Nous avons vu les petits. Nous avons vu des bêtes massives et émouvantes comme la Hyundai Ioniq 5N. Mais le véritable cœur du modèle – la traditionnelle berline à cinq portes et cinq places de la taille d’une Volkswagen Golf – a disparu de la scène électrique.
Pendant des années, l’excuse était simple. Les batteries sont profondes. Vous ne pouvez pas les cacher sous un capot surbaissé sans faire de la ligne de toit une mini-fourgonnette. Nous avons donc des croisements. Crossovers homogènes et carrés.
Cette excuse s’épuise.
La Kia EV4 est arrivée comme la première véritable berline familiale à l’ère des véhicules électriques. Et voilà, Kia a tordu le couteau. Cela a transformé l’EV4 en une trappe chaude. Plus précisément, une trappe chaude électrique de la taille d’une Golf GTI.
La Kia EV4 GT est-elle l’article authentique ?
C’est bas. C’est rapide. Il mesure 1496 mm de haut. Cela compte. La Cupra est-elle née ? Plus grand. Volkswagen ID.3? Plus grand. MG4 ? Plus grand. Même la ludique Alpine A290 ne plonge pas sous cette barrière de 1 500 mm.
Cela ressemble à un moment décisif. Pas seulement pour Kia, mais pour le segment.
Sous la peau
Mécaniquement, l’EV4 GT partage les mêmes os que la nouvelle EV3 GT. Cela fait partie d’une offensive de trois voitures lancée en 2026, rejointe par la plus grande EV5 GT. Mais celui-ci semble le plus convaincant.
Pourquoi tant de GT maintenant ?
Manfred Harrer, responsable R&D de Kia, a admis plus tôt une dure vérité. Les créations récentes de l’entreprise étaient souhaitables. Beau. Mais ils manquaient de dynamisme. Ils n’ont pas conduit aussi fort qu’ils en avaient l’air.
Le badge GT est la réponse. Et l’EV4 GT en est la preuve de concept.
Il développe 288 chevaux. Cela vient de deux moteurs. Moteur avant : 194 ch. Puissance EV4 standard. Moteur arrière : ajoute 94 ch.
Quatre roues motrices.
Alors, c’est une GTI ou une R ?
Elle se conduit davantage comme une Golf R. Il ne s’agit pas seulement de la transmission intégrale. C’est l’attitude.
Le lecteur
Kia n’a pas seulement ajouté de la puissance. Cela a changé la suspension.
Nouveaux ressorts. Nouvelle vanne pour les registres à trois modes. La différence est palpable. La voiture ne roule pas. Ça ne flotte pas.
Est-ce que cela ressemble à une Golf R ?
Sorte de. Il offre un confort louable. Il gère les bosses avec grâce. Mais pousser fort ? Ça accroche. Il tient sa ligne.
Pourtant, les limites racontent l’histoire.
Le contrôle du corps n’est pas aussi précis. L’adhérence n’est pas aussi ultime. Équilibre? C’est proche, mais l’icône allemande détient toujours la couronne en termes de dynamique de conduite pure.
L’EV4GT de 288 ch offre une impression de Golf R, équilibrant confort et adhérence, même si elle est finalement en deçà de l’équilibre absolu de la voiture allemande.
C’est plus rapide que la plupart des autres. Le couple est instantané. La traction est là. Mais lorsque le tarmac devient rugueux ou que les virages se resserrent, vous remarquez le compromis.
C’est une trappe chaude compétente. C’est un véritable artiste électrique. Mais est-ce celui qu’il faut acheter plutôt qu’un moteur à combustion réglé ?
Peut être. C’est proche.
Mais la route ne s’arrête pas là. Kia arrive pour le reste du marché. Et la barre vient de baisser.
