Vibrazioni retrò. Gruppo propulsore moderno. Il prezzo che conta davvero.
Citroën non lo nasconde più. La 2CV ritorna questo ottobre al Motor Show di Parigi 2016. Bene, 2026. Aspetta. Non affrettiamo le cose. Dopo trentasei anni nell’oscurità, l’icona si risveglia. Più di cinque milioni di unità originali vendute tra il 1948 e il 1998? Abbastanza vicino. Il punto è semplice. Alla gente è piaciuto. Era economico. Ha funzionato.
Questa volta, niente motore a gas. Non ci sono due cilindri che scoppiettano nel caldo. Completamente elettrico, invece. Stellantis progetta centodieci nuovi modelli per il decennio. La 2CV guida la carica.
€ 15.000.
Per noi sono circa 17.400 dollari. Economico per l’Europa? Assolutamente. Probabilmente il veicolo elettrico più economico in vendita. Se si attengono a quel numero.
La produzione inizia in Italia. 2028. Condivide la fabbrica con la Fiat Panda. Aspettatevi che sia piccolo. Più piccola della ë-C3, che è già piccola. La logica impone che debba essere breve. Dopotutto è una 2CV.
Perché adesso? Il denaro parla. Nello specifico, “supercrediti”. L’UE assegna punti extra ai piccoli veicoli elettrici della classe M1E. Un vantaggio del 30% rispetto agli obiettivi di conformità. Un gioco intelligente per una casa automobilistica schiacciata dalle normative.
Il futuro veicolo ne incarnerà l’essenza: conveniente, leggero, pratico. Versatile. Personaggio diverso da qualsiasi altra cosa.
Anche la Renault ci ha provato. Ritorniamo al 4, al 5. Anche il Twingo diventa elettrico. Citroën non inventa una categoria, si limita a rivendicare il suo primato.
Funziona? Non lo sappiamo ancora.
Ma l’idea sembra giusta. Niente fronzoli. Nessuno schermo delle dimensioni di una finestra. Basta mobilità. Accessibile. Il tipo di macchina che scompare nel traffico mentre fa una dichiarazione.
Aspettiamo. A due anni dal debutto. Un po’ lungo, lo so.
Ma non è meglio volerlo? Per vedere cosa fa un brand quando finalmente smette di inseguire la complessità.
