La Germania ha un economista che pensa che ciò sia possibile. Veramente. Moritz Schularick. Presidente dell’Istituto Kiel. Ha guardato nell’abisso del consolidamento dell’industria automobilistica e ha detto ciao. La sua opinione? BYD acquista Volkswagen. Forse no. Probabilmente.
“Probabilmente la Volkswagen verrà acquistata…”
Il gigante tedesco sanguina. Lentamente, ma sicuramente. Le vendite in Cina stanno crollando. I rivali locali sono feroci. Costi di sviluppo dei veicoli elettrici? Astronomico. Il software è un disastro. VW si sta ristrutturando. Difficile. Potrebbero scomparire decine di migliaia di posti di lavoro. Chiusura degli impianti. Beni venduti solo per sopravvivere.
Niall Ferguson era d’accordo. Nella stessa chiacchierata della Süddeutsche Zeitung ha avvertito che l’Europa dorme al volante. La Cina investe denaro nei veicoli elettrici. L’Europa sbadiglia. Ferguson prevede che presto le auto cinesi riempiranno i garage europei. Suggerisce un compromesso. Far entrare i marchi cinesi? Sicuro. Costruisci prima le auto qui. Utilizzare l’accesso come leva. Accorto? Forse. Troppo tardi? Probabile.
Non c’è nessuna offerta sul tavolo. Nessuno. Ma i sussurri sono forti.
Anche la Porsche, storicamente la mucca da mungere, sta perdendo denaro. I profitti sono scesi del 93%. Vogliono vendere la loro partecipazione in Bugatti Rimac. Circolano voci sulla vendita anche di Lamborghini o Ducati. Anche la divisione software Cariad fallì. Così forte che la VW fece perno. Miliardi invece sono stati riversati in partnership. Riviano. Xpeng. Tecnologia in prestito. Comprare velocità.
Perché reinventare la ruota quando puoi semplicemente comprare la fabbrica?
Gli analisti sostengono che questo gioco di taglio rende la VW più snella. Più nitido. Più attraente? Forse. Un orso gonfio è più facile da inciampare. Uno più snello reagisce.
Il punto di Schularick resta valido indipendentemente dall’effettiva probabilità di fusione. La dinamica si è ribaltata. I produttori cinesi non sono più solo rivali a buon mercato. Hanno tasche profonde. Abbastanza profondo da acquistare l’eredità. BYD è enorme. Scala globale. Muscolo finanziario. Teoricamente potrebbero.
Gli ostacoli politici sarebbero il carburante di un incubo. Il controllo normativo in tutta Europa sarebbe intenso.
E che dire degli Stati Uniti? Le restrizioni sulla tecnologia dei veicoli connessi si stanno inasprendo. Dati cinesi. Sospetto americano. Lì l’accordo si trova di fronte a un muro.
Ma qui dietro? La paura è reale. La domanda non riguarda realmente l’acquisto di VW da parte di BYD il mese prossimo. Riguarda chi possiede la narrazione adesso. Il panorama è cambiato mentre l’Europa teneva una riunione del comitato. Ora i libretti degli assegni li tengono i concorrenti.
Finale aperto. O forse solo ferite aperte. 📉
