Cela fonctionne à bas prix. C’est choquant. Mais posséder cette voiture, c’est comme sortir avec quelqu’un qui économise votre argent tout en vous rendant lentement fou.
Le drame du pneu
Nous avons acheté la MG4 Urban en espérant de la facilité. Au lieu de cela, nous avons eu du mystère.
Peu de temps après la livraison, l’avertissement de pression des pneus s’est allumé. J’ai supposé un problème de capteur. Au sommet de l’air. J’ai continué. Une semaine plus tard, c’est revenu. Sinistre. Je suis allé dans un garage local dans l’espoir d’un simple travail de prise ou d’un échange bon marché.
C’était une crevaison sur le flanc. Nécessite un changement complet de pneus. Le problème est que le caoutchouc Maxxis Waltz MS1 de ces voitures n’est pas stocké localement. Mon garage n’a rien dit en ligne non plus. Vous vous retrouvez avec deux mauvais choix. Acheter une marque différente pour une roue ? Non. En acheter quatre nouveaux pour correspondre ? Douloureux.
Heureusement, le service de presse de MG est intervenu. Des techniciens se sont présentés chez moi avec un pneu adapté. Je l’ai installé juste là. Service rapide. Ondes positives.
MG est conscient de la rupture de stock et affirme que les pneus devraient bientôt être disponibles au Royaume-Uni. Dès maintenant ? Toujours non.
La réparation a fonctionné mais elle met en évidence un trou logistique. Si cela arrive à un acheteur normal sans relations avec la presse, il se retrouve coincé dans l’attente ou dans des dépenses excessives.
L’efficacité est le héros
Parlons de pourquoi vous voulez réellement cette voiture.
Il mange de l’électricité comme s’il essayait de maigrir. J’atteins régulièrement 4,4 miles par kWh. En été. Avec le dynamitage AC au réglage maximum.
C’est important. La plupart des propriétaires de véhicules électriques sont obsédés par les chiffres d’autonomie bruts. Ils passent à côté de l’essentiel. L’efficacité est ce qui paie la facture d’électricité. La Hyundai Ioniq était autrefois le roi ici, tirant environ 5,0 mi/kWh grâce à la magie aérodynamique. La MG4 rivalise avec cela. Parfois, c’est mieux.
J’ai vu près de 5,5 mi/kWh sur de bons trajets. C’est exceptionnel pour une forme crossover moderne. Vous obtenez cette revendication d’autonomie de 258 milles, mais la vraie victoire est à quel point chaque kilomètre est bon marché. Cela me permet d’économiser beaucoup d’argent sur la recharge. J’ai à peine l’impression de le brancher.
Est-ce un miracle ? Presque.
L’intérieur bon marché craque
Le prix est de ** 27 995 £** pour le modèle Long Range. Bon marché. Cela signifie des compromis.
À première vue, la cabine semble soignée. Regarder de plus près ? Des plastiques durs partout. Les sièges manquent de soutien pour les longs voyages. Pire encore, c’est le bruit.
Juste après 2000 milles, l’intérieur a commencé à se plaindre. Des craquements. Des hochets. Plus précisément, la console centrale développait un bourdonnement gênant, même sur un tarmac lisse. Cela ne ressemble pas à une voiture construite pour durer. On a l’impression qu’il s’agit d’un modèle construit selon un plafonnement des prix.
Ensuite, il y a le casse-tête technologique.
Bips, bangs et vol de batterie
La suite de sécurité MG Pilot est insupportable. Ça crie. Vous bâillez ? Attention, vous êtes fatigué. Bips pendant une minute. Le panneau routier indique 30 ? Ça vous crie dessus. Le panneau est faux mais la voiture ne le sait pas. Le bruit est incessant.
Il existe un paramètre pour désactiver cette option. Vous enregistrez vos préférences via le système. Vous devez le faire à chaque lecteur. J’oublie toujours. Commencez à conduire. Oubliez les paramètres. Écoutez le chant de la sirène de l’ordinateur de sécurité. Gémissement.
Pire encore, ma propre erreur en juin dernier. Coup de chaud. J’ai sauté hors de la voiture AC en marche. J’ai oublié de verrouiller la porte. La voiture n’éteint les systèmes que lorsqu’elle est verrouillée. Cinq heures plus tard, je suis revenu.
La climatisation avait fonctionné pendant cinq heures. Vidange continue. J’ai perdu 17 pour cent de charge de la batterie. Pour rien.
C’est de ma faute si j’ai oublié. Mais la conception du système rend l’oubli facile et coûteux. C’est maladroit.
Combattant urbain
La dynamique de conduite est adéquate. Le moteur 158 ch semble vif en ville. La taille compacte rend le stationnement trivial. Le freinage à une seule pédale adoucit la circulation.
Les routes de campagne montrent son poids. Roulement du corps. Les nids-de-poule le perturbent. Les kilomètres d’autoroute nuisent durement à l’efficacité. Mais même là, la batterie résiste mieux que ses concurrents.
C’est une excellente voiture de ville. Terrible compagnon sur les longs trajets sur autoroute. Et la technologie vous combat tout au long du processus.
La MG4 Urban offre une valeur incroyable si vous ignorez les hochets et pouvez gérer les bizarreries de la batterie. C’est une centrale d’efficacité enveloppée dans du plastique bon marché avec un système d’alarme en colère.
Mélange étrange. Mais efficace ? Oui. Ne laissez pas la porte ouverte.
