Ikon tapal kuda kecil yang berkedip di dasbor lebih dari sekadar cincin suasana hati untuk kegelisahan saat berkendara. Ini adalah potongan melintang ban dengan tanda seru. Jika mobil Anda diproduksi setelah tahun 2007, awalnya dilengkapi dengan Sistem Pemantauan Tekanan Ban (TPMS). Tapi Bagaimana sebenarnya cara kerja sensor tekanan ban? Kebanyakan pengemudi hanya memompa ban dan terus melaju. Hanya sedikit orang yang melihat di balik layar teknologi ini.
Mengapa pengemudi perlu menjaga tekanan ban yang tepat
Mengabaikan cahaya ini bukanlah sebuah pertaruhan. Tekanan ban yang benar tidak hanya menghemat biaya beberapa sen. Hal ini untuk menjaga roda Anda tetap menempel di jalan.
Memastikan keamanan
Ketika ban kurang tekanan anginnya, bentuk bidang kontaknya berubah. Kehilangan cengkeraman. Kemudi terasa tidak jelas. Parahnya lagi, jarak pengereman jauh lebih jauh. Dengan tekanan yang lebih rendah, ban akan lebih bengkok. Pembengkokan ini menghasilkan panas. Jalan berlubang bukan hanya sekedar gangguan kecil, tapi juga merupakan ancaman struktural. Dinding samping bisa runtuh. Terjadi ledakan besar.
Performa lebih baik
Tekanan yang tepat menciptakan keseimbangan. Mengubah tenaga mesin menjadi gerak maju dengan lebih efisien. Akselerasinya terasa lebih tajam. Cornering menahan garisnya saat berbelok. Berat kendaraan didistribusikan secara merata pada tapak. Hal ini mencegah keausan dini pada tepi bagian dalam atau luar ban. Hal ini dapat memperpanjang umur karet.
Manfaat Ekonomi
Hambatan gelinding adalah musuh efisiensi bahan bakar. Saat ban melunak, mesin bekerja lebih keras untuk menjaganya tetap berputar. Menurut Departemen Energi AS, mempertahankan tekanan yang tepat dapat meningkatkan penghematan bahan bakar hingga 3,3%. Seiring waktu, Itu bertambah. Ini bukan hanya tentang harga pompa bensin. Hal ini juga berlaku untuk keausan suspensi dan bagian transmisi.
Taruhannya tinggi. Inilah sebabnya mengapa industri serius melakukan pengawasan secara serius.
Panduan pemula untuk sensor TPMS
Tujuan TPMS sederhana. Tujuannya adalah untuk mendeteksi kekurangan inflasi sebelum menjadi bencana besar. Sensor mengirimkan data ke modul penerima di dalam mobil. Modul ini membandingkan pengukuran dengan ambang batas yang diprogram. Di sebagian besar mobil, ukuran jendelanya adalah antara 28 dan 35 pon per inci persegi (psi).
Cahaya mempunyai sejarah kelam. Pada akhir tahun 1990-an, ban Firestone mengalami masalah delaminasi tapak yang parah. Mereka melakukan perjalanan tanpa udara. Gesekan memanaskan karet melebihi batas ketahanannya. Ban terkelupas. Mobil kehilangan kendali. Ford Explorer terbalik. Serangkaian kesalahan ini menyebabkan kematian lebih dari 100 orang.
Jawabannya cepat dan legal. Kongres mengesahkan Undang-Undang Peningkatan Penarikan Transportasi, Akuntabilitas, dan Catatan, yang dikenal sebagai Undang-Undang TREAD. Protokol pemantauan dan pemulihan keamanan yang lebih ketat adalah wajib. Selain itu, semua kendaraan baru yang dijual di AS setelah tahun 2007 harus memiliki TPMS.
Sistem awal tidak praktis. Mereka sering gagal. Alarm palsu sering kali terjadi sehingga pengemudi mengabaikannya. Namun teknologinya sudah matang. Para insinyur telah meningkatkan pemrosesan sinyal. Keandalan sistem semakin meningkat. Namun, ada baiknya melihat ke dalam ban.
