De gasprijzen stijgen. De geopolitieke spanning over de afhankelijkheid van buitenlandse olie is voelbaar. De ecologische krantenkoppen zijn meedogenloos. Dit alles duwt bestuurders richting het hybride gangpad. Maar er is een addertje onder het gras. Hybriden hebben een premie. De stickerprijs is hoger dan het benzineslurpende equivalent. Bespaart het u dus daadwerkelijk geld?
Het antwoord is niet eenvoudig ja of nee. Het hangt af van uw woon-werkverkeer. Het hangt af van uw locatie. Het hangt af van het specifieke model dat u kiest.
Om erachter te komen of de wiskunde voor uw portemonnee werkt, moet u eerst weten wat u koopt.
Hoe hybride systemen eigenlijk werken
Niet alle hybriden zijn gelijk geschapen. De technologie varieert aanzienlijk tussen de modellen, wat een directe invloed heeft op zowel de prestaties als de prijs.
Een full hybrid combineert een verbrandingsmotor met een elektromotor en een accupakket. Door deze opstelling kan de auto korte afstanden uitsluitend elektrisch rijden. Normaal gesproken werkt dit bij stadssnelheden tot ongeveer 64 km/u (40 mijl per uur). Zodra u die drempel overschrijdt of meer vermogen vraagt, neemt de benzinemotor het over. De Toyota Prius en de Ford Escape Hybrid zijn goede voorbeelden van dit systeem.
Dan heb je milde hybrides (ook wel assist-hybriden genoemd). Deze voertuigen beschikken tevens over een verbrandingsmotor en een elektromotor. Dit is het verschil: ze kunnen niet alleen op elektriciteit rijden. De elektromotor ondersteunt eenvoudigweg de motor. Het helpt tijdens het accelereren of regelt de start-stop-technologie, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd zonder het stuur over te nemen. De Chevy Malibu Hybrid en de Honda Insight (met name de hybride varianten) passen in deze categorie.
Het kostenverschil is reëel. Een full-hybride luxe sedan van Lexus zal een zwaar prijskaartje vragen. Een mild-hybride systeem in een zuinige auto als de Insight zal veel betaalbaarder zijn. U betaalt voor de complexiteit en de onafhankelijkheid van de elektrische aandrijflijn.
Het brandstofefficiëntieverschil
Het belangrijkste verkoopargument ligt voor de hand: een betere kilometerstand. Altijd.
Laten we naar harde gegevens kijken. Denk eens aan de Ford Escape uit 2009. Het standaard V6-model verdient volgens schattingen van de EPA 20 mijl per gallon (mpg) in de stad en 28 mpg op de snelweg.
Kijk nu eens naar de hybride versie van diezelfde SUV.
- Stadsrijden: 34 mpg
- Snelwegrijden: 31 mpg
Dat is een enorme sprong voorwaarts bij het rijden in de stad. De elektromotor compenseert de inefficiëntie van stop-and-go-verkeer. Zelfs grote vrachtwagens met een laag brandstofverbruik zien een merkbare verhoging van de efficiëntie door de integratie van milde hybridesystemen met elektrische ondersteuning en start-stop-technologie.
Maar een betere kilometerstand is slechts de helft van het verhaal. U moet de initiële aankoopprijs verrekenen.
Het break-evenpunt
Dus, wanneer dekt de gasbesparing daadwerkelijk de hogere stickerprijs?
Dit is waar de factor ‘het hangt ervan af’ sterk in de praktijk komt. Als u 24.000 kilometer per jaar in druk stadsverkeer rijdt, zal uw besparing snel oplopen. De volledige hybride schittert hier omdat hij de gasmotor regelmatig kan uitschakelen. Rijd je vooral lange snelwegtrajecten, dan wordt het verschil tussen een full hybride en een mild hybride kleiner en neemt het voordeel van een full hybride af.
Zullen de hoge kosten van deze voertuigen de trend van groen rijden afkoelen? Onwaarschijnlijk. Maar zal uw hybride zichzelf terugbetalen?
We moeten de economie kapot maken. We moeten kijken naar prikkels. We moeten naar het onderhoud kijken. En we moeten naar de afschrijvingscurve kijken.
Hybride prikkels
Als u een hybride koopt, verbruikt u minder gas en vervuilt u minder. Het is goed voor de planeet. Het is vooraf ook slecht voor je portemonnee. De technologie die deze efficiëntie mogelijk maakt, kost geld om te bouwen. De overheid weet dit. Ze willen dat je schonere auto’s koopt, maar ze willen je daarbij niet failliet laten gaan.
Dus steken ze een hand op. Federale en overheidsinstanties hebben prikkels gecreëerd om de pijn van een hoge stickerprijs te verzachten.
