Volkswagen mungkin akan membawa mobil buatan China ke Eropa. Sebenarnya, mereka sedang memikirkannya serius.
Sumber mengatakan kepada Handelsblatt bahwa kelompok tersebut sedang mengincar ID tersebut. Era 9 untuk impor. SUV besar. Dikembangkan bersama SAIC, pemilik MG. Ini adalah EREV—Kendaraan Listrik Jarak Jauh. Artinya listrik, tapi ada genset bensinnya juga. Mesin 105kW di depan hanya untuk menjaga baterai tetap hidup jika Anda terjebak. Atau hanya ingin jangkauan.
Spesifikasinya lumayan. Penggerak belakang 240kW atau penggerak empat roda 380kW. Paket baterai memiliki daya 51 atau 65 kWh. Tidak terlalu besar untuk binatang sebesar ini. Namun motor gas menutupi celah tersebut.
Inilah mengapa hal ini penting. VW mengakhiri produksi Touareg awal tahun ini. Tiba-tiba, tidak ada SUV besar di menu. ID. 4 dan 5 terasa kecil dibandingkan dengan jarak yang mereka tinggalkan. Benda ini ditempatkan di atas mereka.
CEO Oliver Blume telah mengisyaratkan jalur ini. Dia mengatakan mereka mencari segmen di mana portofolio UE mereka saat ini memiliki lubang. Persis ini. Mereka juga melihat model yang tidak diketahui di China Scalable Platform (CSP). Mungkin akan debut pada tahun 2027.
Tarif adalah pendorong sebenarnya di sini.
UE mengenakan pungutan besar terhadap kendaraan listrik murni Tiongkok pada tahun 2024. Kita berbicara tentang tarif 35,3 persen di atas tarif standar 10 persen. Menghukum. Itu merugikan penjualan.
EREV dan hibrida plug-in? Aturan yang berbeda. Untuk saat ini, mereka menghindari pajak tambahan tersebut. Merek Tiongkok telah beralih ke format ini untuk terus memasuki Eropa. VW hanya melihat bagaimana hasilnya. Jika nanti UE memperluas tarif tersebut untuk mencakup teknologi hibrida, rencana ini akan semakin sulit untuk dilaksanakan.
Lalu ada politik. Olaf Kebohongan. Menteri-Presiden Lower Saxony. Negara bagiannya memiliki 20% saham VW.
Jika kami memproduksi kendaraan yang kami buat di Tiongkok, kami menstabilkan pemanfaatan pabrik. Perkembangan baru. Inovasi.
Masuk akal secara lokal. Lower Saxony menampung tanaman di Emden dan Hannover. Laporan minggu lalu mengatakan VW mungkin akan menutup empat pabrik di Jerman. Dua di antaranya berada tepat di halaman belakang rumah Lies. Memindahkan rumah produksi yang dirancang Tiongkok dapat menyelamatkan lapangan kerja. Atau setidaknya membuat argumen penutupan menjadi lebih berantakan.
Ingat ketika Tiongkok masih menjadi angsa emas? Sekarang dia adalah anak yang bermasalah. Merek lokal menyantap makan siang VW di sana. Penerimaan yang cepat terhadap kendaraan listrik domestik memaksa adanya perubahan. “Di Tiongkok, untuk Tiongkok” adalah mantra baru. Mereka bekerja dengan SAIC dan Xpeng untuk bertahan hidup.
Jadi sekarang panahnya menunjuk kembali ke Barat.
Apakah ini belum pernah terjadi sebelumnya? Tidak seluruhnya. Cupra Tavascan dibuat secara eksklusif di perusahaan patungan VW-JAC di Hefei. Ini sudah sampai ke Eropa. Tentu saja, tarifnya terkena dampak pada awalnya. Sekarang mereka membayar tarif standar berdasarkan kesepakatan harga dengan Brussel. Preseden ada.
Dinamikanya bergeser. Bertahun-tahun yang lalu merek-merek Barat mengekspor teknologi ke Tiongkok. Kini yang terjadi justru sebaliknya. Mazda. Nissan. Mengarungi. GM. Semua menggunakan platform dari mitra Tiongkok.
VW tidak terlambat. Hanya menyesuaikan.
Jika tarif berlaku, ID. Era bisa saja mendarat di jalanan kita. Jika tidak? Siapa tahu.
Mungkin mereka tetap membangunnya di sini.
