Mercedes-Benz CLA 2026 yang baru baru saja tiba di Australia.
Tampilannya tidak seperti pendahulunya. Itu memang disengaja. Bagian dalam? Papan skor stadion dibungkus dengan dashboard. Powertrainnya? Penyiapan hibrida baru, dengan versi listrik sepenuhnya akan diluncurkan pada bulan Juli.
Dan untuk kali ini, label harganya bukanlah serangan jantung. Sebenarnya lebih murah.
Mengapa layar ada dimana-mana?
Di dalam CLA220 4Matic —model bensin termahal dengan harga $84.300 —ada tiga layar. Tiga.
Mercedes menyebutnya MBUX Superscreen. Kami menyebutnya tidak masuk akal.
“Desain minimalis yang disengaja” yang tampak seperti remote TV meledak di dasbor Anda.
Cluster pengukur pengemudi (10,25 inci) berfungsi dengan baik. Bersih, berkelas, mudah diabaikan sampai Anda membutuhkannya. Tapi kemudian ada layar tengah 14 inci.
Rumit. Menu demi menu. Ya, itu cepat. Ya, Apple CarPlay bersifat nirkabel. Namun pengatur suhu Anda tersembunyi di balik ikon kecil di bagian bawah. Mengapa? Kami tidak tahu. Pemanasan kursi juga tidak ada. Itu ada di menu berbeda. Di sebelah memori posisi tempat duduk Anda. Jalani saja.
Dan kemudian… layar penumpang.
Layar 14 inci lainnya. Untuk apa? Video game dasar yang tidak bisa Anda mainkan sambil bergerak. Film. Itu saja. Itu tidak menambahkan fungsionalitas yang tidak bisa Anda gunakan begitu saja di layar tengah. Ini benar-benar menghilangkan estetika kabin. Panel datar. Tanpa upaya desain. Pencahayaan sekitar menyembunyikan kekacauan itu sedikit. Tapi itu masih banyak.
Biaya pembeliannya lebih murah
Harga telah turun. Harga dasar CLA180 dimulai dari $66.500, turun dari $73k untuk model entri lama.
Siapa yang kita lawan? BMW 4 Series Gran Coupe non-EV telah hilang. Jadi lihatlah BMW 2 Series Gran Coupe (baru pada tahun 2025). Atau Audi A3. Keduanya kira-kira 200 milimeter lebih pendek dari CLA ini. Kalau mau panjang, sedan ini punya. Jika Anda ingin enam silinder? Pertimbangkan Kejadian G70.
Kursi belakang sempit
Ruang kaki sangat besar. Jarak sumbu roda hampir 2,8 meter. Tinggiku 173 sentimeter. Saya duduk dengan nyaman di belakang pengemudi yang lebih tinggi.
Ruang kepala? Tidak ada.
Garis atapnya yang landai dan mirip coupe mencuri ruang. Atap kaca membantu. Tapi pinggirannya besar. Orang yang lebih tinggi akan membenci perjalanan ini. Bangku belakang empuk. Campuran suede dan kulit palsu. Kelihatannya oke. Tapi penalti ruang kepala itu sangat besar.
Ruang booting terasa besar karena dalam. 405 liter. Lebih kecil dari BMW Seri 2, lebih besar dari Audi A3. Tutupnya bisa terbuka. Gunakan gantungan kunci. Tendangan di bawah bemper. Atau dorong bintang berujung tiga. Rasanya tidak perlu. Sedan tidak memerlukan bukaan dengan gerakan kaki. Tapi di sinilah kita.
Apa yang ada di balik kap mesin
Bensin turbo empat silinder 1,5 liter.
Motor listrik terintegrasi meningkatkannya hingga 140 kilowatt dan 300 newton-meter. Penggerak menuju ke empat roda. Delapan kecepatan kopling ganda otomatis.
Kedengarannya membosankan? Mungkin. Namun mesin ini menghasilkan jumlah bahan bakar yang sangat rendah selama minggu pendakian bukit Victoria dan penjelajahan jalan raya.
Mengemudi terasa aneh
Di sinilah CLA mengecewakan.
Nyalakan mobilnya? Membingungkan. Tekan tombol pada tangkai. Atau cukup dorong tangkainya untuk berkendara. Lampunya tetap menyala. Mobil terasa menyala saat dimatikan.
Ingin berpindah secara manual? Dorong pemilih gigi ke depan atau ke belakang. Bukan dayung. Tangkai sebenarnya. Mengapa? Siapa yang mengira ini intuitif?
Itu plastik. Itu tipis. Itu bergetar saat mengemudi dengan penuh semangat. Bagian terburuknya: tombol di ujung tangkai itu menghidupkan mesin. Dan menaruhnya di taman. Anda tidak dapat berpindah ke tempat parkir tanpa mematikan mobil. Pernah. Coba temukan Netral dengan hati-hati, lalu tekan rem elektronik. Terimalah peringatan bahwa mobil mungkin terguling. Itu solusi Anda.
Transisinya mengejutkan
Pindahkan mobilnya. Ia hanya menggunakan listrik—sesuai kebutuhan hingga 22 kilowatt. Dorong lebih keras? Mesin bensin bangun.
Mobil menunggu. Terkejut dengan akselerasi Anda. Ada titik mati. Sebuah kelambatan. Turbonya berputar terlambat. Di tengah lalu lintas, Anda menginjak gas untuk memecah keheningan, lalu tenaga tiba-tiba muncul dengan cepat. Melambat dengan lancar? Lupakan. Pengereman regen bervariasi berdasarkan lalu lintas di depan. Peralihan antara pengereman elektrik dan gesekan tidak jelas. Kasar.
Mengemudi dengan kecepatan rendah memang tidak nyaman. Perayapan berhenti-mulai menjadi sebuah tugas.
Mengapa? Transmisi kopling ganda tidak menyukai kecepatan rendah. Kombinasikan itu dengan peralihan powertrain yang tidak dapat diprediksi? Rasanya kikuk. Dalam lalu lintas padat. Di tempat parkir mobil.
Anda dapat bermain game dengan daya di bawah 22 kilowatt. Jaga agar tetap listrik. Atau ubah mode berkendara. Namun di luar kebiasaan, CLA berjuang untuk membuat sifat hibridanya terasa alami. Ini hanyalah hari lain di kantor Mercedes yang membingungkan kami.
Apakah layak menunggu versi listriknya di bulan Juli?
