Es ist Jahre her. Eigentlich ein Jahrzehnt.
Seit 2012 lief kein Ferrari mehr mit einem echten Schaltgetriebe vom Band in Maranello. Nicht wirklich.
Geben Sie das 2027 12Cilindri-Handbuch ein.
Ferrari möchte, dass wir den Blick vom Elektroschock der Luce, ihrem ersten Elektrofahrzeug, abwenden. PR-Leute nennen das eine Ablenkungstaktik. Wir nennen es eine Gnade. Die Welt stöhnte. Dann tauchte das auf. Irgendwie.
Es besteht keine mechanische Verbindung zum Motor.
Betrachten Sie es als eine Simulation. Ein sehr überzeugender Schalthebel, der auf einem Achtgang-Doppelkupplungsauto sitzt. Sie bekommen auch ein Kupplungspedal. Drücken Sie die Taste unter 62 Meilen pro Stunde und Sie befinden sich im manuellen Modus. Du kannst rudern.
Es ahmt die Haptik des 599 GTB Fiorato nach, dem letzten V-12 mit echtem Steuerknüppel.
Aber hier ist die Sache: Es gibt kein Kabel. Kein Schaft. Keine physische Verbindung. Es ist alles Elektrizität. Ferrari nennt es „Manuale by Wire“. Ihre Hand sagt einem Computer, was Sie wollen, und das Getriebe hört zu.
Das Muster? Klassische H-Form.
Der erste Gang ist links und oben. Der Rückwärtsgang liegt weiter links. Sechster ist das Ende des manuellen Laufs. Brauchen Sie den siebten? Drücken Sie die D-Taste. Keine Paddel in der Manuale -Version. Nur der Stock.
Und der Ton? Klingern Metallschaft trifft auf Aluminiumtor. Genau wie früher. Aber im Gegensatz zu früher ist es perfekt. Immer perfekt.
Erinnern Sie sich an diese alten Handbücher? Der Widerstand änderte sich abhängig von der Öltemperatur, dem eingelegten Gang und davon, wie sich der Monteur an diesem Dienstag gefühlt hatte. Gegangen. Bei dieser Simulation gibt es keine Stimmungsschwankungen. Es ist konsistent.
Ist es zu sauber?
Vielleicht.
Auch das Kupplungspedal fühlt sich richtig an. Ein Sensor überwacht Ihren Fuß und sorgt so für eine natürliche Aufnahme. Glauben Sie den Hype nicht? Ferrari sagt, dass man den 819 PS starken V-12 immer noch abwürgen kann, wenn man schlampig genug ist. Wie ein frischgebackener 15-Jähriger mit Erlaubnis. Sie können die Kupplung auch bei 9500 U/min entleeren, wenn das Ihr besonderer Laster ist.
Machen Sie es richtig. Beschleunigung entspricht der Automatik.
Verstehen Sie es falsch. Du bist langsam. Das ist der Spaß.
Gewicht? Nur 11 Pfund schwerer als die Automatikversion.
Versuchen Sie, im zweiten Gang aus dem Stand anzufahren? Der Ferrari-Vertreter verdrehte die Augen. Verstehen Sie den Hinweis. Nein.
Die Fans haben nie aufgehört, danach zu fragen. Ferrari hat zugehört, den Code erstellt und die Hardware hinzugefügt, die Sie anfassen können.
Sie werden nur 1499 bauen.
Startpreis? Etwa 675,00 USD. Etwa 590,00 Euro. Rechnen Sie mit Warten. Sie werden nicht viele machen. Kaufen Sie vielleicht eine Luce, tragen Sie sich auf die Liste ein und träumen Sie von einem Schalthebel, den es nicht gibt.
Wer kauft es wirklich?
Wahrscheinlich jeder.
