A Volkswagen pode estar trazendo carros desenvolvidos na China para a Europa. Na verdade, eles estão pensando nisso sério.
Fontes disseram ao Handelsblatt que o grupo está de olho na identificação. Era 9 para importação. Grande SUV. Desenvolvido com SAIC, proprietária da MG. É um EREV – Veículo Elétrico de Alcance Estendido. Isso significa que é elétrico, mas também carrega um gerador a gasolina. Um motor dianteiro de 105 kW apenas para manter a bateria viva se você ficar preso. Ou apenas quer alcance.
As especificações são decentes. Tração traseira de 240 kW ou tração nas quatro rodas de 380 kW. As baterias têm 51 ou 65 kWh. Não é enorme para uma fera deste tamanho. Mas o motor a gás cobre as rachaduras.
Aqui está por que isso é importante. A VW encerrou a produção do Touareg no início deste ano. De repente, nenhum SUV grande no menu. A identificação. 4 e 5 parecem pequenos em comparação com a lacuna que deixaram para trás. Essa coisa se encaixa acima deles.
O CEO Oliver Blume já sugeriu esse caminho. Ele disse que procuraram segmentos onde o seu portfólio atual da UE apresenta lacunas. Exatamente isso. Eles também estão analisando um modelo desconhecido na China Scalable Platform (CSP). Estreando em 2027, presumivelmente.
As tarifas são o verdadeiro impulsionador aqui.
A UE impôs um enorme imposto sobre os VE puros chineses em 2024. Estamos a falar de 35,3% acima do imposto padrão de 10%. Punitivo. Isso prejudica as vendas.
EREVs e híbridos plug-in? Regras diferentes. Por enquanto, eles evitam esse imposto extra. As marcas chinesas optaram por estes formatos para continuarem a entrar na Europa. A VW está apenas observando como isso acontece. Se a UE expandir essas tarifas para cobrir a tecnologia híbrida mais tarde, este plano ficará mais difícil de vender.
Depois, há política. Olavo mente. Ministro-Presidente da Baixa Saxônia. Seu estado possui 20% da VW.
Se produzirmos aqui veículos que construímos na China, estabilizaremos a utilização da fábrica. Novo desenvolvimento. Inovação.
Faz sentido localmente. A Baixa Saxônia abriga fábricas em Emden e Hannover. Relatórios da semana passada disseram que a VW poderia fechar quatro fábricas alemãs. Dois deles estão bem no quintal de Lies. Transferir para casa a produção projetada na China poderia salvar empregos. Ou pelo menos torne o argumento de fechamento mais confuso.
Lembra quando a China era a galinha dos ovos de ouro? Agora é uma criança problemática. Marcas locais almoçaram na VW lá. A rápida aceitação dos VE domésticos forçou uma mudança. “Na China, pela China” é o novo mantra. Eles trabalham com SAIC e Xpeng para sobreviver.
Então agora a seta aponta para oeste.
Isso é sem precedentes? Não inteiramente. O Cupra Tavascan é construído exclusivamente em uma joint venture VW-JAC em Hefei. Já chega à Europa. Teve um impacto tarifário inicialmente, claro. Agora paga a taxa normal ao abrigo de um acordo de preços com Bruxelas. Existe precedente.
A dinâmica mudou. Anos atrás, marcas ocidentais exportavam tecnologia para a China. Agora acontece o inverso. Mazda. Nissan. Ford. GM. Todos utilizando plataformas de parceiros chineses.
A VW não está atrasada. Apenas ajustando.
Se as tarifas forem válidas, o ID. Era poderia pousar em nossas ruas. Se não? Quem sabe.
Talvez eles construam aqui de qualquer maneira.
