52.000 dólares. Apenas. El auto nuevo promedio acaba de cruzar la marca de los $51,973. Un récord.
Si ha sentido un pellizco en el concesionario, buen instinto. Los números no mienten.
Se bate el récord
Catalyst IQ hizo un seguimiento de los números. El 26 de junio de 22026, el precio alcanzó los 51.828 dólares. Un dólar más que el máximo anterior marcado en julio de 2023, 51.817 dólares. Eso estuvo apretado. Sólo un dólar separó la historia del ayer.
Cuatro días después, la subida no se detuvo.
Se agregaron otros $150 al total. ¿El pico? $51,934.
Este no es un cambio pequeño. Compárelo con el mes pasado y cuesta $314. Compárelo con esta época del año pasado, junio de 2024, y es un salto asombroso de $ 2,411. Los precios están subiendo rápidamente.
No todos pagan lo mismo
El dolor varía según el metal.
Las camionetas pickup de tamaño completo experimentan enormes aumentos. Los crossovers de lujo hacen que los SUV de tamaño mediano aumenten $3,200 durante el año. ¿Sedan medianos? Apenas se mueve, un mísero aumento de $259. Los SUV medianos convencionales se salvan un poco con solo un aumento de $598.
Pero algunos segmentos están cayendo.
Los convertibles lideran la caída con una caída del 9,9%. Le siguieron los monovolúmenes, con una caída del 2,6%. SUV de tamaño completo. SUV de lujo XL. Furgonetas de lujo. Cada vez son más baratos.
¿Por qué comprar una minivan si sigue perdiendo valor?
Los aranceles desempeñan su papel. Los fabricantes de automóviles están luchando. El objetivo es trasladar la producción a América del Norte, pero cuesta dinero.
Subaru trasladó la producción del Outback de Indiana a Japón. Buick quiere trasladar el ensamblaje de Envision de China a Estados Unidos. Crea un efecto dominó en los precios de las etiquetas.
A las ventas no les importa
Rick Wainschel dice que las tasas de turnos han aumentado. Los días en el lote han disminuido. Los autos se mueven más rápido de lo que cabría esperar dado el precio.
Incluso con descuentos.
“Esto demuestra que el aumento no perjudica las ventas como se podría pensar”, señala.
Los datos demuestran que tiene razón. El volumen no baja. Pero los salarios no aumentan con ello. La Oficina del Trabajo dice que los salarios semanales promedio están por debajo de la inflación.
Entonces, ¿dónde deja eso al comprador?
Un coche nuevo se le escapa a la clase media. Las matemáticas quizás funcionen para los concesionarios, pero no tanto para los conductores. La brecha se amplía cada trimestre.
¿Cuándo se estabilizarán finalmente los precios?
