Non solo l’ennesima scatola elettrica
Lo Ioniq 3 sembra nitido. Anche propositivo. Indossa questa nuova skin “Art of Steel”, minimalista e audace. L’interno prova qualcosa di diverso. Vibrazioni di mobili per la casa. Meno sensazione di plastica, flusso più coerente tra lo schermo e i pulsanti reali.
Le dimensioni contano.
È lungo 4155 mm, alto 1505 mm. Si trova proprio tra le piccole e carine supermini come la Renault 4 o la Kia EV2, e le grandi hit come la Mégane. Il prezzo? Da qualche parte nel mezzo. Probabilmente pagherai £ 20.000 per il modello base. Se desideri l’elegante kit N-Line con la massima autonomia, preparati a sborsare circa £ 35.000.
Spazioso quando non sembra
Costruito sulla piattaforma E-GMP. Stesse ossa dello Ioniq 5, sostanzialmente. Passo accorciato però. E dietro? Un semplice asse a trave torcente. Non la complicata configurazione multi-link che trovi sulle auto più costose. Ottiene le proprie modifiche alle sospensioni e la speciale gomma Hankook.
I clienti europei volevano di più dalla trazione. Quindi Hyundai si è affidata fortemente al team di ingegneri tedeschi. Meno Seul, più Wörthersee.
Il trucco? Riduci lo spazio del segmento C in un telaio del segmento B.
Funziona. Passo 100 mm in più rispetto alla Renault. La cabina sembra enorme. Sono di altezza media. Mi sono seduto dietro la mia posizione di sedile. Molto spazio per le gambe. Facile. La linea del tetto appare elegante come una coupé in foto. In realtà, è abbastanza piatto. L’altezza libera è decente, sebbene il design del finestrino a forma di mazza da hockey scurisca un po’ i quarti posteriori.
Lo stivale? Enorme.
441 litri. Batti una Golf al suo stesso gioco. Nascondi i brutti cavi di ricarica e gli stivali infangati in quel “Megabox” a doppio fondo. Mantieni la spesa asciutta. Logica semplice.
Schermate, pulsanti e calcoli della batteria
Il touchscreen è enorme. Domina il trattino. All’inizio potrebbe sembrare alieno. Come qualcosa che vedresti in un’Audi. Ma ti abituerai. Gestisce il nuovo sistema Pleos Connect di Hyundai. Menù più puliti. Barra delle applicazioni personalizzabile. Ti toglie di mezzo.
L’abbiamo guidata solo brevemente. Mi sono sentito veloce. Chiaro. Non ho testato il routing del traffico in tempo reale. Sembra utile, forse anche app di navigazione di terze parti obsolete. Ma aspetteremo e vedremo.
Ecco la grazia salvifica. Lo schermo non è tutto.
Rimangono i pulsanti fisici. Logico. A clic. Buone manopole per volume e aria. Il selettore delle marce ha un peso. I paddle della frenata rigenerativa sembrano grossi. Aggiunge un senso di qualità. Non solo fuffa digitale.
Scelte di potere. La gamma standard offre 213 miglia con un motore da 145 CV. A lungo raggio? 308 miglia con 132 CV. Sì, perde 13 cavalli. Ma ottieni molta più batteria. 61 kWh contro 42,2 kWh.
La ricarica raggiunge i 115 kW. Non sembra veloce. Ma il focus ingegneristico era l’affidabilità, non la potenza di picco da prima pagina che dura tre secondi. Coerenza rispetto alla vistosità.
Guidandolo
Ho preso il modello a lungo raggio. Vale la pena spendere di più? SÌ. Decisamente.
Quella piccola perdita di potenza non ha importanza nell’uso quotidiano. È ancora incisivo. Vivace fuori linea. Eguaglia l’entusiasmo della Ioniq 5, anche se una Land Rover Ineos Grenadier tecnicamente fa 0-62mph più veloce (il che dice di più sulla mancanza di ambizione del Grenadier che sulla velocità di questa vettura).
Manfred Harrer. Responsabile globale della ricerca e sviluppo di Hyundai. Gli importa dello sterzo. Nello specifico.
“La sensibilità dello sterzo è la cosa più importante”, afferma. Precisione. Coppia lineare. Controllo dell’imbardata che rimane composto.
Harrer ha già lavorato sui sistemi di sterzo della Porsche 911. Quindi, quando dice che ci hanno messo davvero tanto impegno, credetegli. Il risultato? Lo Ioniq 3 si sente bene. Davvero buono.
Abbiamo avuto un tempo limitato sulla pista di prova. Ma è stato gestito con sicurezza. Un po’ più di rollio rispetto alla Renault perché è più alta. Ma reattivo. Si gira bruscamente. Mantiene la linea a forcine. Non si fa prendere dal panico negli slalom. Sembra proprio giusto.
Perché è importante
I numeri sono buoni Allineare. Prezzo. Spazio di avvio. Ma non si tratta solo di schede tecniche.
Il mondo dell’auto sta diventando identico. Forme noiose. Cabine senz’anima. Lo Ioniq 3 rifiuta di mimetizzarsi. Ha carattere. Styling con intento. Dinamiche messe a punto da europei che sanno cosa vuol dire guidare.
La Renault ci ha mostrato che le supermini elettriche potrebbero essere divertenti con il Modello 4. Ora Hyundai potrebbe dimostrare lo stesso per la classe delle berline standard. Il portello aerodinamico. Come vuoi chiamarlo.
È distintivo. Confezionato in modo sensato. In realtà si guida come un’auto, non come un elettrodomestico.
Se stai acquistando un piccolo veicolo elettrico in questo momento… forse aspetta. Aspetta fino all’estate. Mantieni aperte le tue opzioni. Potresti aspettare e vedere se questa piccola berlina ti fa cambiare idea.