Belastingkredieten die geleidelijk worden afgeschaft
De meest directe manier om die initiële kosten te verlagen is door middel van belastingvoordelen. De Amerikaanse federale overheid biedt belastingvoordelen tot ongeveer $ 3.000. Dit cijfer ligt niet voor altijd vast voor elke auto. Het hangt sterk af van het specifieke voertuigmodel en de datum waarop u het koopt.
Hier is de vangst. Het programma is ontworpen om interesse te wekken voor deze nieuwe, gaszuigende technologie. Naarmate hybrides populairder en mainstream worden, zijn de credits bedoeld om geleidelijk te verdwijnen. Je racet tegen de tijd en de marktverzadiging.
Kortingen en voordelen op staatsniveau
Het federale krediet is slechts het topje van de ijsberg. Individuele staten bieden hun eigen prikkels bovenop de federale. Aardrijkskunde is belangrijk.
- Oregon biedt zijn eigen tegoeden aan, tot een totaalbedrag van $ 1.500 voor bepaalde in aanmerking komende voertuigen.
- Californië wordt groter. Ze bieden een korting van maximaal $ 5.000 voor de aankoop van een hybride.
- Georgië hanteert een andere aanpak. Ze bieden niet-monetaire voordelen. Met name het gratis gebruik van rijstroken voor voertuigen met een hoge bezettingsgraad (HOV). In Georgië krijgt u toegang tot de expresbaan, ongeacht hoeveel passagiers u in de auto heeft.
Dit zijn niet alleen feel-good gebaren. Het zijn financiële instrumenten.
Onderhoudsbesparingen en regeneratief remmen
Het brandstofverbruik biedt aanzienlijke besparingen. Dit geldt vooral wanneer de benzineprijzen stijgen. Kijk naar de zomer van 2008. De prijzen waren astronomisch. Hybriden aten die pijn beter dan traditionele sedans.
Maar er schuilt nog een andere besparing in het mechanische ontwerp. Reparatieproblemen worden geminimaliseerd door de manier waarop hybriden stoppen.
Regeneratief remmen vermindert de slijtage van de remblokken. Het is een eenvoudig concept. De elektromotor fungeert als generator wanneer u het gaspedaal loslaat. Het vertraagt de auto door middel van elektromagnetische weerstand. De fysieke remblokken raken de rotoren pas als het elektrische systeem u niet genoeg kan vertragen.
In een traditionele auto vervang je de remblokken elke 10.000 mijl (16.093 kilometer). In een hybride zou je dat kunnen uitbreiden tot 50.000 mijl (80.467 kilometer). Dat is een enorm verschil in onderhoudskosten op de lange termijn.
De nadelen
Al deze prikkels tellen op. Heerlijk al die schone lucht. Maar het bezitten van een hybride is niet puur positief. Er zijn nadelen. Harde waarheden.
We hebben de prikkels besproken. We hebben de besparingen gedekt. Nu moeten we naar het slechte nieuws kijken. De onderdelen waar u vijf jaar later spijt van kunt krijgen.
Hybride kosten
De batterij is de olifant in de kamer. Deze auto’s hebben niet alleen een standaard 12 volt accu voor de startmotor. Ze beschikken over hoogspanningstractiebatterijen. Lithium-ion of nikkel
De werkelijke kosten van groen gaan
Een hybride kopen is niet goedkoop. De premie vooraf prikt nog steeds, waardoor u vaak enkele duizenden dollars verder achterop raakt dan een standaard sedan op benzine. Zeker, de kloof is kleiner geworden sinds de begindagen van de Prius, maar het blijft een enorme hindernis. Zelfs met belastingkredieten en staatskortingen is de stickerschok reëel.
Brandstofkosten vertroebelen het water verder. Als benzine goedkoop is, duurt die initiële investering jaren voordat je break-even draait. Als de prijzen stijgen, verdien je het verschil sneller terug, maar laten we eerlijk zijn: iedereen voelt het knelpunt aan de pomp, ongeacht of je een V8 of een hybride aandrijflijn rijdt.
Dan is er de angst voor de batterij. De mythe blijft bestaan dat deze pakketten een tikkende tijdbom zijn, die voorbestemd is te mislukken met een onbetaalbare reparatierekening. Het is gedeeltelijk waar. De technologie – of het nu om het oude nikkel-metaalhydride (NiMH) of het moderne lithium-ion gaat – is duur. Maar fabrikanten laten klanten niet in de steek. Ze hebben deze pakketten aan een stresstest onderworpen in laboratoria en op straat.
