Volkswagen pourrait introduire des voitures développées en Chine en Europe. En fait, ils y réfléchissent sérieusement.
Des sources ont déclaré au Handelsblatt que le groupe surveillait la pièce d’identité. Epoque 9 pour l’importation. Gros SUV. Développé avec SAIC, propriétaire de MG. Il s’agit d’un véhicule électrique à autonomie étendue EREV. Cela signifie qu’il est électrique, mais il est également équipé d’un générateur à essence. Un moteur de 105 kW à l’avant juste pour garder la batterie en vie si vous êtes coincé. Ou je veux juste de la portée.
Les spécifications sont correctes. Propulsion arrière de 240 kW ou transmission intégrale de 380 kW. Les batteries ont une capacité de 51 ou 65 kWh. Pas énorme pour une bête de cette taille. Mais le moteur à essence couvre les fissures.
Voici pourquoi c’est important. VW a arrêté la production du Touareg plus tôt cette année. Du coup, pas de gros SUV au menu. La pièce d’identité. 4 et 5 semblent petits par rapport à l’écart qu’ils ont laissé derrière eux. Cette chose s’insère au-dessus d’eux.
Le PDG Oliver Blume a déjà fait allusion à cette voie. Il a déclaré qu’ils recherchaient des segments dans lesquels leur portefeuille actuel dans l’UE présente des lacunes. Exactement ça. Ils étudient également un modèle inconnu sur la China Scalable Platform (CSP). Débuts vraisemblablement en 2027.
Les tarifs sont le véritable moteur ici.
L’UE a imposé une énorme taxe sur les véhicules électriques purs chinois en 2024. Nous parlons de 35,3 % en plus du droit standard de 10 %. Punitif. Cela nuit aux ventes.
EREV et hybrides rechargeables ? Des règles différentes. Pour l’instant, ils évitent cette taxe supplémentaire. Les marques chinoises se sont tournées vers ces formats pour continuer à pénétrer l’Europe. VW regarde simplement comment cela se passe. Si l’UE étend ultérieurement ces tarifs pour couvrir la technologie hybride, ce plan deviendra plus difficile à vendre.
Ensuite, il y a la politique. Olaf ment. Ministre-président de Basse-Saxe. Son État possède 20 % de VW.
Si nous produisons ici des véhicules que nous construisons en Chine, nous stabilisons l’utilisation des usines. Nouveau développement. Innovation.
Cela a du sens localement. La Basse-Saxe abrite des usines à Emden et à Hanovre. La semaine dernière, des rapports indiquaient que VW pourrait fermer quatre usines allemandes. Deux d’entre eux se trouvent juste dans le jardin de Lies. Déplacer la production de conception chinoise vers un pays d’origine pourrait sauver des emplois. Ou du moins rendre l’argument de clôture plus compliqué.
Vous vous souvenez de l’époque où la Chine était la poule aux œufs d’or ? Maintenant, c’est un enfant à problèmes. Les marques locales y ont mangé le déjeuner de VW. L’acceptation rapide des véhicules électriques nationaux a forcé un changement de cap. « En Chine, pour la Chine » est le nouveau mantra. Ils travaillent avec SAIC et Xpeng pour survivre.
Alors maintenant, la flèche pointe vers l’ouest.
Est-ce sans précédent ? Pas entièrement. La Cupra Tavascan est construite exclusivement dans une coentreprise VW-JAC à Hefei. Il arrive déjà en Europe. Au départ, il y avait des droits de douane, bien sûr. Elle paie désormais le tarif standard dans le cadre d’un accord de prix avec Bruxelles. Un précédent existe.
La dynamique a changé. Il y a des années, les marques occidentales exportaient la technologie vers la Chine. Maintenant, c’est l’inverse qui se produit. Mazda. Nissan. Gué. GM. Le tout en utilisant des plateformes de partenaires chinois.
VW n’est pas en retard. Juste un ajustement.
Si les tarifs tiennent, l’ID. Era pourrait atterrir dans nos rues. Sinon? Qui sait.
Peut-être qu’ils le construisent ici de toute façon.
