Guardalo.
Basta guardarlo. La Ferrari HC25 non è un’auto per tutti, e onestamente? Questo è il punto. È un “roll-top puro e senza compromessi” uscito direttamente dal laboratorio di Progetti Speciali di Maranello, riservato a clienti con troppi soldi e gusti molto specifici. Un colpo di fortuna, non è vero?
Flavio Manzoni, responsabile del design, voleva qualcosa che guardasse al futuro e che riecheggiasse l’imminente hypercar F80. Quindi hanno costruito questo.
Ha delle curve. Quelli grandi. Voluttuoso, quasi, ma studiato per nascondere il vetro e abbassare le spalle. Una cintura nera lucida avvolge la parte centrale, dividendo la vernice opaca Moonlight Grey. Non è nemmeno solo decorazione. L’aria entra lì. La forma a freccia lungo la fiancata inganna l’occhio, aggiungendo slancio dove non dovrebbe essercene, evidenziando le massicce fiancate posteriori.
Anche le luci sono personalizzate. La nuova tecnologia consente loro di realizzare lenti più sottili, una novità assoluta per la Ferrari. I DRL? A forma di boomerang. Unico. All’interno, il tema del boomerang ritorna sui sedili: cuciture gialle su tessuto grigio. È piacevole vedere qualcosa che non sia solo fibra di carbonio e Alcantara incollate ovunque.
Sotto la pelle, però, le cose sono più semplici.
Basato sulla vecchia piattaforma F8 Spider. Non la 296 GTS ibrida di cui nessuno parla propriamente. Nessuna complicazione ibrida plug-in. Solo un V8 biturbo da 3,9 litri che raggiunge gli 8.000 giri al minuto. 710 CV. Tutto inviato alle ruote posteriori. Gli scarichi si trovano proprio sopra il diffusore aggressivo, cantando forte e fiero.
La Ferrari ha avviato questi progetti speciali nel lontano 2008. Abbiamo già visto cose pazzesche. Ricordi SP1 2 EC di Eric Clapton? Ispirato al 512 BB, naturalmente. Ognuna di queste opere una tantum richiede circa due anni per essere realizzata. Il cliente siede sulla sedia in ogni fase del processo.
Quanto valgono per loro due anni?
