Nissan se snaží uvést Nissan Leaf do ulic Tokia. Již brzy. Alespoň takový je jejich plán. Nezbývá než počkat na souhlas vlády.
Pokud bude přijata, budeme hovořit o více než jen o standardní službě sdílení aut pro elektromobily. Toto je součást větší aliance. Nissan, Wayve, Nvidia a Uber sdružují zdroje k nasazení globální flotily robotaxi.
Má to ale háček.
A významný.
Běžné Leafy, které si dnes můžete koupit, jsou jen auta. Verze robotaxi je konstrukčně odlišná. Od samého základu. Využívá redundantní systémy. Vzpomeňte si, jak létají letadla. Mají více než jeden drát. Existují zálohy. A dokonce i rezerva na rezervu. Pokud jeden systém selže, druhý okamžitě převezme řízení. Žádná panika. Žádné nehody. To je přesně to, co Nissan dělá.
Mluvíme o automatizaci čtvrté úrovně.
To je oficiální název pro možnost, že auto nemusí mít volant vůbec. A pedály taky. V nouzové situaci není nikdo, kdo by osobě s autem pomohl – vše zařídí zařízení samo. Ale není to kouzlo. Má omezení. Jde o geofencing. Systém bude fungovat na konkrétním tokijském náměstí nebo v centru města a bude dodávat zboží. Jasně zná své hranice.
Pátá úroveň? Tohle je sen. Jezdit kamkoli: na sněhu, v kroupách nebo na Marsu? Možná. Ale ne dnes. Dnes je platforma Hyperion. Kamery. Radar. Lidar. Ultrazvuk. Senzory uvnitř kabiny monitorují cestující stejně jako vozovku.
Proč tolik vybavení?
Inženýři se tak mohou soustředit na tu nejtěžší část: naučit stroj myslet.
Zde vstupuje do hry Wayve AI Driver. Toto jsou „mozky“ systému. Nepoužívá karty s vysokým rozlišením (HD). Takové mapy rychle zastarávají: staveniště se mění, silnice se pohybují. Wayve tvrdí, že používá „end-to-end AI“.
Co to v praxi znamená?
To znamená, že AI dostává spíše cíl než sadu pokynů. Ukážeš mu obrázek čistého stolu. Sám rozumí, jak nepořádek uklidit. Analyzuje data z reálného světa. Učit se. Reaguje. Nikdo mu do ucha nešeptá povely krok za krokem.
“Založeno na komplexním učení…pracujte bez potřeby podrobných HD map.”
Stroj vidí všechno. 360stupňové kamery s pokrytím. Radar se dívá dopředu. Lidar prořízne vzduch. AI tato data zpracovává. Rozhoduje, co je před ním je chodec a co je stín. Předpovídá činy druhých dříve, než je spáchají. Pokud prudce zabrzdíte, nezastaví se; analyzuje důvod vaší zábrany a upravuje své budoucí pohyby.
Chytrý systém. Možná až příliš chytrý?
Nissan nestaví jen autobus, který se sám řídí. Doplňují zážitek bytí uvnitř. Displeje v kabině. Komunikační systémy. Udělat jízdu zajímavou, nebo alespoň méně strašidelnou, když nikdo neřídí.
co je cílem? Jděte za Tokio. Deset měst po celém světě. Software není vázán na konkrétní platformu. Mělo by to fungovat na každém autě. Jakýkoli výrobce. V jakémkoli městě. Za každého počasí.
Zní to příliš dobře? Možná.
Uvidíme, jestli AI zvládne náhlý poryv větru lépe než my. Nebo s cyklistou odvráceným od silnice.
Zatím je to jen List se spoustou očí. Čekání na povolení. Čekání na zelené světlo. Nebo možná jen čekání na signál ze senzorů, že je bezpečný pohyb.
