Vibrações retrô. Trem de força moderno. O preço que realmente importa.
A Citroën não esconde mais isso. O 2CV retorna em outubro no Salão Automóvel de Paris de 2016. Bem, 2026. Espere. Não vamos apressar as coisas. Depois de trinta e seis anos no escuro, o ícone acorda. Mais de cinco milhões de unidades originais vendidas entre 1948 e 1998? Perto o suficiente. A questão é simples. As pessoas gostaram. Foi barato. Funcionou.
Desta vez, sem motor a gasolina. Não há dois cilindros funcionando no calor. Em vez disso, totalmente elétrico. Cento e dez novos modelos estão planejados pela Stellantis para a década. O 2CV lidera o ataque.
15.000€.
Isso é cerca de US$ 17.400 para nós. Barato para a Europa? Absolutamente. Provavelmente o EV mais barato à venda. Se eles mantiverem esse número.
A produção começa na Itália. 2028. Compartilha fábrica com o Fiat Panda. Espere que seja minúsculo. Menor que o ë-C3, que já é pequeno. A lógica determina que deve ser curto. Afinal, é um 2CV.
Por que agora? O dinheiro fala. Especificamente, “supercréditos”. A UE dá pontos extras para VEs pequenos da classe M1E. Uma vantagem de 30% em relação às metas de conformidade. Jogada inteligente para uma montadora pressionada por regulamentações.
O futuro veículo incorporará a essência: acessível, leve, prático. Versátil. Personagem diferente de tudo.
A Renault também tentou isso. Trazendo de volta o 4, o 5. O Twingo também ficou elétrico. A Citroën não está inventando uma categoria, apenas reivindicando sua coroa.
Isso funciona? Ainda não sabemos.
Mas a ideia parece certa. Sem frescuras. Não há telas do tamanho de uma janela. Apenas mobilidade. Acessível. O tipo de carro que desaparece no trânsito enquanto faz uma declaração.
Esperamos. Dois anos desde a estreia. Um pouco longo, eu sei.
Mas não é melhor querer? Para ver o que uma marca faz quando finalmente para de perseguir a complexidade.
