I veicoli moderni sono silenziosi. Una berlina sana ronza; non ruggisce. Questo silenzio è un lusso. Significa che noti il rumore solo quando qualcosa non va. Quando si sente un crepitio sotto il cofano o un tonfo echeggia dalla parte posteriore, l’auto grida aiuto. Devi sapere cosa sta dicendo. Ignorarlo porta a carri attrezzi e conti bancari vuoti. L’ascolto porta a soluzioni.
Ecco come tradurre i segnali audio trasmessi dal tuo veicolo in passaggi di riparazione attuabili.
1. Detonazione del motore e qualità della benzina
Prima il panico. Seconda logica. Un colpo metallico nel motore di solito deriva da un semplice errore nella pompa. Probabilmente hai utilizzato benzina di bassa qualità in un motore ad alta compressione. Le candele fanno cilecca. I pistoni si muovono in modo irregolare. La percussione risultante è il colpo che senti.
Controlla il manuale del proprietario. Prendere nota del numero di ottano richiesto. Fare il pieno con il carburante corretto. Il rumore dovrebbe svanire rapidamente. Non trainare l’auto. Non pagare per una diagnosi immediata. Correggi la fonte di carburante.
2. Clic delicato sotto il cofano
Un leggero clic è fastidioso ma spesso benigno. È spesso causato da un basso livello di olio motore. I sollevatori idraulici necessitano di pressione per rimanere silenziosi. Quando il livello dell’olio scende, sbatte contro il treno di valvole.
Fermarsi alla prossima stazione di servizio. Controllare l’astina. Rabboccare se necessario. Il clic dovrebbe scomparire. Se il livello dell’olio è pieno, il problema è più profondo. La pressione dell’olio potrebbe perdere a causa di un blocco o di una pompa guasta. L’accumulo di impurità può privare il motore della lubrificazione. In alternativa, il treno di valvole stesso potrebbe essere usurato e necessitare di una regolazione. Spero che ti servisse solo un litro d’olio.
3. Suono ruggente durante l’accelerazione
La tua auto sembra il motore di un jet in decollo? Questo suono ruggente che aumenta con l’accelerazione indica tre problemi distinti.
Innanzitutto, controlla il sistema di scarico. Una perdita costringe il motore a lavorare di più, creando un rumore forte e impetuoso. Secondo, guarda la trasmissione. Se guidi un cambio automatico, il cambio potrebbe slittare. Il motore gira su di giri, ma l’auto non accelera proporzionalmente. In una trasmissione manuale, la frizione potrebbe slittare.
Le riparazioni della trasmissione sono costose. Diagnosticarli è costoso. Riparare lo scarico è più economico. Ascolta attentamente quando inizia il rumore. Forte accelerazione? Probabile scarico. Giri al minuto elevati senza aumento di velocità? Trasmissione.
4. Rumore di sbattimento e cinghia della ventola
Senti un suono di battito d’ali? Sembra di guidare con una gomma a terra, ma tutti e quattro i pneumatici sono gonfiati. Questo è il suono di una cinghia della ventola rotta.
La cinghia della ventola aziona la pompa dell’acqua. Mantiene il motore fresco. Se scatta, la cinghia sbatte contro le pulegge. La sua sostituzione è una soluzione standard ed economica. Non ignorarlo.
Continuare a guidare con una cinghia rotta causerà il surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento distrugge le guarnizioni della testata e deforma le testate. Queste non sono riparazioni economiche. Agisci rapidamente. Fissare la cintura. Salva il motore.
5. Ronzio sotto l’auto
I rumori provenienti da sotto un veicolo sono complicati. Il telaio in metallo funge da amplificatore. Un ronzio sotto l’auto può provenire da qualsiasi punto della trasmissione.
Se l’auto si sposta di lato mentre il ronzio persiste, è probabile che il cuscinetto della ruota sia difettoso. Uno o più pneumatici stanno perdendo l’integrità strutturale. Altre cause includono giunti universali usurati, trasmissione difettosa o mancanza di lubrificazione nei componenti della trasmissione.
Individuare la fonte esatta è difficile anche per i meccanici esperti. Il suono riverbera. Fa eco. Portatelo subito in un negozio di fiducia. Guidare con un cuscinetto della ruota guasto può provocare il distacco di una ruota dal veicolo. Non è una bella giornata.
6. Scoppi forti e ritorni di fiamma
Un botto fortissimo all’avvio dell’auto è terrificante. Sembra un colpo di fucile. Una bomba alla ciliegia esplode. Questo è un ritorno di fiamma. Spesso è accompagnato dal fumo nero che esce dal tubo di scappamento.
