Le confezioni sono sparite.
All’interno c’è il Ram SRT Rumble Bee del 2027, una bestia che eroga 579 kW attraverso un V8 a benzina sovralimentato da 6,2 litri.
Si contorce.
922 Nm di coppia, nello specifico.
Sulla carta, questo corrisponde al Ram 1500 Hellcat Redeye in uscita… aspetta, no.
Il modello precedente era il TRX.
Le cifre sembrano le stesse del TRX, ma il cronometro non è d’accordo. Il nuovo arrivato scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. È 0,1 s più veloce del suo predecessore. Il che lo rende, per definizione tecnica, il pick-up di serie a benzina più veloce del pianeta.
È pratico? No. È rumoroso? SÌ.
Possibilità nel mondo?
Parliamo di queste auto qui perché potrebbero effettivamente esistere sulle nostre strade.
Ateco distribuisce Rammers in Australia e il precedente TRX è arrivato negli showroom nel 2022 prima di morire all’inizio del 2023 con il rilascio della “Final Edition”.
Il problema? Deve arrivare via Melbourne. Walkinshaw Performance esegue lì le conversioni con guida a destra.
Jeff Barber, che gestisce Ram Trucks Australia, non ha detto di sì. Ha detto qualcosa di vago.
“Prendiamo seriamente in considerazione tutte le varianti di modello.”
Classico discorso aziendale. Ha anche aggiunto che erano “super emozionati”. Ciò non significa nulla nell’attuale clima normativo.
Aspetto. Le norme sulle emissioni si stanno inasprendo. NVES multa i produttori di 100 dollari australiani per grammo di CO2 in eccesso. Quei soldi fanno male. Quindi, se Ateco vuole questi camion, sarà un lotto minuscolo. Non un lancio completo. Quanto basta per i collezionisti con tasche profonde e scarsa capacità polmonare.
Il capo della SRT di Ram, Tim Kuniskis, l’ha spiegato meglio: “L’idea dei muscle truck è stata etichettata come non necessaria… ma Ram sta andando all-in.”
Inutile? Esattamente giusto.
La formazione (stile Nord America)
Questo non è solo un camion. Negli Stati Uniti ci sono tre gusti.
Ed ecco il bello: non c’è alcun ronzio di EV. Niente ibridi plug-in. Nessun espediente eTorque. Solo combustione interna vecchia scuola che ti urla contro.
La formazione va così.
- 392: V8 da 6,4 litri, 350 kW. Raggiunge 60 miglia all’ora in 5,2 secondi.
- SRT Rumble Bee: Quello menzionato sopra. 3,4 secondi.
- Rumble Bee entry-level: Un Hemi V8 da 5,7 litri con 295 kW. Lento? Bene, 60mph richiedono 6,1 secondi. Per un pick-up da due tonnellate, l’operazione è praticamente istantanea.
Nota cosa manca.
Nessun sei cilindri bicilindrico Hurricane. Il più piccolo Ram TRX ha abbandonato il V8 per un bestione turbo a 6 cilindri in linea qualche tempo fa. Ma la formazione Rumble Bee lo ignora completamente. V8 o andarsene.
Hanno persino mantenuto il quadrante della nostalgia fino alle undici.
Il design fa riferimento alla Dodge Viper SRT-10 del 2004. Ram definisce lo sguardo “impenitentemente malvagio”. Suppongo che questo aiuti a spiegare i parafanghi widebody.
Costruito per scivolare, non per afferrare
La trazione integrale è ovviamente di serie. Perché è un Ariete.
Ma c’è un pulsante “RWD”.
Premilo, disaccoppia la parte anteriore e osserva le gomme sciogliersi. C’è anche un differenziale posteriore a slittamento limitato opzionale sul modello V8, mentre l’SRT può afferrare il Track Pack per bloccare completamente il differenziale posteriore.
Il controllo del lancio funziona su tutti.
Il pulsante RWD trasforma un pesante bracciante agricolo in un tram che dimentica il proprio nome.
Andare alla deriva con un pick-up Ram è un’esperienza visiva caotica. Vogliamo vederlo accadere. Lo facciamo davvero.
