Porsche po raz kolejny udowodniło swoją doskonałość inżynieryjną na najbardziej wymagającym torze wyścigowym świata. Używając zaktualizowanego 911 GT3 (992.2) wyposażonego w zestaw Manthey, producent osiągnął błyskawiczny czas okrążenia 6:50,863 na torze Nürburgring Nordschleife.
To nie jest kolejny krąg; To ogromny skok w wydajności, skracający o prawie pięć sekund poprzedni rekord utrzymywany przez odchodzący model.
Wyścig o dominację
Nürburgring stał się główną areną testowania samochodów o wysokich osiągach. W ostatnich miesiącach wśród topowych marek rozpoczął się prawdziwy „wyścig zbrojeń”:
– Chevrolet Corvette ZR1X postawił poprzeczkę wysoko z czasem 6:49,275.
– Ford odpowiedział agresywnie, uzyskując jeszcze szybszy czas 6:40,835.
Choć nowy czas Porsche wynoszący 6:50,863 wciąż pozostaje w tyle za błyskawicznym tempem Chevroleta i Forda, postęp jest niesamowity. Nowy wynik jest o 4,874 sekundy szybszy niż poprzednie okrążenie GT3 (992,1) z zestawem Manthey i o ponad pięć sekund szybszy niż standardowe GT3 bez modyfikacji.
Inżynieria trybu ataku
Znaczący skok wydajności nie wynika z gwałtownego wzrostu mocy, ale z delikatnej pracy nad aerodynamiką i sprzęgłem mechanicznym. Zestaw Manthey przekształca standardowe GT3 w dedykowaną broń wyścigową z kilkoma kluczowymi ulepszeniami:
- Ekstremalny docisk: W „trybie pełnej walki” zestaw generuje siłę docisku do 1190 funtów (około 540 kg). Nawet przy bardziej miękkim ustawieniu waży 782 funty. To stawia samochód na równi z Corvettą ZR1X, która waży około 1200 funtów.
- Ulepszona aerodynamika: Zestaw zawiera przeprojektowane przednie i tylne błotniki oraz zoptymalizowane podwozie. Prowadnice podwozia są o 39 cali dłuższe niż w modelu standardowym, co znacznie poprawia kontrolę przepływu powietrza.
- Precyzyjne prowadzenie: Regulowany w czterech pozycjach amortyzator ze sztywniejszymi sprężynami zapewnia znacznie lepszą kontrolę podczas pokonywania szybkich zakrętów Nordschleife.
- Maksymalna przyczepność: Pojazd był wyposażony w opcjonalne opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R, specjalnie zaprojektowane do ekstremalnych warunków na torze.
Specyfikacje
Pomimo głównego nacisku na aerodynamikę i zawieszenie, zespół napędowy pozostaje arcydziełem silnika wolnossącego:
| Charakterystyka | Specyfikacja |
|---|---|
| Silnik | 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik wolnossący |
| Moc | 518 l. Z. |
| Moment obrotowy | 342 funtów na stopę (około 464 Nm) |
| Transmisja | 7-biegowe podwójne sprzęgło PDK |
| Waga | 3268 funtów (około 1482 kg) |
Dlaczego to jest ważne?
W świecie samochodów wyczynowych czasy okrążeń są często miarą wydajności inżynieryjnej. Dla Porsche skrócenie czasu o prawie pięć sekund na tej samej platformie jest dowodem ciągłej optymalizacji. Pokazuje to, że poprawiając aerodynamikę i dostrajając zawieszenie, producent może wydobyć znacznie większą moc z tego samego podstawowego silnika i podwozia.
„Bycie prawie pięć sekund szybszym od swojego poprzednika jest prawdziwym świadectwem podjętych prac rozwojowych i ścisłej współpracy z Porsche” – powiedział Christophe Breuer, dyrektor ds. samochodów drogowych w Manthey Racing.
Wniosek
Ostatni występ Porsche na torze Nürburgring potwierdza, że 911 GT3 Mantheya to mistrzowska klasa w zakresie precyzyjnego tuningu. Choć może nie jest jeszcze liderem w klasyfikacji generalnej w porównaniu z Fordem i Chevy, jego zdolność do radykalnej poprawy własnych osiągów wyznacza nowy standard dla samochodów drogowych gotowych do jazdy na torze.