Questo di solito indica un guasto al convertitore catalitico. Il convertitore gestisce le emissioni. Quando si spegne, il carburante incombusto si accende nel sistema di scarico. L’esplosione risultante è forte. Il fumo è tossico.
La sostituzione di un convertitore catalitico costa circa $ 2.500. È una spesa significativa. Se fallisce completamente, l’auto non si avvia. I tuoi vicini ti odieranno. Risolvilo. L’alternativa è un veicolo in panne e un ambiente tossico.
Le auto parlano. La maggior parte delle volte sussurrano. Quando gridano, ascolta. Il costo per ignorare il rumore è sempre superiore al costo per ascoltarlo.
Sibilo sotto il cofano
Quel sibilo non è un serpente. È il tuo motore che si lamenta. Quando entri nel vialetto e spegni l’accensione, quel suono di solito significa che un fluido sta colpendo il metallo caldo. Liquido refrigerante. Olio. Fluido di trasmissione. Qualunque cosa sia, gocciola su componenti che sono molto caldi. Il rumore è dovuto al vapore o alla fuoriuscita di vapore.
Potrebbe anche semplicemente significare che il motore è troppo caldo.
In ogni caso, apri il cofano. Guarda sotto. Probabilmente vedrai una pozzanghera. Olio nero. Fluido di trasmissione rosso. O quel liquido refrigerante verde neon che tutti odiano. Non ignorarlo. Una piccola perdita diventa una guarnizione bruciata. Poi diventa una fattura del carro attrezzi. E un vialetto di cemento colorato. Portalo da un professionista. Risolvilo prima che il danno si aggravi.
Rumore schioccante nel motore
Mancata accensione dell’accensione. Questo è ciò che di solito è un pop. Nello specifico, spesso sono le candele. Se il pop arriva con una balbuzie, uno scatto o un’esitazione in accelerazione, hai una cattiva presa. Sporco. Consumati. O semplicemente morto.
Potrebbe essere la bobina di accensione. Potrebbe essere il tappo del distributore se la tua auto è abbastanza vecchia da averne ancora uno. Ma inizia con la parte più economica. Candele. Sono pochi centesimi in dollari rispetto alla tariffa oraria di un meccanico. Vai al negozio di ricambi per auto. Acquista un set. Sostituiscili tutti. Anche se uno sembra a posto.
Se lo scoppio si ferma, hai risparmiato una fortuna. Se persiste, ora chiami lo specialista. Ma non hai perso tempo o denaro provandoci. La sostituzione delle spine è una manutenzione, non solo una riparazione. Fallo comunque.
Tintinnio sotto l’auto
Ascolta attentamente. È sotto il sedile del conducente? Un rumore persistente proprio lì indica quasi sempre lo scarico. Nello specifico, uno scudo termico allentato o un tubo sospeso. Il sistema di scarico si espande e si contrae. Le grucce si rompono. I morsetti si arrugginiscono. All’improvviso, hai dei colpi di metallo contro il telaio.
Di solito è visibile. Guarda sotto la macchina. Qualcosa penzola. Se è il tubo di scarico che raschia, potresti riuscire a stringerlo. Un cacciavite. Un po’ di nastro adesivo resistente. Correzione temporanea. Ma fallo. Prima che il tubo cada completamente. È una riparazione rumorosa e costosa.
Se vedi qualcosa appeso che non puoi identificare, non indovinare. Non vale la pena indovinare. Consulta un meccanico. Meglio prevenire che curare quando si tratta di sospensioni e integrità dello scarico.
Stridore quando si azionano i freni
Lo stridore dei freni è un avvertimento. Non è un suggerimento. Se premi il pedale e senti quel sibilo acuto, le pastiglie sono usurate. A volte i pneumatici bagnati causano stridio. L’acqua evapora. Il rumore si ferma. Ma se lo stridio resta? I cuscinetti sono spariti.
Peggio ancora, se senti stridore? È metallo su metallo. I cuscinetti sono completamente usurati. Adesso sono le pinze a subire il colpo. Ora stai sostituendo anche i rotori. E pinze. È un fallimento a cascata.
Non scherzare mai con i freni. Nemmeno un po’. Se non sai come ispezionarli, paga qualcuno che lo fa. La tua vita dipende dal fermarti a comando. Mantenere il sistema in buone condizioni. Tutto il resto è negoziabile. I freni no.
