De nieuwe Mercedes-Benz CLA uit 2026 is zojuist aangekomen in Australië.
Het lijkt in niets op zijn voorganger. Dat is zo ontworpen. Het interieur? Een stadionscorebord verpakt in een dashboard. De aandrijflijn? Een nieuwe hybride opstelling, waarvan de volledig elektrische versies in juli op de weg zullen verschijnen.
En voor één keer is het prijskaartje geen hartaanval. Het is eigenlijk goedkoper.
Waarom zijn overal schermen?
In de CLA220 4Matic – het duurste benzinemodel met een prijs van € 84.300 – bevinden zich drie schermen. Drie.
Mercedes noemt dit het MBUX Superscreen. Wij noemen het absurd.
“Een opzettelijk minimalistisch ontwerp” dat eruitziet alsof de afstandsbediening van een tv over uw dashboard is geëxplodeerd.
Het instrumentenpaneel van de bestuurder (10,25 inch) werkt prima. Het is schoon, stijlvol en gemakkelijk te negeren totdat je het nodig hebt. Maar dan is er het middelste 14-inch scherm.
Moeizaam. Menu’s op menu’s. Ja, het is snel. Ja, Apple CarPlay is draadloos. Maar je klimaatbediening zit verborgen achter een klein icoontje onderaan. Waarom? Wij hebben geen idee. Stoelverwarming ook niet. Het staat in een ander menu. Naast uw stoelpositiegeheugen. Leef er gewoon mee.
En dan… het passagiersscherm.
Nog een 14-inch scherm. Waarvoor? Basisvideogames die je niet kunt spelen terwijl je beweegt. Films. Dat is alles. Het voegt geen functionaliteit toe die je niet zomaar op het middenscherm kunt gebruiken. Het doodt de esthetiek van de cabine volledig. Plat paneel. Geen ontwerpinspanning. Sfeerverlichting verbergt de rommel een beetje. Maar het is nog steeds veel.
Het kost minder om te kopen
De prijzen zijn gedaald. De basis CLA180 begint bij $66.500, een daling ten opzichte van $73k voor het oude instapmodel.
Tegen wie vechten wij? De niet-EV BMW 4 Serie Gran Coupé is verdwenen. Kijk dus eens naar de BMW 2 Serie Gran Coupé (nieuw in 2025). Of de Audi A3. Beide zijn pakweg 200 millimeter korter dan deze CLA. Als je lengte wilt, heeft deze sedan het. Wil je een zescilinder? Overweeg de Genesis G70.
De achterbank is krap
De beenruimte is enorm. Bijna 2,8 meter wielbasis. Ik ben 173 centimeter lang. Ik zat comfortabel achter een langere bestuurder.
Hoofdruimte? Niet-bestaand.
De aflopende, coupé-achtige daklijn steelt de ruimte. Een glazen dak helpt. Maar de randen zijn omvangrijk. Langere mensen zullen deze rit haten. De achterbank is goed gedempt. Mix van kunstsuède en leer. Het ziet er oké uit. Maar die hoofdruimtestraf is hoog.
De bagageruimte voelt groot aan omdat hij diep is. 405 liter. Kleiner dan de BMW 2 Serie, groter dan de Audi A3. Het deksel gaat open. Gebruik de sleutelhanger. Schop onder de bumper. Of druk op de driepuntige ster. Het voelt onnodig. Sedans mogen geen openingen voor voetgebaren nodig hebben. Maar hier zijn we dan.
Wat zit er onder de motorkap
1,5-liter viercilinder turbobenzine.
Een geïntegreerde elektromotor stuwt het vermogen op tot 140 kilowatt en 300 Newtonmeter. De aandrijving gaat naar alle vier de wielen. Achttraps automaat met dubbele koppeling.
Klinkt saai? Misschien. Maar het leverde indrukwekkend lage brandstofaantallen op tijdens onze week van Victoriaanse heuvelklimmen en cruisen op de snelweg.
Rijden voelt raar
Dit is waar de CLA teleurstelt.
De auto starten? Verwarrend. Druk op een knop op een steel. Of druk gewoon op de hendel om te rijden. De lichten gaan toch aan. De auto voelt aan als hij uitstaat.
Wilt u handmatig schakelen? Duw de versnellingspook naar voren of naar achteren. Niet peddels. De eigenlijke stengel. Waarom? Wie dacht dat dit intuïtief was?
Het is plastic. Het is dun. Hij wiebelt tijdens pittig rijden. Het ergste: die knop op het puntje van de hendel start de motor. En zet hem in het park. U kunt niet naar het parkeerterrein schakelen zonder de auto uit te zetten. Ooit. Probeer voorzichtig Neutraal te vinden en trap dan op de e-rem. Accepteer de waarschuwing dat de auto kan gaan rollen. Dat is uw oplossing.
De overgang is schokkend
Verplaats de auto. Hij werkt alleen op elektriciteit – tot een verbruik van 22 kilowatt. Harder duwen? De benzinemotor wordt wakker.
De auto wacht. Verrast door je acceleratie. Er is een dode plek. Een vertraging. De turbo spoelt laat op. In het verkeer trap je het gas in om de stilte te doorbreken, waarna de kracht onverwacht snel toeslaat. Rustig afremmen? Vergeet het. Regenremmen varieert afhankelijk van het verkeer vóór u. De omschakeling tussen elektrisch remmen en wrijvingsremmen is vaag. Ruw.
Rijden op lage snelheid is oncomfortabel. Stop-start kruipen wordt een hele klus.
Waarom? Transmissies met dubbele koppeling hebben een hekel aan lage snelheden. Combineer dat met onvoorspelbaar schakelen tussen de aandrijflijnen? Het voelt onhandig. Bij druk verkeer. Op parkeergarages.
Je kunt games spelen om onder de 22 kilowatt te blijven. Houd het elektrisch. Of verander de rijmodi. Maar out-of-the-box heeft de CLA moeite om zijn hybride karakter natuurlijk te laten aanvoelen. Het is gewoon weer een dag op kantoor waar Mercedes ons in verwarring brengt.
Is het de moeite waard om in juli op de elektrische versie te wachten?