Sistem pemantauan tekanan ban langsung dan tidak langsung
Tidak semua sistem menggunakan metode yang sama untuk memperoleh data. Penting untuk mengetahui perbedaannya saat mencari alasan mengapa lampu tidak mati.
TPMS langsung
Ini adalah metode yang paling umum digunakan dan paling akurat. Setiap roda memiliki sensor fisik. Sensor-sensor ini ditempatkan di dalam ban dan dipasang pada batang katup atau dipasang pada pelek. Ukur tekanan dan suhu secara langsung. Baterai memberi daya pada sensor. Ketika tekanan turun di bawah ambang batas, sensor mengirimkan sinyal frekuensi radio (RF) ke penerima mobil.
Sinyal tersebut mencakup posisi roda tertentu. Anda pasti tahu ban mana yang tekanan udaranya rendah. Karena keakuratan ini, produsen lebih memilih TPMS langsung. Hilangkan dugaan itu.
TPMS tidak langsung
Sistem ini tidak menggunakan sensor tekanan fisik. Sebagai gantinya, ia mengandalkan sensor kecepatan roda dari sistem pengereman anti-lock (ABS). Bandingkan kecepatan putaran masing-masing ban. Ban bertekanan rendah memiliki diameter lebih kecil. Berputar lebih cepat dari yang lain. Modul ABS mendeteksi perbedaan ini.
Biaya pemasangan lebih rendah. Tidak perlu mengganti baterai. Tapi itu tidak terlalu akurat. Hal ini dapat disebabkan oleh ketidakteraturan jalan dan perbedaan besar dalam keausan ban. Setelah memompa ban, fase “reset” juga diperlukan agar sistem dapat mempelajari kembali kecepatan dasar.
TPMS Langsung: Realitas Perangkat Keras
TPMS langsung didasarkan pada perangkat keras yang tidak dapat Anda lihat namun pasti dapat dirasakan di dompet Anda. Setiap roda (dan terkadang roda cadangan ukuran penuh) dilengkapi dengan sensor terpisah. Perangkat ini ditempatkan di dalam ban dan sering kali mengukur suhu serta tekanan. Mereka mengirimkan data tersebut melalui frekuensi radio ke modul kendali pusat. Modul ini menghitung angka-angka. Jika terjadi kesalahan, lampu peringatan mungkin menyala di dasbor atau peringatan mendetail mungkin dikirim ke sistem informasi kendaraan Anda.
Kebanyakan OEM memerlukan instalasi internal. Mobil baru jarang memiliki sensor batang katup eksternal kecuali jika itu merupakan pilihan aftermarket. Pengaturan internal ini mengakumulasi biaya. Setiap sensor berisi baterai tertutup dan dirancang untuk bertahan sekitar 10 tahun. Itu tidak bisa diservis. Jika baterai habis, seluruh perangkat harus diganti.
Kerusakan fisik juga membuat sakit kepala. Benturan keras ke tepi jalan atau kecelakaan dapat menjepit batang katup atau merusak sensor itu sendiri. Penggantian juga tidak bersifat plug-and-play. Setiap sensor baru harus diprogram ke dalam modul kendali kendaraan. Jika tidak dikenali, lampu tetap menyala. Setiap pabrikan memiliki teknologi kepemilikan yang berbeda, sehingga hal ini menjadi mimpi buruk bagi bengkel dan biaya yang membingungkan bagi konsumen.
TPMS Tidak Langsung: Perangkat Lunak Dibanding Perangkat Keras
Sistem tidak langsung menggunakan strategi yang berbeda. Tidak ada sensor tekanan yang terlibat. Sebagai gantinya, ia menggunakan sensor kecepatan roda ABS yang sudah ada. Logika adalah fisika sederhana. Ban yang tekanan anginnya kurang mempunyai diameter efektif yang lebih kecil. Ban harus berputar lebih cepat untuk menempuh jarak yang sama dengan ban yang dipompa dengan benar, ban harus berputar lebih cepat.
