La Toyota LandCruiser Serie 79 è rimasta in cima alle pile di camion da lavoro australiani da oltre quarant’anni. Minatori. Agricoltori. Commercianti. L’hanno guidato tutti. Ma quella fiducia non è eterna.
Ford ha costruito il Ranger Super Duty in Australia. Specificamente per uccidere i 70. O almeno superarli.
Secondo i libri di Ford, il nuovo bambino locale sta facendo di più che restare in giro. In realtà ha venduto più del LandCruiser 78 nei primi tre mesi di quest’anno. Dal novembre dello scorso anno migliaia di persone hanno aderito al concetto.
“È una classe a parte… niente offre questa combinazione di capacità”, ha detto recentemente ai giornalisti Ambrose Henderson, capo del marketing della Ford.
Henderson non aveva torto riguardo allo slancio. Ford afferma di aver consegnato migliaia di chiavi dal momento del lancio. Il ritmo delle vendite del primo trimestre è reale. Anche se i dati sembrano un po’ confusi da parte di Toyota.
Toyota ha venduto 1.287 LandCruiser serie 70 nello stesso trimestre. Secondo VFACTS. Ma raggruppano le vendite dei vagoni con i 300 numeri di serie. Ciò rende difficile ottenere un quadro chiaro delle vendite dei carri. O le varianti di trasporto truppe. Anche Ford si rifiuta di mostrare i suoi numeri esatti. Devi prendere Henderson in parola.
Perché il divario? La Ford è nuova. Brillante. Gli anni ’70 sembrano usciti direttamente da una capsula del tempo del 1981.
Ma aspetta. Alla Ford mancano ancora alcune forme. Nessuna station wagon a cinque porte. Nessun trasporto truppe. Solo taxi. E inizialmente solo il modello base con cabina e telaio.
Ora le cose cambiano. Le versioni pick-up usciranno dal molo questa settimana. Sia l’assetto standard che quello XLT più bello.
Henderson vede una domanda repressa. Moltissimo. La gente vuole rimorchiare. Trasportare. Per trasportare comodamente cose pesanti attraverso il continente.
Poi c’è l’aspetto militare. Potrebbe essere una cosa grossa. Ford sta già parlando con i governi degli Stati Uniti e dell’Europa. Non solo l’Australia. Vogliono contratti di difesa. Anche le forze dell’ordine.
L’idea è semplice. L’hardware militare è costoso. Anni per costruire. Ford ti vende un camion dallo scaffale. Economico. Veloce. Buona tecnologia.
“La sicurezza è collaborativa… il Ford Ranger è costruito e venduto in tutto il mondo.”
Se gli americani o gli europei li acquistassero, l’Australian Defence Force potrebbe seguirne l’esempio. Gli alleati amano la standardizzazione. I pezzi di ricambio sono più facili da condividere quando tutti guidano lo stesso veicolo.
Ford non nasconde le specifiche tecniche. Hanno trascorso mesi a testare questa bestia nella terra australiana.
Guide del telaio più spesse. Acciaio rinforzato ovunque. Bracci sospensione in fusione di alluminio. Molle a balestra per carichi pesanti. I differenziali sono più robusti. Gli alberi di trasmissione sono più spessi. Anche il serbatoio del carburante è dotato di una corazza per evitare forature.
La potenza proviene dal V6 turbodiesel da 3,0 litri. Produce 154 kilowatt e 600 Nm di coppia. Un’auto a 10 velocità gestisce il lavoro. La trazione integrale con marce ridotte è di serie.
Se vuoi cose carine dentro… beh prendi l’XLT. Pezzi di pelle. Sedili riscaldati e ventilati. Pavimenti in moquette. Tappetini per tutte le stagioni. Grandi leghe con pneumatici fuoristrada.
Il prezzo parte da $ 82,99 prima dei costi su strada. Per una cabina singola essenziale. Aggiungi corpi per $ 350 al pezzo. Il pick-up XLT a doppia cabina raggiunge il tetto di $ 999 per ora.
La Ford uccide l’eredità di LandCruiser? Forse. Forse no.
Ma il messaggio è forte. L’era del dominio incontrastato della Toyota nel settore dei lavori pesanti? È rotto. E Ford sta aspettando con più metallo.
