Jerman memiliki seorang ekonom yang berpendapat bahwa hal ini mungkin terjadi. Benar-benar. Moritz Schularick. Presiden Institut Kiel. Dia melihat ke dalam jurang konsolidasi industri otomotif dan berkata halo. Pendapatnya? BYD membeli Volkswagen. Tidak mungkin. Mungkin.
“Volkswagen mungkin akan dibeli…”
Raksasa Jerman itu berdarah. Perlahan tapi pasti. Penjualan di Tiongkok sedang menurun. Saingan lokal sangat sengit. Biaya pengembangan EV? Astronomis. Perangkat lunak berantakan. VW sedang melakukan restrukturisasi. Keras. Puluhan ribu pekerjaan bisa hilang. Penutupan tanaman. Aset dijual hanya untuk bertahan hidup.
Niall Ferguson menyetujuinya. Dalam obrolan Süddeutsche Zeitung yang sama, dia memperingatkan Eropa sedang tertidur di belakang kemudi. Tiongkok mengucurkan dana untuk kendaraan listrik. Eropa menguap. Ferguson memperkirakan mobil-mobil Tiongkok akan segera memenuhi garasi Eropa. Dia menyarankan trade-off. Izinkan merek Tiongkok masuk? Tentu. Bangun mobil di sini dulu. Gunakan akses sebagai pengaruh. Cerdas? Mungkin. Terlambat? Mungkin.
Tidak ada tawaran yang ditawarkan. Tidak ada. Tapi bisikannya keras.
Porsche—yang secara historis merupakan sapi perah—juga mengeluarkan banyak uang. Keuntungan turun 93%. Mereka ingin melepas sahamnya di Bugatti Rimac. Laporan beredar tentang penjualan Lamborghini atau Ducati juga. Bahkan divisi perangkat lunak Cariad gagal. Begitu kerasnya hingga VW berputar. Miliaran dolar dikucurkan untuk kemitraan. Rivian. Xpeng. Meminjam teknologi. Kecepatan membeli.
Mengapa menemukan kembali roda ketika Anda bisa membeli pabriknya saja?
Para analis berpendapat permainan pemotongan ini membuat VW lebih ramping. Lebih tajam. Lebih menarik? Mungkin. Beruang yang kembung lebih mudah tersandung. Yang lebih ramping akan melawan.
Pendapat Schularick tetap berlaku terlepas dari kemungkinan merger yang sebenarnya. Dinamikanya terbalik. Pabrikan Tiongkok bukan lagi sekadar pesaing murah. Mereka berkantong tebal. Cukup dalam untuk membeli warisan. BYD sangat besar. Skala global. Kekuatan finansial. Secara teoritis mereka bisa.
Rintangan politik akan menjadi bahan bakar mimpi buruk. Pengawasan peraturan di seluruh Eropa akan dilakukan secara intensif.
Dan bagaimana dengan AS? Pembatasan pada teknologi kendaraan yang terhubung semakin ketat. data Tiongkok. kecurigaan Amerika. Kesepakatan itu menghadapi hambatan di sana.
Tapi kembali ke sini? Ketakutan itu nyata. Pertanyaannya sebenarnya bukan tentang BYD membeli VW bulan depan. Ini tentang siapa yang memiliki narasinya sekarang. Situasinya berubah ketika Eropa mengadakan pertemuan komite. Sekarang para pesaing memegang buku cek.
Akhir yang terbuka. Atau mungkin hanya luka terbuka. 📉
