Porsche connaît ses acheteurs. Vraiment les connaît. Un barman connaît son habitué avant même de s’asseoir, Porsche vous connaît avant de cliquer sur « configurer ». Ils savent que les propriétaires d’électricité rechargent à la maison. 90% du temps. Une recharge rapide à 400 kW ? C’est bien de l’avoir, bien sûr, mais vous ne l’utiliserez probablement pas beaucoup.
Ils savent aussi que le Cayenne rapporte de l’argent. C’est le soutien de famille. En Amérique du Nord, 40 % des gens choisissent la version Coupé. Italie? Ce chiffre atteint 83 %. Moins de volume, peut-être un meilleur goût. Peu importe pourquoi. Le point est clair.
Il est absurde de s’attendre à ce que ces acheteurs se plaignent d’une marge de style moindre. Il s’agit essentiellement de demander à un acheteur de Ferrari de se plaindre du fait que la F80 a moins d’espace dans le coffre. Ils ne le feraient pas. Et pourquoi le public Porsche devrait-il transpirer un pouce d’espace alors que vous obtenez une puissance proche du niveau Ferrari ?
Nous l’avons conduit. Près de Munich. Allemagne. Les caméras de circulation semblaient s’être mises en grève. La route était vide.
Ça va vite à plat
The roof swoops down. Gros spoiler à l’arrière. Il a l’air rapide même lorsqu’il est garé.
À l’intérieur? Il se conduit exactement comme son frère SUV boxy. Même sans la suspension Active Ride sophistiquée du modèle Coupé S que nous avons testé, elle reste plate dans les virages. À couper le souffle est le mot, même si c’est un peu cliché. Ça bouge juste. Lourd? Bien sûr. Trois tonnes. 78 pouces de large. Les voitures dans vos rétroviseurs s’écartent rapidement. Ils devraient.
143 mph pour le modèle de base. Facile sur une autoroute indulgente. 162 mph pour le Turbo ? Sans effort. Nous avons presque pardonné les faux sons du V8 sortant des haut-parleurs. Presque.
La visibilité depuis le siège est bonne. Avant. Vous pouvez voir. En arrière? Plus serré. La vitre arrière se courbe pour ce troisième feu stop. Pas aussi mauvais qu’une 911 GT3. Et honnêtement ? Vous battrez la GT3 sur la piste d’accélération. Ils prennent 11 secondes. Vous ne le ferez pas. Le Turbo Electric parcourt probablement le quart de mile en moins de 10 secondes.
Sacrifices intérieurs
Ouvrez la porte. Entrez. Qu’est-ce que ça fait ? Exactement comme le SUV. Si vous êtes devant.
L’écran tactile affiche le modèle de voiture. C’est ça. Aucun autre indice ne vous indique qu’il s’agit du coupé. Jusqu’à ce que vous leviez les yeux. Le toit panoramique en verre commence plus bas. Au dessus de ta tête ? Bien. Au-dessus de la tête du passager arrière ? Pas tellement.
Moins d’un pouce d’espace libre perdu par rapport au SUV. Petit nombre. Mais si vous mesurez six pieds assis à l’arrière… eh bien, votre tête préférera peut-être le plafond. Posez-y votre melon. Confortable, peut-être. Les appuie-têtes sont alors une préoccupation secondaire.
Les sièges arrière ne coulissent plus. Utilisé pour pouvoir les faire glisser vers l’avant dans la version à gaz. Non maintenant. Gardez un peu d’espace pour la tête, perdez un peu d’espace pour les jambes.
L’espace de chargement en prend un coup plus lourd. Près de 10 pieds cubes ont disparu. Parti pour faire de la place à quoi ? L’aileron arrière actif massif. Cela en vaut la peine? Porsche le pense. Les acheteurs le pensent.
Prix du poids
Nous avons regardé un Turbo. Les options se sont accumulées. 223,00 $. Aie.
- 10,90$ 0 : Freins en composite céramique
- 7,79$ 0 : Suspension Active Ride
- 3,84$ 0 : roues de 22 pouces
- 1,37$ 0 : Peignez ces roues en rouge pyro satiné
Et 490 $ rien que pour les autocollants indiquant « PORSCHE » en lettres noires géantes sur la porte d’entrée. Pour le chien. Attendez que le Poméranien embarque. Cela crie au branding.
Mais Porsche a une astuce. Un ensemble Sport léger. Coûte entre 10,36$ 0 et 18,85$0. Il arrache la verrière. Met en fibre de carbone. Ajoute des jupes noires, des éléments avant agressifs, des passages de roues noirs. Rase près de 4**0 livres.
40 livres. Savez-vous ce que ça vaut en espèces ? Exactement 10,36$0 en unités. Coïncidence? Peut être. Inconvénient? Je ne peux plus mettre de cartons sur le toit. Quincaillerie disparue avec le toit.
Aéro gagne
La forme sportive n’est pas seulement pour le spectacle. Le coefficient de traînée passe de 0,2 5 à 0,2 3. Un meilleur flux d’air signifie une meilleure portée. Porsche revendique 11 miles supplémentaires. Mettez cela entre 340 et 350 au total. Bat facilement le 0,34 du coupé hybride.
L’avant est le même. Fesses carrées aussi. Mais le verre est plus cool. Le toit est plus bas. Cela adoucit le nez émoussé. Ça a l’air plus net.
Les commandes commencent plus tard cet automne.
- Coupé de base électrique : 116,1$ 50
- S : 133,5$ 50
- Turbo : 170,3$ 50
Cette prime ? Pour avoir l’air plus cool. Être le coupé ? 5,00$ 0. Environ 2 00$** de moins que ces jolies roues en option sur le modèle turbo que nous avons conduit.
Est-ce que cela vaut la peine de payer un demi-mille supplémentaire simplement parce que cela semble légèrement meilleur ? Porsche ne se soucie pas de savoir si cela a un sens logique. Ils se soucient que vous disiez oui de toute façon.
Et probablement ? Vous serez.
