Nissan vuole mettere una Leaf nelle strade di Tokyo. Presto. O almeno questo è il piano. Stanno aspettando l’approvazione del governo.
Se lo fanno, non si tratta solo di un normale servizio di condivisione di auto elettriche. Questo fa parte di un’alleanza più grande. Nissan. Wayve. Nvidia. Uber. Tutte le risorse in comune per un lancio globale dei robotaxi.
Ma c’è un problema.
Uno vero.
Foglie normali che puoi acquistare oggi? Sono solo macchine. La versione robotaxi è costruita diversamente. Da zero. Utilizza sistemi ridondanti. Pensa a come volano gli aeroplani. Non hanno un solo filo. Hanno dei backup. E backup per quelli. Se un sistema muore, ne subentra immediatamente un altro. Niente panico. Nessun incidente. Questo è ciò che Nissan sta facendo qui.
Stiamo parlando dell’automazione di livello quattro.
Questo è il modo elegante per dire che non è nemmeno possibile installare il volante. Niente pedali. Un essere umano non è lì per salvare l’auto in caso di emergenza. La macchina lo fa. Ma non è magia. È limitato. Georecintato, essenzialmente. Funzionerà in una scatola specifica a Tokyo o in un centro città per le consegne. Conosce i suoi limiti.
Livello cinque? Questo è il sogno. Guidare ovunque, nella neve, nella grandine, su Marte? Forse. Non oggi. Oggi è la piattaforma Hyperion. Fotocamere. Radar. Lidar. Ultrasuoni. Sensori in cabina monitorano i passeggeri tanto quanto la strada.
Perché tutto quell’hardware?
Per mantenere gli ingegneri concentrati sulla parte difficile: insegnare all’auto a pensare.
Inserisci il driver AI Wayve. È il cervello. Non utilizza mappe HD. Queste cose invecchiano velocemente. Cambiamenti costruttivi, strade spostate. Wayve afferma che utilizza “AI end-to-end”.
Cosa significa in realtà?
Significa mostrare all’IA un obiettivo, non una serie di istruzioni. Gli mostri l’immagine di una scrivania pulita. Capisce come eliminare il disordine. Osserva i dati del mondo reale. Impara. Reagisce. Nessun essere umano sussurra comandi passo dopo passo al suo orecchio.
“radicato nell’apprendimento end-to-end… lavorando senza la necessità di mappe dettagliate ad alta definizione.”
L’auto vede tutto. Telecamere a 360 gradi. Il radar avanza. Lidar fende l’aria. L’intelligenza artificiale mangia questi dati. Decide cos’è un pedone e cos’è un’ombra. Anticipa ciò che faranno gli altri prima che lo facciano loro. Se freni improvvisamente, non si ferma semplicemente; considera il motivo per cui ti sei fermato e regola le sue mosse future.
È intelligente. Forse troppo intelligente?
Nissan non sta semplicemente costruendo un autobus che si guida da solo. Stanno perfezionando l’esperienza all’interno. Esposizioni in cabina. Sistemi di comunicazione. Rendere il viaggio interessante, o almeno meno inquietante quando nessuno è al volante.
L’obiettivo? Espanditi oltre Tokyo. Dieci città nel mondo. Il software è indipendente dalla piattaforma. Dovrebbe funzionare su qualsiasi auto. Di qualsiasi produttore. Qualsiasi città. Qualsiasi tempo.
Ti sembra troppo bello? Forse.
Vedremo se l’intelligenza artificiale gestirà un’improvvisa folata di vento meglio di noi. O un ciclista distratto.
Per ora è solo una Foglia con più occhi. In attesa del permesso. In attesa del via libera. O forse stai semplicemente aspettando che i sensori dicano che è sicuro muoversi.
