O pequeno ícone de ferradura piscando no painel é mais do que apenas um anel de humor para a ansiedade do carro. Esta é uma seção transversal estilizada de um pneu com um ponto de exclamação. Se o seu carro foi fabricado depois de 2007, ele foi originalmente equipado com um Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). Mas Como exatamente funcionam os sensores de pressão dos pneus? A maioria dos motoristas simplesmente enche os pneus e segue em frente. Poucas pessoas olham para os bastidores desta tecnologia.
Por que os motoristas precisam manter a pressão adequada dos pneus
Ignorar esta luz não é uma aposta. A pressão correta dos pneus não economiza apenas alguns centavos. Isso serve para manter as rodas presas à estrada.
Garantindo a segurança
Quando o pneu está com pressão insuficiente, o formato da área de contato muda. Perdendo aderência. A direção parece vaga. Pior ainda, a distância de travagem é significativamente maior. Com pressões mais baixas, os pneus dobram mais. Essa flexão produz calor. Os buracos são mais do que um pequeno incômodo: eles se tornam uma ameaça estrutural. As paredes laterais podem desabar. Segue-se uma explosão.
Melhor desempenho
A pressão certa cria equilíbrio. Converte a potência do motor em movimento para frente com mais eficiência. A aceleração parece mais nítida. As curvas mantêm sua linha ao fazer curvas. O peso do veículo é distribuído uniformemente pela banda de rodagem. Isto evita o desgaste prematuro das bordas internas ou externas do pneu. Pode prolongar a vida útil da borracha.
Benefícios Econômicos
A resistência ao rolamento é inimiga da eficiência de combustível. À medida que os pneus amolecem, o motor trabalha mais para mantê-los girando. Segundo o Departamento de Energia dos EUA, manter a pressão correta pode melhorar a economia de combustível em até 3,3%. Com o tempo, isso aumenta. Não se trata apenas dos preços dos postos de gasolina. Isto também se aplica ao desgaste das peças da suspensão e da transmissão.
As apostas são altas. É por isso que a indústria levou a sério o monitoramento.
Guia para iniciantes em sensores TPMS
O objetivo do TPMS é simples. O objetivo é detectar a subinflação antes que ela se torne catastrófica. O sensor envia os dados para o módulo receptor dentro do carro. Este módulo compara medições com limites programados. Na maioria dos carros, a janela fica entre 28 e 35 libras por polegada quadrada (psi).
A luz tem uma história sombria. No final da década de 1990, os pneus Firestone sofriam de problemas devastadores de delaminação da banda de rodagem. Eles viajaram sem ar. O atrito aquece a borracha além do seu limite de resistência. Descascamento de pneus. O carro perdeu o controle. O Ford Explorer capotou. Essa série de erros levou à morte de mais de 100 pessoas.
A resposta foi rápida e legal. O Congresso aprova a Lei de Melhoria, Responsabilidade e Registros de Recall de Transporte, conhecida como Lei TREAD. Protocolos de monitoramento e recuperação de segurança mais rígidos são obrigatórios. Além disso, todos os veículos novos vendidos nos EUA após 2007 deverão ter TPMS.
Os primeiros sistemas eram complicados. Muitas vezes eles falham. Alarmes falsos acontecem com tanta frequência que os motoristas os ignoram. Mas a tecnologia amadureceu. Os engenheiros melhoraram o processamento de sinal. A confiabilidade do sistema melhorou ainda mais. Porém, vale a pena dar uma olhada dentro do pneu.
Sistema de monitoramento direto e indireto da pressão dos pneus
Nem todos os sistemas usam o mesmo método para obter dados. É importante saber a diferença ao procurar por que a luz não apaga.
TPMS direto
Este é o método mais comumente usado e mais preciso. Cada roda possui um sensor físico. Esses sensores são colocados dentro do pneu e fixados na haste da válvula ou no aro. Meça a pressão e a temperatura diretamente. A bateria alimenta o sensor. Quando a pressão cai abaixo de um limite, o sensor envia um sinal de radiofrequência (RF) para o receptor do carro.
O sinal inclui certas posições das rodas. Você sabe exatamente qual pneu tem baixa pressão de ar. Devido a esta precisão, os fabricantes preferem um TPMS direto. Elimine as suposições.
TPMS indireto
Este sistema não usa sensores de pressão física. Em vez disso, depende dos sensores de velocidade das rodas do sistema de travagem antibloqueio (ABS). Compare a velocidade de rotação de cada pneu. Os pneus de baixa pressão têm um diâmetro menor. Gira mais rápido que outros. O módulo ABS detecta essa diferença.
Os custos de instalação são mais baixos. Não há necessidade de trocar as baterias. Mas não é muito preciso. Pode ser causada por irregularidades na estrada e grandes diferenças no desgaste dos pneus. Depois de encher os pneus, também é necessária uma fase de “reset” para permitir que o sistema reaprenda a velocidade base.
TPMS direto: realidades de hardware
O Direct TPMS é baseado em hardware que você não pode ver, mas que definitivamente pode sentir em sua carteira. Cada roda (e às vezes uma roda sobressalente de tamanho normal) está equipada com um sensor separado. Esses dispositivos são colocados dentro do pneu e geralmente medem a temperatura e também a pressão. Eles transmitem esses dados por radiofrequência para o módulo de controle central. O módulo analisa os números. Se algo der errado, uma luz de advertência poderá acender no painel ou um aviso detalhado poderá ser enviado ao sistema de informações do seu veículo.
