Lebih dari 270,0夺00 pengemudi. Itu adalah jumlah orang yang tertangkap melakukan kecepatan lebih dari 40mph di zona terbatas pada 30. Dan itu baru terjadi pada tahun lalu, 2025. Ini menyiratkan suatu jenis keberanian tertentu, atau mungkin hanya kecerobohan belaka. Polisi menyebutnya sebagai “budaya yang memperbolehkan ngebut”. Kita semua tahu bagaimana rasanya di jalan.
“Kita harus mengatur ulang ekspektasi.”
— Kepala Polisi Jo Shiner, Dewan Kapolri
Kelompok keselamatan jalan sudah lelah menunggu perubahan perilaku yang jarang terjadi. RAC mendorong Intervening Intelligent Speed Assistance, atau IISA. Lupakan bunyi bip ISA standar yang diabaikan banyak orang. Ini bukan sebuah saran. Ini adalah sebuah intervensi. Sistem memotong input throttle. Mobil itu benar-benar menolak untuk melaju lebih cepat. Anda menekan. Kecepatannya tetap stabil. Akhir diskusi.
Ini adalah peralihan kekuasaan. Mulai dari kaki kanan pengemudi hingga otak mobil.
Di UE dan Irlandia Utara, Intelligent Speed Assistance (Bantuan Kecepatan Cerdas) dasar telah diwajibkan untuk model-model baru sejak tahun 2024. Inggris sedikit tertinggal, meskipun sebagian besar produsen tetap memasukkan teknologi ini untuk menyederhanakan produksi. Tapi ISA standar hanya memperingatkan Anda. IISA bertindak. RAC menginginkan uji coba untuk teknologi ini, yang secara khusus menargetkan pelanggar berulang yang memperlakukan batas kecepatan seperti rekomendasi yang lembut.
Rod Dennis dari RAC menjelaskannya dengan jelas. Target korban memang bagus, tapi mereka membutuhkan hukuman yang lebih besar. Dia mengatakan kita sangat membutuhkan fokus pada orang-orang yang melakukan speeder, yaitu orang-orang yang setiap hari menempatkan semua orang dalam risiko. Mengapa? Karena datanya tidak berbohong. Atau setidaknya, letaknya lebih sedikit dibandingkan pengemudi.
Angka 270,00? Itu hanya dari 34 pasukan polisi dari 45 pasukan. Jumlah sebenarnya kemungkinan besar lebih tinggi, dan tersembunyi dalam kesunyian. Tujuh dari sepuluh pasukan melaporkan menangkap pengemudi yang melakukan dua kali lipat batas. Dobel. Pikirkan tentang fisika itu.
- Seorang pengemudi di Deeside, Wales tertangkap pada kecepatan 89mph di zona 20.
- Satu lagi di Aylestone mencapai 114mph dan hanya 30 yang diperbolehkan.
Anda mencoba mempertahankan kendali pada kecepatan tersebut.
Angka-angka Kementerian Kehakiman menambah beban ketakutan tersebut. Mengebut menyumbang 28% dari 800,0 orang yang dijatuhi hukuman tahun lalu. Kenaikan 28% selama sepuluh tahun. Dan dari 29% korban jiwa pada tahun 2024, ngebut menjadi penyebab kematian. Itu tentu saja merupakan faktor penyebabnya. Namun jujur saja seberapa sering hal tersebut menjadi penyebab sebenarnya.
Strategi Keselamatan Jalan yang dicanangkan pemerintah bertujuan untuk mengurangi angka cedera serius sebesar 65% pada tahun 2035, sebuah angka yang ambisius. Mereka mengusulkan hukuman yang lebih ketat untuk mengemudi dalam keadaan mabuk, melihat alcolocks, dan memperbarui panduan kamera kecepatan. Mungkin. Jika konsultasi bertahan.
IISA terasa seperti langkah alami berikutnya. Seperti alcolock tapi untuk kaki yang tidak bisa lepas dari gas. Apakah itu terasa paternalistik? Mungkin. Tapi apakah menjadi orang yang tidak sopan di zona sekolah terasa seperti kebebasan pribadi?
Perdebatannya adalah tentang agensi. Sebenarnya siapa yang bertanggung jawab? Orang di belakang kemudi, atau mesin yang dibuat untuk menyelamatkan mereka? Teknologi itu ada. Data mendukungnya. Satu-satunya variabel yang tersisa adalah apakah kita bisa melepaskan sedikit kendali untuk menghentikan kematian lagi.
