William Lyons détestait les copies. Lorsqu’il fonde Jaguar, la règle était simple : construire une voiture autonome, un objet d’art sur quatre roues. Cette philosophie a permis à la marque de rester unie pendant près de neuf décennies. Aujourd’hui, face à une dure réalité, Jaguar supprime tout. Fini la file d’attente tentaculaire. Plus de mises à jour incrémentielles. Juste une voiture. Et une toute nouvelle identité.
La marque s’oriente fortement vers un « modernisme exubérant ». Pour signaler ce changement, ils ont lancé un nouveau logo. Mais la véritable déclaration n’est pas le badge. C’est la Jaguar Type 00.
Ils ne l’ont pas montré à Genève ou à Détroit. Ils ont complètement ignoré les salons de l’automobile. Au lieu de cela, le concept a été abandonné lors de la Miami Art Week. Ce n’était pas une erreur. C’était un message. Le Type 00 n’est pas seulement un véhicule. C’est une manifestation physique de ce que Jaguar veut être. Intransigeant. Inattendu. Spectaculaire.
Le langage de conception du concept Jaguar Type 00
La silhouette est longue, basse et nette. Mesurant cinq mètres, il présente le profil classique à long capot mais l’exécute avec une précision brutaliste. Il n’y a pas de vitres arrière. Pas de rétroviseurs latéraux. Nettoyez simplement les surfaces qui se touchent.
La visibilité provient de caméras logées dans des lingots de laiton. Ce ne sont pas des pièces statiques. Lorsque vous démarrez la voiture, les lingots se déploient. Ils glissent pour révéler l’emblème emblématique du jaguar bondissant juste devant les portes papillon. Lorsque vous coupez le moteur, ils se rétractent. Même les prises d’air avant se ferment automatiquement lorsque la voiture est garée. Cela ressemble à une sculpture. Il ne respire que lorsqu’il est vivant.
La face avant est verticale, presque agressive. Des lignes horizontales traversent la calandre, se poursuivent sur le toit et s’enroulent autour de l’arrière. Les feux arrière ne sont pas des clusters. Ce sont des lignes continues s’étendant sur toute la largeur de la voiture.
Mais c’est là que le design devient bizarre. Et par bizarre, nous entendons audacieux.
“L’intérieur est un mélange d’art et de luxe.”
Pierre, laiton et totems numériques dans la cabine
Ouvrez le panneau de flanc arrière. Derrière se trouve une rangée de « totems ». Certains sont en laiton. D’autres sont sculptés dans de la pierre de travertin ou de l’albâtre.
Vous ne vous contentez pas de les regarder. Tu en prends un.
Retirez un totem et glissez-le dans la console centrale. La voiture réagit. L’éclairage ambiant change. Les graphismes de l’écran changent. Même le système de parfum s’adapte au matériau que vous avez inséré. C’est une personnalisation haptique. Vous changez l’âme de la voiture en branchant un morceau de roche.
La cabine semble flottante. Les sièges semblent flotter. Ils sont enveloppés de laine sans coutures visibles. Une bande de laiton s’étend au centre, reliant l’intérieur à la quincaillerie extérieure. C’est minimaliste, mais lourd en texture. Toutes les surfaces ne sont pas en plastique noir lisse. Il fait chaud. C’est tactile.
Spécifications électriques : 1 000 ch et charge rapide
Sous la peau, le drame est une pure électricité. Jaguar affirme que le Type 00 produira 1 000 chevaux. C’est un couple sérieux. De quoi rendre le lourd intérieur en pierre léger.
La portée est fixée à 692 kilomètres (environ 430 miles). C’est compétitif pour une GT de luxe. Mais le véritable facteur de flexibilité est la vitesse de chargement. Branchez-le pendant 15 minutes et vous obtenez une autonomie de 200 kilomètres. C’est suffisant pour une sérieuse étape de cross-country sans s’arrêter pendant des heures.
Ce n’est pas un prototype qui restera dans un musée. Jaguar prévoit de lancer une version de production inspirée de la Type 00 d’ici la fin de l’année prochaine. Le prix reste inconnu, mais compte tenu des matériaux et du positionnement, attendez-vous à ce qu’il soit élevé.
La marque parie sa survie sur cette seule direction. Pas de SUV pour diluer l’image. Pas de berlines pour chasser le volume. Juste des machines artistiques haut de gamme, électriques.
C’est une décision risquée. C’est aussi la seule démarche logique pour une marque qui refuse de copier qui que ce soit.
La question n’est pas de savoir si la voiture est belle. Il s’agit de savoir si le monde est prêt à acheter une voiture qui traite la personnalisation intérieure comme une installation artistique.
Jaguar le pense. Nous verrons si le marché sera d’accord lorsque le modèle de production arrivera.
