Plus de 270 000 chauffeurs. C’est le nombre de personnes capturées à plus de 65 km/h dans des zones limitées à 30 km/h. Et c’était seulement l’année dernière, en 2025. Cela implique un type spécifique d’audace, ou peut-être simplement une pure insouciance. La police parle de « culture dans laquelle les excès de vitesse sont acceptables ». Nous savons tous ce que l’on ressent sur la route.
« Nous devons redéfinir les attentes. »
— Chef de la police Jo Shiner, Conseil national des chefs de police
Les groupes de sécurité routière en ont assez d’attendre des changements de comportement qui se produisent rarement. Le RAC fait pression pour une assistance intelligente à la vitesse d’intervention, ou IISA. Oubliez le bip standard ISA que tant de gens ignorent. Ce n’est pas une suggestion. C’est une intervention. Le système coupe l’entrée des gaz. La voiture refuse littéralement d’aller plus vite. Vous appuyez. La vitesse reste stable. Fin du débat.
C’est un changement de pouvoir. Du pied droit du conducteur au cerveau de la voiture.
Dans l’UE et en Irlande du Nord, l’assistance intelligente à la vitesse de base est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 2024. La Grande-Bretagne est légèrement à la traîne, bien que la plupart des fabricants incluent de toute façon cette technologie pour simplifier la production. Mais la norme ISA vous avertit simplement. L’IISA agit. Le RAC souhaite un essai pour cette technologie, ciblant spécifiquement les récidivistes qui traitent les limites de vitesse comme des recommandations douces.
Rod Dennis du RAC le dit clairement. Les cibles de pertes sont belles, mais elles nécessitent un bâton plus gros. Il dit que nous avons désespérément besoin de nous concentrer sur les habitués des excès de vitesse, ceux qui mettent quotidiennement tout le monde en danger. Pourquoi? Parce que les données ne mentent pas. Ou du moins, il ment moins que les conducteurs.
Le chiffre de 270,00 ? Cela ne concerne que 34 forces de police sur 45. Le nombre réel est probablement plus élevé, caché sous le silence. Sept forces sur dix ont déclaré avoir attrapé des conducteurs faisant le double de la limite. Double. Pensez à la physique de cela.
- Un conducteur à Deeside, au Pays de Galles, a été arrêté à 89 mph dans une zone 20.
- Un autre à Aylestone a atteint 114 mph alors que seulement 30 étaient autorisés.
Vous essayez de garder le contrôle à ces vitesses.
Les chiffres du ministère de la Justice ajoutent du poids à ces craintes. L’excès de vitesse représente 28% des 800 000 condamnations prononcées l’année dernière. Une hausse de 28% sur dix ans. Et pour 29 % des victimes mortelles en 2024, la vitesse était la cause du décès. C’était un facteur contributif, bien sûr. Mais soyons honnêtes sur la fréquence à laquelle c’était la vraie cause.
La stratégie gouvernementale de sécurité routière vise à réduire les blessures graves de 65 % d’ici 2035, un chiffre ambitieux. Ils proposent des sanctions plus sévères pour la conduite en état d’ébriété, la vérification des alcolocks et la mise à jour du guidage des radars. Peut être. Si les consultations tiennent.
L’IISA semble être la prochaine étape naturelle. Comme les alcolocks mais pour les pieds qui ne peuvent pas rester sans pédaler. Cela vous semble-t-il paternaliste ? Peut être. Mais se faire baiser dans une zone scolaire est-il une liberté personnelle ?
Le débat porte sur l’agence. Qui commande, vraiment ? La personne au volant ou la machine construite pour les sauver ? La technologie existe. Les données le soutiennent. La seule variable qui reste est de savoir si nous pouvons supporter d’abandonner un peu de contrôle pour arrêter un peu plus de mourir.