A maioria dos OEMs exige instalação interna. Os carros novos raramente possuem sensores externos de haste de válvula, a menos que sejam uma opção de reposição. Esse arranjo interno acumula custos. Cada sensor contém uma bateria selada e foi projetado para durar aproximadamente 10 anos. Não é utilizável. Quando a bateria acabar, todo o dispositivo deverá ser substituído.
Danos físicos também são uma dor de cabeça. Uma batida forte no meio-fio ou um acidente pode prender a haste da válvula ou danificar o próprio sensor. A substituição também não é plug-and-play. Cada novo sensor deve ser programado no módulo de controle do veículo. Se não for reconhecido, a luz permanece acesa. Cada fabricante possui diferentes tecnologias proprietárias, o que torna isso um pesadelo para as oficinas e uma despesa confusa para os consumidores.
TPMS indireto: software sobre hardware
Os sistemas indiretos usam uma estratégia diferente. Nenhum sensor de pressão está envolvido. Em vez disso, ele usa os sensores de velocidade das rodas ABS existentes. Lógica é física simples. Um pneu com pressão insuficiente tem um diâmetro efetivo menor. Ele deve girar mais rápido para cobrir a mesma distância que um pneu devidamente inflado, ele precisa girar mais rápido.
O computador do carro monitora essas velocidades de rotação. Algoritmos avançados interpretam os dados. Se uma roda girar significativamente mais rápido que as outras, o sistema assume que a pressão é menor. Ele utiliza de forma inteligente o equipamento existente e evita dores de cabeça com bateria e programação de sensores do tipo direto.
No entanto, este método é meticuloso. É necessária a intervenção do motorista. Se você abastecer os pneus em um posto de gasolina antes de uma longa viagem, será necessário reiniciar o sistema. Se não for reiniciado, o módulo considerará pneus recém-inflados e de raio maior como anormais. Pode não ser possível detectar um transbordamento ou vazamento até que a pressão caia significativamente. O sistema requer uma comparação de pressão “correta”. Sem reinicialização, sem monitoramento preciso.
Solução de problemas da luz de advertência
Não entre em pânico se vir uma luz âmbar. Comece verificando sua pressão primeiro. Se a lâmpada permanecer acesa mesmo depois de completar o ar, pode haver vazamento de ar. Os pneus podem precisar de reparo ou substituição.
Normalmente, a próxima etapa é encontrar o botão de reinicialização. Geralmente está escondido sob a coluna do volante. Se você não conseguir encontrá-lo, o manual do proprietário é sua chave. A localização varia dependendo do fabricante. Às vezes está localizado no porta-luvas, às vezes no sistema de menu da tela do infoentretenimento. Não existe um lugar universal.
Essa confusão se deve à mistura de sistemas. Os sensores diretos são muito precisos, mas sua manutenção é cara. Os sistemas indiretos são de implementação barata, mas devem ser redefinidos manualmente após mudanças de pressão. Ambos os sistemas estão integrados em redes de veículos mais amplas e podem funcionar mal ou serem danificados. Se a luz permanecer acesa após verificar a pressão e reiniciar o sistema, pode haver um problema elétrico. Isso pode ser causado por um sensor danificado, fiação danificada ou módulo de controle danificado.
“Os sistemas indiretos de monitoramento da pressão dos pneus não dependem de sensores para funcionar. Pelo menos não de sensores de pressão. O sistema usa informações dos sensores de velocidade das rodas para interpretar o tamanho do pneu com base na velocidade de rotação do pneu.”
Perguntas comuns sobre TPMS
Como funciona o sistema de monitoramento da pressão dos pneus?
Os sistemas diretos usam sensores dentro de cada pneu para medir a pressão e a temperatura. Os sistemas indiretos usam dados de velocidade das rodas para detectar diferenças na velocidade de rotação dos pneus devido a mudanças de pressão.
Onde está o botão de reinicialização do TPMS?
Depende do fabricante e modelo. Os locais comuns são, por exemplo, sob o volante, no porta-luvas e no menu de configurações do veículo. Consulte o manual do proprietário para a localização exata.
Por que a luz da pressão dos pneus ainda permanece acesa depois de inflar os pneus?
Verifique a pressão novamente. Se o pneu estiver cheio corretamente, pode ser necessário reiniciar o sistema. Se a luz permanecer acesa mesmo após a reinicialização, pode haver vazamento ou falha no sensor.
Onde estão localizados os sensores de pressão dos pneus?
A maioria dos fabricantes os monta dentro do pneu, na haste da válvula dentro do pneu. As opções de reposição às vezes ficam presas na parte externa, mas isso é raro em carros novos.
O cenário do monitoramento de pneus é fragmentado. Você lida com tecnologia proprietária, baterias fracas e falhas de software. É um sistema que funciona bem até parar de funcionar. E quando isso não acontece, você fica imaginando se é um simples problema de reinicialização ou um problema caro de substituição do sensor.