Denk eens aan de originele Honda Insight. Sommige eenheden hebben bijna 200.000 mijl (321.869 km) gereden met het originele accupakket. Ford garandeert die van hen gedurende 10 jaar of 150.000 mijl (241.402 km), hoewel hun vloottestvoertuigen nooit een ruil nodig hebben gehad. Het risico? Lager dan je denkt. De prijs? Hoog als het mislukt, maar de duurzaamheid is bewezen.
Prijzen voor een Honda Civic Hybrid uit 2009
Laten we naar de cijfers kijken. Concreet de Honda Civic uit 2009. We vergelijken de conventionele basissedan met de hybride versie. Het doel? Verminder de CO2-voetafdruk. De beperking? De geldboom is niet bepaald overvol.
De Civic-sedan uit 2009 begint bij $ 15.505. De hybride versie? $ 23.650. Dat is een ruwe premie van $ 8.145. De federale stimulans voor dit model was in 2009 al uitgefaseerd, maar geografie doet er toe. Als u in Oregon woont, krijgt u een tegoed van $ 1.500. Dat verlaagt de premie naar $ 6.645.
Efficiëntie vertelt de rest van het verhaal. De standaard Civic haalt 25 mpg in de stad (10,6 km/l) en 36 mpg op de snelweg (15,3 km/l). De hybride gaat tot 40 mpg in de stad (17 km/l) en 45 mpg op de snelweg (19,1 km/l).
Volgens schattingen van de EPA bespaart dit efficiëntieverschil u jaarlijks ongeveer $300 aan brandstof. Als je van plan bent de auto zeven jaar te houden, heb je $ 2.100 op zak. Trek dat af van de korting op de premie, en je kijkt naar nettokosten van $ 4.545 om groen te worden.
Maar wat als de gasprijzen zich net zo gedragen als in 2008? Wanneer ruwe olie het bereik van $ 4 bereikt, verdubbelt de brandstofbesparing tot ongeveer $ 650 per jaar. Over diezelfde zeven jaar daalt de effectieve premie naar slechts $ 2.095.
Sommige hybriden zijn goedkoper in aanschaf. Sommige hebben kleinere premies. Sommigen komen in aanmerking voor grotere prikkels. Anderen zijn zo duur dat ze misschien nooit break-even draaien op de aankoopprijs. Maar ze verminderen allemaal de uitstoot. U betaalt net zoveel voor de planeet als voor de kilometers.
Individuele rijgewoonten spelen daarbij een grote rol. Slimme bestuurders die volledige hybrides gebruiken, kunnen aanzienlijk meer kilometers afleggen door de regeneratie van de elektromotor en de remmen te regelen. Veel kopers beschouwen hybrides als een bescherming tegen toekomstige benzinestijgingen. Het is een zet die alleen zinvol is als je van plan bent de auto minimaal vijf jaar te houden.
Hybriden raken nu elk prijsniveau. We zien modellen onder de $ 20.000. De meeste kopers zullen een auto vinden waarin ze willen rijden tegen een prijs die ze zich kunnen veroorloven. De wiskunde is rommelig, maar de keuze is duidelijker dan ooit.
Gerelateerde artikelen
- Top 10 verkochte hybride auto’s
- Hoe de Honda Civic Hybrid werkt
- Hoe de Ford Fusion Hybrid werkt
- Hoe de Toyota Prius werkt
- Zijn hybride auto’s langzamer dan reguliere auto’s?
- Hoe alternatieve brandstoftankstations werken
Bronnen
- Amerikaanse Honda Motor Company. “Honda Civic-familie.” (9 april 2009)
- Carty, Sharon Silke. “Hybriden verdienen hogere kosten terug in minder tijd.” VS vandaag. 12 mei 2008.
- Centrum voor een nieuwe Amerikaanse droom. Verantwoord Inkoopnetwerk.”Hybride Calculator.”
- BrandstofEconomy.gov.
- BrandstofEconomy.gov. “Nieuwe energiebelastingkredieten voor hybrides.”
-Gioia, Nancy. Directeur duurzame mobiliteitstechnologieën en hybride voertuigprogramma’s bij Ford Motor Company. Persoonlijk interview. - Kaho, Todd. “Zal een hybride auto echt de moeite waard zijn?” GreenCar.com. 10 juni 2008.
- McCarthy, Kevin E. “Staatsstimulansen voor hybride voertuigen.” Nationale Conferentie van Staatswetgevers.
- Oregon Department of Energy “Hybride elektrische voertuigen en voertuigen op alternatieve brandstof.”
- Patterson, Wade. Honda Insight-eigenaar. E-mail antwoord.
- Toyota USA redactiekamer. Toyota Open Road-blog. “De hybride nummers doen.” 30 januari 2009.
