La Volkswagen potrebbe portare in Europa auto sviluppate in Cina. In realtà, ci stanno pensando seriamente.
Fonti hanno detto a Handelsblatt che il gruppo sta tenendo d’occhio l’ID. Epoca 9 per l’importazione. Grande SUV. Sviluppato con SAIC, proprietario di MG. È un EREV: veicolo elettrico ad autonomia estesa. Ciò significa che è elettrico, ma trasporta anche un generatore a benzina. Un motore da 105 kW davanti solo per mantenere in vita la batteria se rimani bloccato. O semplicemente vuoi la portata.
Le specifiche sono decenti. Trazione posteriore da 240 kW o trazione integrale da 380 kW. I pacchi batteria hanno una capacità di 51 o 65 kWh. Non enorme per una bestia di queste dimensioni. Ma il motore a gas copre le crepe.
Ecco perché è importante. VW ha terminato la produzione della Touareg all’inizio di quest’anno. All’improvviso, nessun SUV di grandi dimensioni nel menu. L’ID. 4 e 5 sembrano piccoli rispetto al divario che si sono lasciati alle spalle. Questa cosa si inserisce sopra di loro.
Il CEO Oliver Blume ha già accennato a questo percorso. Ha detto che hanno cercato segmenti in cui il loro attuale portafoglio UE presenta dei buchi. Esattamente questo. Stanno anche esaminando un modello sconosciuto sulla China Scalable Platform (CSP). Debutto presumibilmente nel 2027.
Le tariffe sono il vero motore qui.
L’UE ha imposto un’enorme tassa sui veicoli elettrici cinesi già nel 2024. Stiamo parlando del 35,3% in aggiunta al dazio standard del 10%. Punitivo. Danneggia le vendite.
EREV e ibridi plug-in? Regole diverse. Per ora, evitano quella tassa extra. I marchi cinesi si sono orientati verso questi formati per continuare ad entrare in Europa. VW sta solo osservando come va a finire. Se in un secondo momento l’UE espanderà tali tariffe per coprire la tecnologia ibrida, questo piano diventerà più difficile da vendere.
Poi c’è la politica. Olaf mente. Ministropresidente della Bassa Sassonia. Il suo stato possiede il 20% della VW.
Se produciamo qui i veicoli che costruiamo in Cina, stabilizziamo l’utilizzo degli impianti. Nuovo sviluppo. Innovazione.
Ha senso a livello locale. La Bassa Sassonia ospita stabilimenti a Emden e Hannover. I rapporti della scorsa settimana dicevano che la VW potrebbe chiudere quattro fabbriche tedesche. Due di questi sono proprio nel cortile di Lies. Lo spostamento della produzione in sede cinese potrebbe salvare posti di lavoro. O almeno rendere più confuso l’argomento della chiusura.
Ricordi quando la Cina era la gallina dalle uova d’oro? Adesso è un bambino problematico. I marchi locali hanno mangiato lì il pranzo della VW. La rapida accettazione dei veicoli elettrici domestici ha costretto a una svolta. “In Cina, per la Cina” è il nuovo mantra. Lavorano con SAIC e Xpeng per sopravvivere.
Quindi ora la freccia punta verso ovest.
È questo senza precedenti? Non del tutto. La Cupra Tavascan viene costruita esclusivamente presso una joint venture VW-JAC a Hefei. Arriva già in Europa. Inizialmente ha avuto un impatto tariffario, certo. Ora paga la tariffa standard in base ad un accordo sui prezzi con Bruxelles. Esiste un precedente.
La dinamica è cambiata. Anni fa i marchi occidentali esportavano tecnologia in Cina. Ora accade il contrario. Mazda. Nissan. Guado. GM. Il tutto utilizzando piattaforme di partner cinesi.
VW non è in ritardo. Mi sto solo adattando.
Se le tariffe valgono, l’ID. L’era potrebbe sbarcare nelle nostre strade. Se non? Chi lo sa.
Forse lo costruiscono comunque qui.