Komputer mobil memantau kecepatan putaran ini. Algoritme tingkat lanjut menafsirkan data. Jika salah satu roda berputar jauh lebih cepat dibandingkan roda lainnya, sistem mengasumsikan bahwa tekanannya lebih rendah. Ia secara cerdas memanfaatkan peralatan yang ada dan menghindari sakit kepala baterai dan pemrograman sensor tipe langsung.
Namun, metode ini rumit. Intervensi pengemudi diperlukan. Jika Anda mengisi ban di pompa bensin sebelum melakukan perjalanan jauh, Anda perlu mengatur ulang sistem. Jika tidak disetel ulang, modul akan menganggap ban yang baru dipompa dan berradius lebih besar sebagai tidak normal. Pengisian berlebih atau kebocoran mungkin tidak dapat dideteksi sampai tekanan turun secara signifikan. Sistem ini memerlukan perbandingan tekanan yang “benar”. Tidak ada reset, tidak ada pemantauan yang akurat.
Mengatasi Masalah Lampu Peringatan
Jangan panik jika Anda melihat cahaya kuning. Mulailah dengan Periksa tekanan Anda terlebih dahulu. Jika lampu tetap menyala bahkan setelah udara dimatikan, mungkin terjadi kebocoran udara. Ban mungkin perlu diperbaiki atau diganti.
Biasanya langkah selanjutnya adalah mencari tombol reset. Biasanya tersembunyi di bawah kolom setir. Jika Anda tidak dapat menemukannya, buku manual pemilik adalah kunci Anda. Lokasinya bervariasi tergantung pabrikannya. Terkadang terletak di laci mobil, terkadang di sistem menu layar infotainment. Tidak ada tempat universal.
Kebingungan ini disebabkan oleh campuran sistem. Sensor langsung sangat akurat, tetapi perawatannya mahal. Sistem tidak langsung tidak mahal untuk diterapkan, tetapi harus diatur ulang secara manual setelah perubahan tekanan. Kedua sistem tersebut terintegrasi ke dalam jaringan kendaraan yang lebih luas dan dapat mengalami malfungsi atau rusak. Jika lampu tetap menyala setelah memeriksa tekanan dan mengatur ulang sistem, mungkin ada masalah kelistrikan. Hal ini dapat disebabkan oleh sensor yang rusak, kabel yang rusak, atau modul kontrol yang rusak.
“Sistem pemantauan tekanan ban tidak langsung tidak bergantung pada sensor untuk berfungsi. Setidaknya tidak pada sensor tekanan. Sistem ini menggunakan informasi dari sensor kecepatan roda untuk menafsirkan ukuran ban berdasarkan kecepatan putaran ban.”
Pertanyaan Umum TPMS
Bagaimana cara kerja sistem pemantauan tekanan ban?
Sistem langsung menggunakan sensor di dalam setiap ban untuk mengukur tekanan dan suhu. Sistem tidak langsung menggunakan data kecepatan roda untuk mendeteksi perbedaan kecepatan putaran ban akibat perubahan tekanan.
Di mana tombol reset TPMS?
Tergantung pada pabrikan dan modelnya. Tempat umum misalnya di bawah kemudi, di laci mobil, dan di menu pengaturan kendaraan. Lihat manual pemilik untuk lokasi tepatnya.
Mengapa lampu tekanan ban masih menyala setelah ban dipompa?
Periksa tekanannya lagi. Jika ban Anda terisi angin dengan benar, Anda mungkin perlu mengatur ulang sistemnya. Jika lampu tetap menyala bahkan setelah disetel ulang, mungkin ada kebocoran atau kegagalan sensor.
Di mana letak sensor tekanan ban?
Kebanyakan pabrikan memasangnya di dalam ban pada batang katup di dalam ban. Opsi purnajual terkadang dipasang di bagian luar, tetapi hal ini jarang terjadi pada mobil baru.
Cakupan pemantauan ban terfragmentasi. Anda berurusan dengan teknologi eksklusif, baterai yang melemah, dan gangguan perangkat lunak. Ini adalah sistem yang bekerja dengan baik sampai berhenti bekerja. Dan jika tidak, Anda akan bertanya-tanya apakah ini masalah penyetelan ulang yang sederhana atau masalah penggantian sensor yang mahal.
