Direkt. Aggressiv.
Aero, das funktioniert
Hier kommt es mehr auf die Aerodynamik als auf die PS-Zahl an. Lotus reduzierte die Fahrhöhe um 5 mm. Sie fügten einen neuen Frontsplitter hinzu. Größere Lufteinlässe versorgen die Bremsen. Warum die Standardbremsen beibehalten? Die Ingenieure kamen zu dem Schluss, dass das Original-Setup das zusätzliche Tempo bewältigen konnte, ohne nachzulassen. Schlau.
Aber in den Radkästen bleibt Luft hängen. Es erzeugt Auftrieb. Deshalb hat Lotus funktionale Lüftungsschlitze in die Oberseite der vorderen Kotflügel geschnitten. Luft entweicht. Der Abtrieb kehrt zurück. Die seitlichen Einlassöffnungen sind größer. Neue Seitenschweller kanalisieren den Luftstrom besser.
Der Heckspoiler erhöht den Abtrieb um 25 kg. Und das alles ohne schädliche Emissionen. Immer noch 209g/km. Sauber und gemein.
Die Open-Air-Dimension
Willst du das Dach abnehmen? Es gibt eine optionale abnehmbare Platte. 5.000 £ extra. Glasteil inklusive. Zwei Hebel am Windschutzscheibenrahmen entriegeln ihn. Heben Sie es heraus. Bewahren Sie es in der Tasche hinter den Sitzen auf. Setzen Sie das Verdeck wieder auf, wenn es zu regnen beginnt. Einfach. Wirksam.
Die Kabine erhält neues Leder und Alcantara. Kohlefaserpaddel reagieren schärfer. Tangelo Orange ist die Einführungsfarbe. Hell. Auffällig. Sie können es auch innen kombinieren. Wenn Ihnen so etwas gefällt.
Für den Track-Day-Krieger
Wenn Sie vorhaben, dieses Auto zu missbrauchen, kaufen Sie das Lightweight Handling Pack. Addiert 12.900 £. Nimmt 25 kg weg. Warum? Denn Gewicht ist der Feind.
Was bekommst du? Motorabdeckung aus Kohlefaser. Mehr Carbon-Besatz. Aber die wahre Magie ist mechanisch.
Titanauspuff. Spart 9 kg am Heck. Aus dem Rennsport abgeleitete einstellbare Multimatic-Dämpfer an jeder Ecke. Druck- und Zugstufendämpfung passen sich unabhängig voneinander an. Präziseres Handling. Keine Abstriche bei der Fahrqualität. Na ja, meistens.
Auf der Straße fühlen sich diese Dämpfer fest an. Langsame Fahrten erfordern Geduld. Das Fahren in der Stadt ist nicht die Lieblingsbeschäftigung der Emira. Aber erhöhen Sie das Tempo und das Auto wacht auf. Das DCT-Getriebe reagiert schneller. Gaseingaben werden sofort übersetzt. Die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich ist flott. Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen bieten nahezu unzerbrechlichen Grip bei trockenen Bedingungen.
Lenkung und Gefühl
Hier glänzt Lotus. Die hydraulische Lenkung bleibt erhalten. Keine elektrische Unterstützung verdeckt die Straße. Das Feedback ist direkt. Sie wissen, was die Vorderräder tun, bevor sie es tun. In Kombination mit den klebrigen Reifen und der Hightech-Federung ist es unglaublich kommunikativ. Schnelle Antworten. Agiles Gefühl. Sie können ohne Angst härter pushen.
Aktivieren Sie den Track-Modus (ja, Sie müssen im geparkten Zustand durch die Bildschirme navigieren) und das Auto verwandelt sich. Scharf. Alarm. Konsistent. Die Hethel-Teststrecke zeigte ihr Können. Die Griffigkeit schafft Vertrauen. Die Grenzen sind hoch. Der Übergang zu diesen Grenzen verläuft reibungslos. Dank elektronischer Hilfsmittel können Sie mit der Kante spielen, ohne plötzlich einzugreifen. Die Bremsen halten. Die Drehmomentverteilung ist breit. Keine Ausrüstungssuche erforderlich.
Ist es das Geld wert?
Grundpreis: 110.475 £. Mit dem Lightweight Handling Pack? 123.375 £. Das entspricht fast dem 911-Territorium. Ein GT3? Fast 50.000 £ mehr. Der Emira ist nicht nur konkurrenzfähig. Für den reinen Track-Fokus ist es wohl ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Mit der neuen Alpine A110. Cayman-Status ungewiss. Wer kauft ein Schienenauto, mit dem man trotzdem zur Arbeit kommt? Der Emira bietet beides. Es zaubert im Handumdrehen ein Lächeln auf die Gesichter. Es bringt Sie sicher nach Hause.
Auf der Straße ist es härter. Die Fahrt ist fest. Die Benutzerfreundlichkeit bleibt jedoch erhalten. Der Antriebsstrang ist handlich. Das Fahrerlebnis? Unübertroffen in seinem Segment.
Der Lotus Emira 420Sport ist nicht nur ein besserer Emira. Es ist eine Aussage. Vier Zylinder. Zwei Türen. Ein Zweck.
