Cela fait des années. Une décennie, en fait.
Depuis 2012, aucune Ferrari n’est sortie de la ligne de Maranello avec une véritable boîte manuelle. Pas vraiment.
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Ferrari veut que nous détournions le regard du choc électrique de la Luce, leur premier véhicule électrique. Les responsables des relations publiques appellent cela une tactique de diversion. Nous appelons cela une miséricorde. Le monde gémissait. Ensuite, cela est apparu. Sorte de.
Il n’y a pas de liaison mécanique avec le moteur.
Considérez-le comme une simulation. Un levier de vitesses à grille très convaincant assis au sommet d’une voiture à double embrayage à huit rapports. Vous obtenez également une pédale d’embrayage. Appuyez dessus en dessous de 62 mph et vous êtes en mode manuel. Vous pouvez ramer.
Il imite la tactilité de la 599 GTB Fiorato, le dernier V-12 avec un vrai manche.
Mais voici le problème : il n’y a pas de câble. Pas d’arbre. Aucune connexion physique. C’est uniquement de l’électricité. Ferrari l’appelle « Manuale by wire ». Votre main dit à un ordinateur ce que vous voulez et la boîte de vitesses vous écoute.
Le modèle ? Classique forme H.
La première vitesse est à gauche et en haut. Le revers se trouve plus à gauche. Le sixième est la fin du fonctionnement manuel. Besoin du septième ? Appuyez sur le bouton D. Pas de pagaies dans la version Manuale. Juste le bâton.
Et le son ? Clink. Un arbre métallique heurte un portail en aluminium. Tout comme au bon vieux temps. Mais contrairement à l’ancien temps, c’est parfait. Toujours parfait.
Vous vous souvenez de ces manuels vintage ? La résistance a changé en fonction de la température de l’huile, de la vitesse dans laquelle vous étiez et de ce que l’assembleur a ressenti ce mardi ? Disparu. Cette simulation n’a pas de sautes d’humeur. C’est cohérent.
Est-ce que c’est trop propre ?
Peut-être.
La pédale d’embrayage semble également bonne. Un capteur surveille votre pied, rendant la prise naturelle. Vous ne croyez pas au battage médiatique ? Ferrari dit que vous pouvez toujours caler le V-12 de 819 chevaux si vous êtes assez négligent. Comme un nouveau jeune de 15 ans avec un permis. Vous pouvez également vider l’embrayage à 9 500 tr/min, si tel est votre vice particulier.
Faites les choses correctement. L’accélération correspond à l’automatique.
Faites-le mal. Vous êtes lent. C’est ça le plaisir.
Poids? Seulement 11 livres de plus que la version automatique.
Vous essayez de décoller depuis un arrêt en deuxième vitesse ? Le représentant de Ferrari leva les yeux au ciel. Prenez l’indice. Non.
Les fans n’ont jamais cessé de le demander. Ferrari a écouté, construit le code et ajouté le matériel que vous pouvez toucher.
Ils n’en construiront que 1499.
Prix de départ ? Environ 675,00 $ US. Environ 590,00 euros. Attendez-vous à attendre. Ils n’en feront pas beaucoup. Achetez peut-être une Luce, inscrivez-vous sur la liste et rêvez d’un levier de vitesses qui n’existe pas.
Qui l’achète vraiment ?
Probablement tout le monde.
