In realtà è qui. La Ferrari Luce. Niente più voci. Niente più speculazioni sussurrate nei bar. Solo l’auto stessa seduta su un palco mentre l’industria cerca di elaborarla.
Quattro motori elettrici. Più di 1.000 cavalli sotto il cofano. Un design che sembra che la Ferrari abbia avuto una crisi d’identità e abbia deciso di bruciare il vecchio regolamento. Forse questa è la cosa più audace che abbiano mai fatto. O forse solo il più strano.
Dal primo sguardo sembra diverso. Speciale. Radicale. L’esterno non assomiglia per niente alla Ferrari precedente. L’interno? Ancora più crudo. Lo odierai o lo fisserai per ore. In ogni caso non stai distogliendo lo sguardo.
Non solo un altro veicolo elettrico
Questa non è una concept car unica costruita per una conferenza stampa e poi nascosta in un museo. È un prodotto reale. Pensava di sedersi accanto alla loro formazione principale. Ciò cambia completamente la posta in gioco per Maranello.
Non sono andati sul sicuro. C’è una piattaforma nuova di zecca sotto tutto. Le proporzioni di una supercar tradizionale sono scomparse. Spedito fuori. La Luce è un’altra cosa. Un prodotto completo pensato per far avanzare il marchio non solo come un progetto alone.
Uno sguardo selvaggio
Siamo onesti riguardo al design Ferrari ultimamente. È… misto. Discutibile. Ma la Luce potrebbe essere la cosa più polarizzante che abbia mai indossato il distintivo del Cavallino Rampante. Anche l’F80 sembra più docile rispetto a questo.
Lo studio di Jony Ive, LoveFrom, ha contribuito a dare forma a questo. Se conosci il suo nome dai primi iPhone, hai l’atmosfera. L’aerodinamica conta più della nostalgia. Ogni curva si piega per il flusso d’aria. Ferrari lo ammette. L’efficienza ha guidato innanzitutto il processo di scultura.
E le ruote? Enorme. Ventitré pollici davanti. Ventiquattro dietro. Le ruote più grandi mai viste su una Ferrari. Soltanto questo fatto resta impresso nella mente.
La cabina parla
Ecco la svolta. La performance non è la parte migliore. L’interno è.
La maggior parte delle auto moderne ti affogano negli schermi. Rettangoli di vetro ovunque. La Ferrari ha resistito. Hanno invece optato per i materiali. Alluminio. Bicchiere. Sembra premium. Tattile. I bit digitali sono sottili, quasi come fantasmi.
In realtà è anche utile. Può ospitare cinque persone. Ha 21,1 piedi cubi nel bagagliaio. La praticità di una Ferrari sembra uno scherzo finché non si guardano i numeri. Funziona.
Tecnologia con i denti
1.050 cavalli. 0-100 km/h in 2,5 secondi. 124 mph in poco più di 6 secondi.
Noioso. Questi sono solo numeri su un foglio di calcolo. Ciò che conta è come lo guidi.
Non ci sono cambi di marcia falsi. Nessun clic in plastica per simulare la combustione. I paddle controllano la coppia e la rigenerazione in modo indipendente. Ferrari lo chiama Torque Shift Engagement. Puoi regolare l’entrata e l’uscita di una curva quasi come un ingegnere di pista che regola il bilanciamento delle sospensioni.
Quattro motori indipendenti aggiungono al mix il torque vectoring e lo sterzo posteriore. La batteria fa parte della struttura del telaio. Sembra progettato e non assemblato.
Una grande scommessa
Il costo è di € 550,00. Sono circa $ 640,00 prima ancora di scegliere il colore della ruota. Solo gli ultra-ricchi si preoccupano di quel tag. Ma anche il resto del settore dovrebbe farlo.
La tecnologia della batteria è progettata per celle che ancora non esistono. La Ferrari prevede di aggiornarlo man mano che l’hardware migliorerà. 800 volt. Ricarica da 350 kW. Una garanzia di chilometraggio illimitato di otto anni.
Perché farlo? Perché pubblicare qualcosa di così controverso, così costoso e così strano?
Definisce il futuro elettrico. Non solo le specifiche. Il sentimento. Lo sguardo. L’anima.
Questa macchina è il progetto. Resta da vedere se qualcuno lo seguirà. Per ora la Luce è sola. Un punto interrogativo con i fari accesi.
Funzionerà? Ha importanza se lo fa? Il rumore che ha prodotto suggerisce che le persone sono finalmente sveglie.
